專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)排氣系統(tǒng)，更具體地說(shuō)是從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管丌始，包括有催化 轉(zhuǎn)化器、消聲器，以及連接在各構(gòu)件之間的排氣管的汽車(chē)排氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，常規(guī)設(shè)置的汽車(chē)排氣系統(tǒng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管開(kāi)始，依次布置一催化轉(zhuǎn)化器、帶 有一段撓性節(jié)的一排氣前管、 一副消聲器和一后消聲器，各相鄰部件用小直徑排氣管相互連 接。其中，催化轉(zhuǎn)化器用來(lái)凈化廢氣，同時(shí)也降低排氣壓力；撓性節(jié)用于減小由發(fā)動(dòng)機(jī)引起 的振動(dòng)以及由載荷、路況變化引起的運(yùn)動(dòng)；副消聲器和后消聲器用來(lái)降低排氣壓力和排氣噪 聲。其中，副消聲器主要用于在通道窄長(zhǎng)的情況下解決主消聲器消聲能力不足的問(wèn)題；主消聲器通常設(shè)置為具有大截面面積且長(zhǎng)度短的外筒體。為了實(shí)現(xiàn)足夠的消聲能力，需要增大擴(kuò) 張比，主消聲器的截面面積需相應(yīng)增大，這樣整個(gè)消聲器的體積必然增大；因此，這就要求 主消聲器必需被安排在足夠大的底板空間內(nèi)。而在高級(jí)轎車(chē)的后部，為確保舒適性和足夠大 的乘座空間，很難提供足夠大的布置空間。隨著對(duì)整車(chē)舒適性的要求越來(lái)越高，對(duì)于整車(chē)振動(dòng)與噪聲提出了更高的要求，因而對(duì)排 氣系統(tǒng)的消聲與減振要求也越來(lái)越高。顯然，目前已有的汽車(chē)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式不能滿足這一要求o發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種在有限的空間內(nèi)能有效 提高減振性能，提高消聲效果的汽車(chē)排氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管開(kāi)始，依次布置預(yù)催化器總成、Y型排氣前 管、主催化器、副消聲器和由Y型排氣中管連接的結(jié)構(gòu)相同的兩只后消聲器，構(gòu)成下置于 車(chē)輛底盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通道。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于在所述廢氣通道中，處于不同位置的管路上，設(shè)置至少兩道撓性節(jié)。所述預(yù)催化器總成是通過(guò)Y型排氣前管的排氣前管前支管和排氣前管后支管并聯(lián)設(shè)置A催化器和B催化器，在Y型排氣前管中串聯(lián)設(shè)置撓性節(jié)。所述排氣前管前支管與排氣前管后支管具有相同的等效長(zhǎng)度。 所述撓性節(jié)為波紋管。3各構(gòu)件之間以平面法蘭相互連接。
所述兩只后消聲器，其由Y型排氣中管接入的等效管路長(zhǎng)度相等。 在所述后消聲器的內(nèi)部雙層板之間設(shè)置一層隔熱隔音的玻璃纖維材料層。 在后消聲器的筒體上表面設(shè)置隔熱罩，隔熱罩與消聲器筒體之間留有間隙。 與己有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在
1、 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)形式可以增加撓性環(huán)節(jié)的設(shè)置，從而提高減振效果，延長(zhǎng)使用壽命。
2、 本實(shí)用新型中呈Y型連接的兩只后消聲器，既能保證消聲效果，又能不過(guò)多地增加 對(duì)于空間的要求，為確保舒適性和足夠大的乘座空間提供了保障。
3、 本實(shí)用新型預(yù)催化器的設(shè)置可以有效增強(qiáng)對(duì)于排出廢氣的凈化程度，有利于環(huán)保。


圖1為本實(shí)用新型布置示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)1為A催化器、2為B催化器、3主催化器、4副消聲器、5排氣中管、6后 消聲器、7尾管裝飾罩、8排氣前管前支管、9前置波紋管、IO排氣前管后支管、11第二 道波紋管、12吊鉤。
以下通過(guò)具體實(shí)施方式
，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管開(kāi)始，依次布置預(yù)催化器總成、Y型排氣前管、主催化器、 副消聲器和由Y型排氣中管連接的結(jié)構(gòu)相同的兩只后消聲器，構(gòu)成下置于車(chē)輛底盤(pán)的發(fā)動(dòng) 機(jī)廢氣通道。
參見(jiàn)圖1，具體設(shè)置包括
預(yù)催化器總成為并聯(lián)設(shè)置的A催化器1和B催化器2， Y型排氣前管布置在預(yù)催化器總 成與主催化器之間，前置波紋管9布置在Y型排氣前管前支管8上，在Y型排氣前管出氣 端串聯(lián)設(shè)置作為撓性節(jié)的第二道波紋管11，在主催化器3之后，通過(guò)平面法蘭連接副消聲 器4，在副消聲器4的出口端設(shè)置Y型排氣中管5，其Y型雙端輸出分別接連各自通道中的 后消聲器6，兩只后消聲器6結(jié)構(gòu)相同，并且由Y型排氣中管5接入的等效管路長(zhǎng)度相等， 以保證兩支管具有相同的氣流速度，減小氣流沖擊以及氣流再生噪聲。
按常規(guī)，在尾管末端設(shè)置尾管裝飾罩7，設(shè)置在管路各處的吊鉤12以及橡膠吊環(huán)實(shí)現(xiàn) 與車(chē)身連接。
具體實(shí)施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括
作為撓性節(jié)的第二道波紋管11長(zhǎng)度為195mm、外徑80mm;同樣作為撓性節(jié)的前置波紋管9長(zhǎng)度為60mm、外徑80mm，并且剛度更大、更耐高溫。
Y型排氣前管前支管8與排氣前管后支管10在整車(chē)坐標(biāo)系XY面上的夾角為46度。 為了節(jié)省后底板非常有限的空間，并且達(dá)到更好的隔熱隔音效果，可以在后消聲器的雙 層板間加一層隔熱隔音的材料。
一般來(lái)講，需要在后消聲器與汽車(chē)后縱梁之間增加隔熱罩來(lái)隔熱，而這樣需要保證隔熱 罩與后縱梁、隔熱罩與后消聲器筒體上表面的間隙分別至少要達(dá)到7 10毫米和25毫米以上， 以避免在受到外界沖擊的情況下后消聲器與隔熱罩相互干涉；針對(duì)高級(jí)車(chē)非常有限的車(chē)身后 底板空間，同時(shí)由于后消聲器外表面的溫度相對(duì)副消聲器和熱端低很多，本實(shí)施例通過(guò)在后 消聲器的雙層板之間增加一層約2~3毫米隔熱隔音的玻璃纖維材料，既可取消后消聲器與后 縱梁之間的隔熱罩，也可以直接將0.5mm厚溫差大于150°的隔熱罩直接焊接在后消聲器筒 體上表面，保證隔熱罩與后消聲器筒體表面存有5 8mm間隙即可；這樣既節(jié)省空間，又達(dá) 到隔熱效果，也無(wú)需花費(fèi)非常大成本開(kāi)隔熱罩模具，顯然也降低了成本；同時(shí)能隔音，使排 氣系統(tǒng)達(dá)到更好地消聲效果，從而更進(jìn)一步提高整車(chē)舒適性。
權(quán)利要求1、汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管開(kāi)始，依次布置預(yù)催化器總成、Y型排氣前管、主催化器(3)、副消聲器(4)和由Y型排氣中管(5)連接的結(jié)構(gòu)相同的兩只后消聲器(6)，構(gòu)成下置于車(chē)輛底盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是在所述廢氣通道中，處于不同位置 的管路上，設(shè)置至少兩道撓性節(jié)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是所述預(yù)催化器總成是通過(guò)Y型排氣 前管的排氣前管前支管(8)和排氣前管后支管(10)并聯(lián)設(shè)置A催化器(1)和B催化器(2)，在所述Y型排氣前管中串聯(lián)設(shè)置撓性節(jié)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是所述排氣前管前支管(8)與排氣前 管后支管(10)具有相同的等效長(zhǎng)度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是所述撓性節(jié)為波紋管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是各構(gòu)件之間以平面法蘭相互連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是所述兩只后消聲器(6)，其由Y型 排氣中管(5)接入的等效管路長(zhǎng)度相等。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是在所述后消聲器(6)的內(nèi)部雙層板 之間設(shè)置一層隔熱隔音的玻璃纖維材料層。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是在所述后消聲器(6)的筒體上表面 設(shè)置隔熱罩，隔熱罩與消聲器筒體之間留有間隙。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)排氣系統(tǒng)，其特征是自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管開(kāi)始，依次布置預(yù)催化器總成、Y型排氣前管、主催化器、副消聲器和由Y型排氣中管連接的結(jié)構(gòu)相同的兩只后消聲器，構(gòu)成下置于車(chē)輛底盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通道。本實(shí)用新型在有限的空間內(nèi)能可以有效提高減振性能，提高消聲效果，從而更進(jìn)一步提高整車(chē)舒適性。
文檔編號(hào)F01N3/28GK201106470SQ200720046239
公開(kāi)日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月18日
發(fā)明者江楊軍 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司