專(zhuān)利名稱(chēng)：一種液壓作動(dòng)筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓及機(jī)械領(lǐng)域，特別提供了一種液壓作動(dòng)筒。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴管用的液壓作動(dòng)筒，沒(méi)有應(yīng)急回中的功能；這個(gè)不符 合推力矢量噴管控制的安全性要求。因此必須設(shè)計(jì)一種液壓作動(dòng)筒及相應(yīng) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使矢量噴管作動(dòng)筒在電調(diào)故障時(shí)活塞停在某一中間位置；從而 保證故障狀態(tài)下，該作動(dòng)筒所控制的噴管回到安全中立位置，保證發(fā)動(dòng)機(jī) 工作的安全可靠。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種液壓作動(dòng)筒。 本實(shí)用新型提供了一種液壓作動(dòng)筒，液壓作動(dòng)筒包含有筒體K主動(dòng)活 塞2、應(yīng)急活塞3、尾柄4、封嚴(yán)段5、支撐桿6、中間密封段7、節(jié)流嘴8、 調(diào)整螺母9;其特征在于支撐桿6—端與筒體1連接，另一端穿過(guò)應(yīng)急活 塞3的中間孔與主動(dòng)活塞2連接，主動(dòng)活塞2分別與尾柄4、節(jié)流嘴8連接; 封嚴(yán)段5與筒體1連接；封嚴(yán)段5上加工有螺紋，其上安裝有調(diào)整螺母9; 筒體1與主動(dòng)活塞2、應(yīng)急活塞3形成了A、 B、 C、 D四腔。
所述液壓作動(dòng)筒，B腔通過(guò)應(yīng)急活塞3的中間孔與D腔連通，再在 D腔位置的筒體1上開(kāi)孔，使支撐桿6與應(yīng)急活塞3形成液壓油通路。B腔的進(jìn)油口位于筒體1上B腔的位置,這恰好是應(yīng)急活塞3的運(yùn)動(dòng)范圍;如果在 上面開(kāi)孔的話(huà)，應(yīng)急活塞3的密封圈將在第一次運(yùn)動(dòng)的時(shí)候就被損壞；因 此B腔的進(jìn)油口必須繞過(guò)應(yīng)急活塞3的運(yùn)動(dòng)位置；將B腔通過(guò)應(yīng)急活塞3 的中間孔與D腔連通，再在D腔位置的筒體1上開(kāi)孔，這就繞過(guò)了應(yīng)急活 塞3的工作范圍，保證了應(yīng)急活塞3的正常工作。
所述液壓作動(dòng)筒，支撐桿6中含有傳感器10，此傳感器10的殼體11 在支撐桿6中，傳感器10的鐵芯12與主動(dòng)活塞2相連。為了保證傳感器 10與油液的隔離，我們?yōu)閭鞲衅?0作了一個(gè)支撐桿，將傳感器10的殼體 ll部分放置在其中，將傳感器10的鐵芯12與主動(dòng)活塞2相連；將支撐桿 穿過(guò)應(yīng)急活塞3的中間孔，周?chē)舫鲎銐虻沫h(huán)形的空間作為連通油路。
作動(dòng)筒的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，我們采用了雙活塞的結(jié)構(gòu)；將其中一個(gè)活塞 作為無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的主動(dòng)活塞2，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒常規(guī)的功能;將另外一個(gè)活塞作為應(yīng) 急活塞3，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急目的。在正常工作狀態(tài)下，主動(dòng)活塞2前后，實(shí)現(xiàn)作動(dòng) 筒的常規(guī)功能；當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)作動(dòng)筒C腔和A腔供油，B腔卸油，應(yīng)急 活塞3將主動(dòng)活塞2推到固定位置,實(shí)現(xiàn)應(yīng)急功能。在油路的布置上進(jìn)行特 殊處理使之達(dá)到使用要求。
所述液壓作動(dòng)筒，筒體l選用了鈦合金材料。作動(dòng)筒的主體零件是筒 體l，為減重我們選用了鈦合金的材料。在筒體1內(nèi)安裝有主動(dòng)活塞2、支撐 桿6和應(yīng)急活塞3等。工作時(shí)筒體1承受高壓液壓油的作用以及受調(diào)節(jié)環(huán) 傳來(lái)的噴口氣動(dòng)力作用。在封嚴(yán)段5上加工有螺紋，其上安裝有螺母,可以通 過(guò)調(diào)整螺母9和尾柄4調(diào)整噴口出口直徑的大小。旋轉(zhuǎn)大螺母，可調(diào)整最大 噴口的直徑;旋轉(zhuǎn)尾柄4，可調(diào)整最小噴口的直徑。筒體1內(nèi)腔由活塞和應(yīng)急活塞3分為四腔，在正常工作狀態(tài)下，通過(guò)改變 主動(dòng)活塞2兩側(cè)油壓來(lái)控制主動(dòng)活塞2的位置。在活塞頭上加工了兩道密 封槽,在每個(gè)槽中安裝有一個(gè)密封膠圈和兩個(gè)氟塑料擋圈，以便左右兩腔的 密封。液壓作動(dòng)筒采用的O形密封圈；為提高使用溫度，選用了氟橡膠材料 的密封圈。
在主動(dòng)活塞2上安裝有可更換的節(jié)流嘴8以滿(mǎn)足冷卻流量的要求;由于 限位活塞的設(shè)計(jì)需要，主動(dòng)活塞2左側(cè)的進(jìn)回油口不能按常規(guī)的方法進(jìn)行設(shè) 計(jì)，為此將限位活塞內(nèi)腔掏空，讓限位活塞和傳感器10支持架之間形成一個(gè) 環(huán)形的液壓油通路。該環(huán)形通路的寬度選為lmm,以保證液壓油流動(dòng)的通 暢。
由于位移傳感器10的工作及其環(huán)境需求，在筒體1內(nèi)腔設(shè)計(jì)了支撐桿6。 在支撐桿6內(nèi)安裝傳感器IO，并進(jìn)行了鎖緊設(shè)計(jì)。在支持架的外部進(jìn)行了密 封設(shè)計(jì),以保證位移傳感器10與液壓油之間的隔離，實(shí)現(xiàn)其工作環(huán)境要求。 將位移傳感器10的活動(dòng)鐵芯12固定并鎖緊在主動(dòng)活塞2上，安裝一對(duì)推力 向心球軸承來(lái)滿(mǎn)足傳感器10的使用要求，實(shí)現(xiàn)傳感器10的功能。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)液壓作動(dòng)筒大大降低了電調(diào)故障情況下矢量噴管 的損傷，保證使發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)仍能正常工作，從而保證飛機(jī)的安全。

具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
本實(shí)施例提供了一種液壓作動(dòng)筒，液壓作動(dòng)筒包含有筒體l、主動(dòng)活塞
2、應(yīng)急活塞3、尾柄4、封嚴(yán)段5、支撐桿6、中間密封段7、節(jié)流嘴8、 調(diào)整螺母9;其特征在于支撐桿6—端與筒體1連接，另一端穿過(guò)應(yīng)急活 塞3的中間孔與主動(dòng)活塞2連接，主動(dòng)活塞2分別與尾柄4、節(jié)流嘴8連接; 封嚴(yán)段5與筒體1連接；封嚴(yán)段5上加工有螺紋，其上安裝有調(diào)整螺母9; 筒體1與主動(dòng)活塞2、應(yīng)急活塞3形成了A、 B、 C、 D四腔。
所述液壓作動(dòng)筒，B腔通過(guò)應(yīng)急活塞3的中間孔與D腔連通，再在D 腔位置的筒體1上開(kāi)孔,使支撐桿6與應(yīng)急活塞3形成液壓油通路。B腔的 進(jìn)油口位于筒體1上B腔的位置，這恰好是應(yīng)急活塞3的運(yùn)動(dòng)范圍;如果在上 面開(kāi)孔的話(huà)，應(yīng)急活塞3的密封圈將在第一次運(yùn)動(dòng)的時(shí)候就被損壞；因此B 腔的進(jìn)油口必須繞過(guò)應(yīng)急活塞3的運(yùn)動(dòng)位置；將B腔通過(guò)應(yīng)急活塞3的中 間孔與D腔連通，再在D腔位置的筒體1上開(kāi)孔，這就繞過(guò)了應(yīng)急活塞3 的工作范圍，保證了應(yīng)急活塞3的正常工作。
所述液壓作動(dòng)筒，支撐桿6中含有傳感器10，此傳感器10的殼體11 在支撐桿6中，傳感器10的鐵芯12與主動(dòng)活塞2相連。為了保證傳感器 10與油液的隔離，我們?yōu)閭鞲衅?0作了一個(gè)支撐桿，將傳感器10的殼體 ll部分放置在其中，將傳感器10的鐵芯12與主動(dòng)活塞2相連；將支撐桿 穿過(guò)應(yīng)急活塞3的中間孔，周?chē)舫鲎銐虻沫h(huán)形的空間作為連通油路。
作動(dòng)筒的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,我們采用了雙活塞的結(jié)構(gòu)；將其中一個(gè)活塞作為無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的主動(dòng)活塞2，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)筒常規(guī)的功能;將另外一個(gè)活塞作為應(yīng) 急活塞3，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急目的。在正常工作狀態(tài)下，主動(dòng)活塞2前后，實(shí)現(xiàn)作動(dòng) 筒的常規(guī)功能；當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)作動(dòng)筒C腔和A腔供油，B腔卸油，應(yīng)急 活塞3將主動(dòng)活塞2推到固定位置，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急功能。在油路的布置上進(jìn)行特 殊處理使之達(dá)到使用要求。
所述液壓作動(dòng)筒，筒體l選用了鈦合金材料。作動(dòng)筒的主體零件是筒 體l，為減重我們選用了鈦合金的材料。在筒體1內(nèi)安裝有主動(dòng)活塞2、支撐 桿6和應(yīng)急活塞3等。工作時(shí)筒體1承受高壓液壓油的作用以及受調(diào)節(jié)環(huán) 傳來(lái)的噴口氣動(dòng)力作用。在封嚴(yán)段5上加工有螺紋,其上安裝有螺母，可以通 過(guò)調(diào)整螺母9和尾柄4調(diào)整噴口出口直徑的大小。旋轉(zhuǎn)大螺母，可調(diào)整最大 噴口的直徑;旋轉(zhuǎn)尾柄4,可調(diào)整最小噴口的直徑。
筒體1內(nèi)腔由活塞和應(yīng)急活塞3分為四腔,在正常工作狀態(tài)下，通過(guò)改變 主動(dòng)活塞2兩側(cè)油壓來(lái)控制主動(dòng)活塞2的位置。在活塞頭上加工了兩道密 封槽，在每個(gè)槽中安裝有一個(gè)密封膠圈和兩個(gè)氟塑料擋圈,以便左右兩腔的 密封。液壓作動(dòng)筒采用的O形密封圈；為提高使用溫度，選用了氟橡膠材料 的密封圈。
在主動(dòng)活塞2上安裝有可更換的節(jié)流嘴8以滿(mǎn)足冷卻流量的要求;由于 限位活塞的設(shè)計(jì)需要，主動(dòng)活塞2左側(cè)的進(jìn)回油口不能按常規(guī)的方法進(jìn)行設(shè) 計(jì)，為此將限位活塞內(nèi)腔掏空，讓限位活塞和傳感器10支持架之間形成一個(gè) 環(huán)形的液壓油通路。該環(huán)形通路的寬度選為lmm,以保證液壓油流動(dòng)的通 暢。
由于位移傳感器10的工作及其環(huán)境需求，在筒體1內(nèi)腔設(shè)計(jì)了支撐桿6。在支撐桿6內(nèi)安裝傳感器IO，并進(jìn)行了鎖緊設(shè)計(jì)。在支持架的外部進(jìn)行了密 封設(shè)計(jì)，以保證位移傳感器10與液壓油之間的隔離，實(shí)現(xiàn)其工作環(huán)境要求。 將位移傳感器10的活動(dòng)鐵芯12固定并鎖緊在主動(dòng)活塞2上，安裝一對(duì)推力 向心球軸承來(lái)滿(mǎn)足傳感器10的使用要求，實(shí)現(xiàn)傳感器10的功能。
權(quán)利要求1、一種液壓作動(dòng)筒，液壓作動(dòng)筒包含有筒體(1)、主動(dòng)活塞(2)、應(yīng)急活塞(3)、尾柄(4)、封嚴(yán)段(5)、支撐桿(6)、中間密封段(7)、節(jié)流嘴(8)、調(diào)整螺母(9)；其特征在于支撐桿(6)一端與筒體(1)連接，另一端穿過(guò)應(yīng)急活塞(3)的中間孔與主動(dòng)活塞(2)連接，主動(dòng)活塞(2)分別與尾柄(4)、節(jié)流嘴(8)連接；封嚴(yán)段(5)與筒體(1)連接；封嚴(yán)段(5)上加工有螺紋，其上安裝有調(diào)整螺母(9)；筒體(1)與主動(dòng)活塞(2)、應(yīng)急活塞(3)形成了A、B、C、D四腔。
2、 按照權(quán)利要求1所述液壓作動(dòng)筒，其特征在于B腔通過(guò)應(yīng)急活塞(3) 的中間孔與D腔連通，再在D腔位置的筒體(1)上開(kāi)孔,使支撐桿(6) 與應(yīng)急活塞(3)形成液壓油通路。
3、 按照權(quán)利要求1所述液壓作動(dòng)筒，其特征在于支撐桿(6)中含 有傳感器(10)，此傳感器(10)的殼體(11)在支撐桿(6)中，傳感器(10)的鐵芯(12)與主動(dòng)活塞(2)相連。
專(zhuān)利摘要一種液壓作動(dòng)筒，包含有筒體、主動(dòng)活塞、應(yīng)急活塞、尾柄、封嚴(yán)段、支撐桿、中間密封段、節(jié)流嘴、調(diào)整螺母；其特征在于支撐桿一端與筒體連接，另一端穿過(guò)應(yīng)急活塞的中間孔與主動(dòng)活塞連接，主動(dòng)活塞分別與尾柄、節(jié)流嘴連接；封嚴(yán)段與筒體連接；筒體與主動(dòng)活塞、應(yīng)急活塞形成了A、B、C、D四腔；B腔通過(guò)應(yīng)急活塞的中間孔與D腔連通，再在D腔位置的筒體上開(kāi)孔，使支撐桿與應(yīng)急活塞形成液壓油通路；支撐桿中含有傳感器，此傳感器殼體在支撐桿中，傳感器鐵芯與主動(dòng)活塞相連；筒體選用了鈦合金材料；本實(shí)用新型，改變了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，改善了作動(dòng)筒性能。可以應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)。
文檔編號(hào)F02K1/06GK201144919SQ200720016318
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者任濬哲, 賈東兵, 金文棟, 龔正真 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所