專利名稱：組合式硬質(zhì)合金挺柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部構(gòu)件，尤其涉及一種車用內(nèi)燃機(jī)的組合式硬質(zhì)合金挺柱。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，重型載重汽車越來越得到了廣泛推廣和使用，同時(shí)為了滿足排氣剎車的需求，為使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠地工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門彈簧力也比不使用排氣剎車的狀態(tài)下增加了近1倍多。此外，車用發(fā)動(dòng)機(jī)為滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，已逐步趨向于采用多氣門特別是四氣門技術(shù)，由此使得作用于一個(gè)挺柱上的力比同比條件下的兩氣門大了將近一倍。以上兩個(gè)方面導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的凸輪與挺柱間的摩擦副的接觸應(yīng)力大大增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前挺柱材料的許用接觸應(yīng)力的范圍，因此挺柱易出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，從而影響整機(jī)的工作可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠提高挺柱與凸輪接觸面的許用接觸應(yīng)力，從而解決四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)特別是排氣門一側(cè)挺柱底面磨損問題的組合式硬質(zhì)合金挺柱。
本實(shí)用新型提供了一種組合式硬質(zhì)合金挺柱，包括挺柱本體，在所述的挺柱本體的一端面設(shè)有凹臺(tái)，在所述的凹臺(tái)內(nèi)焊接有硬質(zhì)合金片。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，在所述的硬質(zhì)合金片與所述凹臺(tái)的底面間設(shè)有一層銅焊料連接層。其中，所述的硬質(zhì)合金片的材料可采用鎢鎳合金、鎢鈷合金、鎢鈦合金、模具鋼、高速工具鋼中的一種。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、結(jié)構(gòu)簡單、加工方便；2、挺柱的抗疲勞強(qiáng)度高；3、提高了許用接觸應(yīng)力值。


圖1是本實(shí)用新型組合式硬質(zhì)合金挺柱的立體圖；圖2是本實(shí)用新型組合式硬質(zhì)合金挺柱的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型組合式硬質(zhì)合金挺柱的分解圖；圖4是本實(shí)用新型組合式硬質(zhì)合金挺柱的挺柱本體的立體圖；圖5是本實(shí)用新型的硬質(zhì)合金片的立體圖。
結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-挺柱本體；2-凹臺(tái)；3-銅焊料連接層；4-硬質(zhì)合金片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
加以說明如圖1至圖5所示，在圓柱形的挺柱本體1與內(nèi)燃機(jī)的凸輪(未示出)接觸一側(cè)加工有一個(gè)淺的凹臺(tái)2(如圖4)，在凹臺(tái)2上連接有硬質(zhì)合金片4，硬質(zhì)合金片具有超高抗疲勞強(qiáng)度及接觸強(qiáng)度。在硬質(zhì)合金片4與凹臺(tái)2之間設(shè)置有銅焊料連接層3，通過真空釬焊等焊接技術(shù)使用銅焊料把硬質(zhì)合金片4與挺柱本體1焊接牢固，焊接完成后，焊接緊密牢固，無焊接缺陷。或者也可將硬質(zhì)合金片4粘接在凹臺(tái)2上。硬質(zhì)合金片4的材料可為鎢鎳合金、鎢鈷合金、鎢鈦合金、模具鋼、高速工具鋼等中的一種。
本實(shí)用新型應(yīng)用于重型發(fā)動(dòng)機(jī)及四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)用的挺柱，在不影響使用的前提下具有設(shè)計(jì)簡單和高許用接觸應(yīng)力值的特點(diǎn)。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1.一種組合式硬質(zhì)合金挺柱，包括挺柱本體，其特征在于在所述的挺柱本體的一端面設(shè)有凹臺(tái)，在所述的凹臺(tái)內(nèi)連接有硬質(zhì)合金片。
2.按照權(quán)利要求1的組合式硬質(zhì)合金挺柱，其特征在于在所述的硬質(zhì)合金片與所述凹臺(tái)的底面間設(shè)有一層銅焊料連接層。
3.按照權(quán)利要求1或2的組合式硬質(zhì)合金挺柱，其特征在于所述的硬質(zhì)合金片材料為鎢鎳合金或鎢鈷合金或鎢鈦合金或模具鋼或高速工具鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種組合式硬質(zhì)合金挺柱，包括挺柱本體，在所述的挺柱本體的一端面設(shè)有凹臺(tái)，在所述的凹臺(tái)內(nèi)連接有硬質(zhì)合金片。本實(shí)用新型旨在提供一種具有抗疲勞強(qiáng)度高及許用接觸應(yīng)力大的組合式硬質(zhì)合金挺柱。本實(shí)用新型適用于車用內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)上，特別是適用于挺柱受力較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上，為解決挺柱底部與凸輪接觸工作面上的疲勞點(diǎn)蝕及剝落等可靠性故障提供了一種有效的技術(shù)方案。
文檔編號(hào)F01L1/14GK2924018SQ200620124640
公開日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月6日
發(fā)明者劉振鋒 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司