專利名稱：節(jié)油安全控制器的制作方法
技術領域：
節(jié)油安全控制器
^鵬
本實用新型涉及一種車用節(jié)油裝置，尤其涉及一種節(jié)油安全控制器。
背景技術：
隨著國際油價的不斷攀升，柴油車如何節(jié)油，又如何對國家節(jié)能 減排政策的更好實施，這是對汽車領域研究的一項重大課題。無論哪 個型號的柴油車，無論在任何道路上行駛都是不允許發(fā)動機熄火，特 別是下坡更不能熄火和空擋滑行，以保證車輛行駛安全。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種結構簡 單，可節(jié)油的節(jié)油安全控制器。
為實現上述目的，本實用新型采用一種節(jié)油安全控制器，包括一 柱塞、傳動機構、動力源，柱塞為一軸，其外壁上開設有貫通的用于 連接發(fā)動機高壓油管和油泵的油道，在柱塞的外壁上還沿軸向開設有 與油泵的出油管相適配的回油槽，回油槽的開口一端設有與油箱相連 的油路，柱塞通過傳動機構與動力源構成軸向回旋聯動配合，柱塞上 回油槽與油道相距的弧度與柱塞旋轉的角度相對應。
本實用新型進一步設置為傳動機構由轉動塊、牽引塊、牽引線組 成，轉動塊一端固定在柱塞上，另一端與牽引塊通過牽引線相連。
本實用新型進一步設置為節(jié)油安全控制器還包括柱塞套，柱塞活 動套設在一柱塞套內，柱塞套上相應設有油孔，兩個油嘴對稱設置在 柱塞套的上、下兩端，柱塞套外端形成形成支撐桿。
本實用新型進一步設置為節(jié)油安全控制器的個數與發(fā)動機的缸 數相對應。
本實用新型是安裝在發(fā)動機高壓油管與油泵的出油管之間的位置，當汽車在平路或上坡時，節(jié)油安全控制器的柱塞不動作，柱塞上 的油道正常連接發(fā)動機高壓油管與油泵的出油管，給發(fā)動機持續(xù)供 油；當汽車下坡時，駕駛員通過操作牽引塊使柱塞軸向旋轉，使其上 的油道旋轉偏離原來連接位置，不再向發(fā)動機供油，同時柱塞上的回 油槽旋轉過來對應油泵的出油管，從油泵過來的油通過回油槽經油路 重新流回油箱。本實用新型具有以下優(yōu)點1、節(jié)油——汽車下坡時， 發(fā)動機不燃燒一滴柴油，但發(fā)動機仍然正常工作，照樣發(fā)電、打氣。 2、安全——汽車下坡時，發(fā)動機不燃燒，這就失去了怠速燃燒生產 的作功功率，也就失去了牽引力，自然汽車制動效果就更佳，也就更 安全；3、節(jié)水——汽車下坡時，發(fā)動機無燃燒，也就無牽引力的發(fā) 動機制動，以至合適的檔位，使其少踩剎車或不踩剎車，合適的下坡 速度和不用剎車或少用制動，這就使其前、后輪轂溫度正常，所以就 不會向輪轂噴水散熱；4、防止發(fā)動機飛車；5、環(huán)保；6、減輕機械 磨損，延長汽車使用壽命。本實用新型適用于不同型號的柴油車，使 用壽命長，安全方便。
圖1是本實用新型實施例立體圖。
圖2是本實用新型實施例分解結構示意圖。
圖3是本實用新型實施例連通狀態(tài)示意圖。
圖4是本實用新型實施例截斷狀態(tài)示意圖。
圖5是本實用新型實施例具體應用示意圖。
具體實施方式
如圖l、 2、 3、 4、 5所示，本實用新型的具體實施例是一種節(jié)油 安全控制器，包括一柱塞l、柱塞套2、傳動機構、動力源，柱塞l 為一圓軸，其外壁上開設有貫通的用于連接發(fā)動機高壓油管3和油泵 4的油道11,在柱塞1的外壁上還沿軸向開設有與油泵4的出油管 41相適配的回油槽12，回油槽12的開口一端設有與油箱相連的油路， 油路為一皮管5,柱塞1活動套設在一柱塞套2內，柱塞套2上相應 設有油孔21,兩個油嘴6對稱設置在柱塞套2的上、下兩端，柱塞套2外端形成形成支撐桿7。傳動機構由轉動塊8、牽引塊9、牽引 線10組成，轉動塊8—端固定在柱塞1上，另一端與牽引塊9通過 牽引線10相連，柱塞1通過轉動塊9與牽引塊10構成軸向回旋聯動 配合，柱塞1上回油槽12與油道11相距的弧度與柱塞1旋轉的角度 相對應。6個節(jié)油安全控制器依次排列，相互連接，與發(fā)動機的缸數 相對應，動力源為人力，僅依靠駕駛員手動控制牽引塊9操作。
上述實施例中節(jié)油安全控制器的個數為6個，因為發(fā)動機是6缸 的，必須與與發(fā)動機的缸數相對應。如果是4缸的發(fā)動機，則節(jié)油安 全控制器個數為4個；如果是8缸的發(fā)動機，則節(jié)油安全控制器個數 為8個。
上述實施例中柱塞1上回油槽12與油道11相距的弧度與柱塞1 旋轉的角度相對應，保證柱塞1的轉動與截斷油路相配合。
本實用新型是安裝在發(fā)動機高壓油管3與油泵4的出油管41之 間的位置，當汽車在平路或上坡時，節(jié)油安全控制器的柱塞2不動作， 柱塞1上的油道11正常連接發(fā)動機高壓油管3與油泵4的出油管41， 給發(fā)動機持續(xù)供油；當汽車下坡時，駕駛員通過操作牽引塊9使柱塞 1軸向旋轉，使其上的油道11旋轉偏離原來連接位置，不再向發(fā)動 機供油，同時柱塞1上的回油槽12旋轉過來對應油泵4的出油管41， 從油泵4過來的油通過回油槽12經皮管5重新流回油箱。
本實用新型具有以下優(yōu)點1、節(jié)油——汽車下坡時，發(fā)動機不 燃燒一滴柴油，但發(fā)動機仍然正常工作，照樣發(fā)電、打氣。2、安全 ——汽車下坡時，發(fā)動機不燃燒，這就失去了怠速燃燒生產的作功功 率，也就失去了牽引力，自然汽車制動效果就更佳，也就更安全；3、 節(jié)水一汽車下坡時，發(fā)動機無燃燒，也就無牽引力的發(fā)動機制動， 以至合適的檔位，使其少踩剎車或不踩剎車，合適的下坡速度和不用 剎車或少用制動，這就使其前、后輪轂溫度正常，所以就不會向輪轂 噴水散熱；4、防止發(fā)動機飛車；5、環(huán)保；6、減輕機械磨損，延長
汽車使用壽命。
權利要求1、一種節(jié)油安全控制器，其特征在于節(jié)油安全控制器包括一柱塞、傳動機構、動力源，柱塞為一軸，其外壁上開設有貫通的用于連接發(fā)動機高壓油管和油泵的油道，在柱塞的外壁上還沿軸向開設有與油泵的出油管相適配的回油槽，回油槽的開口一端設有與油箱相連的油路，柱塞通過傳動機構與動力源構成軸向回旋聯動配合，柱塞上回油槽與油道相距的弧度與柱塞旋轉的角度相對應。
2、 根據權利要求1所述的節(jié)油安全控制器，其特征在于所述 的傳動機構由轉動塊、牽引塊、牽引線組成，轉動塊一端固定在柱塞 上，另一端與牽引塊通過牽引線相連。
3、 根據權利要求1或2所述的節(jié)油安全控制器，其特征在于 所述的節(jié)油安全控制器還包括柱塞套，柱塞活動套設在一柱塞套內， 柱塞套上相應設有油孔，兩個油嘴對稱設置在柱塞套的上、下兩端， 柱塞套外端形成形成支撐桿。
4、 根據權利要求1或2所述的節(jié)油安全控制器，其特征在于所述的節(jié)油安全控制器的個數與發(fā)動機的缸數相對應。
5、 根據權利要求3所述的節(jié)油安全控制器，其特征在于所述 的節(jié)油安全控制器的個數與發(fā)動機的缸數相對應。
專利摘要本實用新型涉及涉及一種節(jié)油安全控制器，包括一柱塞、傳動機構、動力源，柱塞為一軸，其外壁上開設有貫通的用于連接發(fā)動機高壓油管和油泵的油道，在柱塞的外壁上還沿軸向開設有與油泵的出油管相適配的回油槽，回油槽的開口一端設有與油箱相連的油路，柱塞通過傳動機構與動力源構成軸向回旋聯動配合，柱塞上回油槽與油道相距的弧度與柱塞旋轉的角度相對應。本實用新型具有以下優(yōu)點1.節(jié)油；2.安全；3.節(jié)水；4.防止發(fā)動機飛車；5.環(huán)保；6.減輕機械磨損。本實用新型適用于不同型號的柴油車，使用壽命長，安全方便。
文檔編號F02D11/00GK201162602SQ200820033249
公開日2008年12月10日 申請日期2008年3月18日 優(yōu)先權日2008年3月18日
發(fā)明者鮑長國 申請人:鮑長國;季建國