專利名稱：1.3l雙頂置、16氣門汽油發(fā)動機排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽油發(fā)動機排氣歧管。
技術(shù)背景排氣歧管通過法蘭盤與發(fā)動機連接，是排氣系統(tǒng)中溫度較高的部件， 其作用是把多缸發(fā)動機各缸排出的廢氣匯集在一起，并導(dǎo)入排氣總管，并 提供平臺給催化器、氧傳感器等部件進行安裝。上世紀80年代，由于汽車輕量化的要求，日本率先采用了不銹鋼排氣 歧管，不銹鋼排氣歧管除了具有重量輕的特點外，也具備良好的耐久性， 同時內(nèi)壁光滑，排氣阻力更小，此外焊接不銹鋼排氣歧管的出現(xiàn)也使得排 氣歧管的設(shè)計更加自由化。鑒于不銹鋼排氣歧管的上述特點，越來越多的 汽車發(fā)動機，如大眾、寶馬、豐田、通用、日產(chǎn)等都采用了該技術(shù)。另夕卜， 排氣歧管與催化劑殼體緊耦合式結(jié)構(gòu)，有效的保證了催化劑的起燃溫度， 有利于降低排放，省去了安裝法蘭和螺栓使得外型更緊湊，成本更低。發(fā)明內(nèi)容為了解決與1. 3L雙頂置、16氣門、進氣側(cè)VVT汽油發(fā)動機匹配問題， 本實用新型提供一種1. 3L雙頂置、16氣門、進氣側(cè)汽油發(fā)動機排氣歧管。 具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案如下1.3L雙頂置、16氣門、進氣側(cè)VVT汽油發(fā)動機排氣歧管，包括四個排 氣支管和排氣總管，排氣總管連通著催化劑殼體，其特征在于-.還包括進氣法蘭板，所述進氣法蘭板為沖壓成型的條狀鋼板，進氣法 蘭板上均布著四個通孔；所述四個排氣支管為不銹鋼彎管，四個排氣支管的進氣口端分別與進氣法蘭板的四個通孔對應(yīng)連接，其出氣口端分別連接排氣總管的一端； 所述的排氣總管為半球狀；排氣總管的另一端連接著催化劑殼體。 本實用新型的排氣歧管采用不銹鋼管彎曲后焊接成型，并釆用與催化劑殼體緊耦合式結(jié)構(gòu)，該方案的優(yōu)點是不銹鋼管彎曲焊接成型相對于鑄造成型使得排氣歧管的設(shè)計更自由化，光滑的內(nèi)壁也大大減小了排氣流動阻力，排氣歧管與催化劑殼體緊耦合式結(jié)構(gòu)不僅保證了催化劑的起燃溫度，利于排放，同時由于省去了安裝法蘭和緊固螺栓，采用沖壓成型的條狀鋼板，也有效的降低了成本，節(jié)省了布置空間。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2為圖1的側(cè)i見圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。 實施例參見圖1和圖2, 1. 3L雙頂置、16氣門、進氣側(cè)VVT汽油發(fā)動機排氣 歧管包括四個排氣支管1和排氣總管2,排氣總管2連通著催化劑殼體3， 排氣總管2的頂部設(shè)有氧傳感器安裝孔4。還包括進氣法蘭板5，進氣法蘭板5為沖壓成型的條狀鋼板，進氣法蘭 板5'上均布著四個通孔；所述四個排氣支管1為不銹鋼彎管，四個排氣支管1的進氣口端分別 與進氣法蘭板5的四個通孔對應(yīng)連接，其出氣口端分別連接排氣總管2的 一端；所述排氣總管2為半球狀；排氣總管2的另一端連>|矣著催化劑殼體3。
權(quán)利要求1、1.3L雙頂置、16氣門汽油發(fā)動機排氣歧管，包括四個排氣支管和排氣總管，排氣總管連通著催化劑殼體，其特征在于還包括進氣法蘭板，所述進氣法蘭板為沖壓成型的條狀鋼板，進氣法蘭板上均布著四個通孔；所述四個排氣支管為不銹鋼彎管，四個排氣支管的進氣口端分別與進氣法蘭板的四個通孔對應(yīng)連接，其出氣口端分別連接排氣總管的一端；所述的排氣總管為半球狀；排氣總管的另一端連接著催化劑殼體。
專利摘要本實用新型涉及1.3L雙頂置、16氣門汽油發(fā)動機排氣歧管。解決了與1.3L雙頂置、16氣門、進氣側(cè)VVT汽油發(fā)動機匹配問題。排氣歧管包括四個排氣支管和排氣總管，排氣總管連通著催化劑殼體，結(jié)構(gòu)特點是還包括沖壓成條狀鋼板狀的進氣法蘭板，進氣法蘭板上均布著四個通孔；所述四個排氣支管為不銹鋼彎管，四個排氣支管的進氣口端分別與進氣法蘭板的四個通孔對應(yīng)連接，其出氣口端分別連接排氣總管的一端；所述的排氣總管為半球狀。該方案優(yōu)點是，采用不銹鋼排氣歧管的設(shè)計更自由化，光滑的內(nèi)壁大大減小了排氣流動阻力，采用沖壓成型的條狀鋼板為安裝法蘭，有效的降低了成本，節(jié)省了布置空間。
文檔編號F01N13/10GK201218130SQ20082004008
公開日2009年4月8日 申請日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
發(fā)明者楊志恒, 楊林強, 王云生, 威 郭, 閻曉鵬 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司