專利名稱：化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，尤指一種適用于車輛載具的化 油器油槽壓力平衡系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般機(jī)車的化油器旁的油槽或稱浮桶室(floatingchamber)^開設(shè)一通 U^l至夕卜 部的大氣環(huán)境，其目的在于使油槽中油面上方的壓力保持在約一大氣壓的狀態(tài)，如 此才能防止壓差甚至真空的產(chǎn)生。若油槽中存在壓差或真空會(huì)造成供油不順甚至無 鄉(xiāng)油。
然而，在前述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，當(dāng)車輛久置不用一段時(shí)間后常會(huì)發(fā)生油量漸漸降 低的現(xiàn)象，進(jìn)而使車輛難以發(fā)動(dòng)、或發(fā)動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)。此乃因油槽內(nèi)的燃油經(jīng)由通孔 而蒸發(fā)至外部，尤其于高溫環(huán)境中更為嚴(yán)重。而燃油蒸發(fā)至外部也造成空氣污染問題。
另外，目前機(jī)車一般都有配備活性炭罐，并將油箱的通大氣口魏到活腺罐， 目的在于利用活性炭罐的碳粒進(jìn)行燃油的回收，以，成空氣污染，并透過活性炭 罐通至大氣。于部分海外國(guó)家制定有更嚴(yán)格的密閉蒸發(fā)法規(guī)，其規(guī)定油槽也要利用 活性炭罐以回收燃油并通大氣。但油槽直接連通至活性炭罐時(shí)，由于管路總路^！ 長(zhǎng)，造成油槽仍會(huì)有不少壓差產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，不僅可確保車輛停止 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)化油器油槽中的燃油不會(huì)因蒸發(fā)而浪費(fèi)，更可于車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)使化油器油 槽內(nèi)為大氣壓的功能。
壓力平衡系統(tǒng)包括一化油器油槽、及一控制閥?；推饔筒郯ㄓ幸挥筒鄞髿?口，控制閥則包括有一閥室、及一開閉控制件。上述閥室開設(shè)有一油槽魏口、及 一閥大氣口，其中油槽連通口連通于油槽大氣口，閥大氣口逸通至一外部大氣。控 制閥的開閉控制件會(huì)雄擇式開啟或封閉閥大氣口與油槽 口的M。
藉由上述可選擇式連通于大氣的控制閥與化油器油槽間之相通，使得化油器油 槽內(nèi)可于車輛啟動(dòng)后保持大氣壓環(huán)境，而車輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則封閉與大氣的連通，燃 油因而可避免蒸發(fā)掉而達(dá)到有效保存。
上述控制閥可為一負(fù)壓控制閥，其更包括有一負(fù)壓室，且開閉控制件包含有一 齊性件、 一膜片、及一遮蓋板。彈性件例如為彈簧。
控制閥內(nèi)的閥室與負(fù)壓室i^^片而分隔開，遮蓋,接于膜片且位于閥室中，
彈性件位于負(fù)壓室中并常時(shí)mE膜片，當(dāng)負(fù)壓室產(chǎn)生負(fù)壓，膜片連同遮蓋板抵抗彈 性件而開放油槽連通口與閥大氣口間之連通。
上述負(fù)壓室可開設(shè)有一負(fù)壓口，負(fù)壓口連通于引擎的進(jìn)氣歧管。當(dāng)引擎未運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，遮蓋板受彈性件的腿而封閉油槽M口與閥大氣口間的艦；當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，
弓l擎產(chǎn)生的負(fù)壓促使膜片連同遮蓋板抵抗彈性件而開放油槽M 口與閥大氣口間的 連通。
透過弓摩負(fù)壓來開放化油器油槽的大氣連通的方式，使得壓力平衡系統(tǒng)于達(dá)到
前述功效上變得自動(dòng)化且更為方便。
上述控制閥亦可為一電磁控制閥，是電連接于一電子控制單元，并藉由電子控
制單元的觸發(fā)而開啟或封閉油槽^i 口與閥大氣口間的M。且壓力平衡系統(tǒng)可更 包括一引擎轉(zhuǎn)速感測(cè)器，是電連接于電子控制單元。當(dāng)引擎皿到達(dá)一預(yù)定自， 電子控制單元觸發(fā)控制上述控制閥開啟油槽連通口與閥大氣口間的連通。
禾,電子控制方式以引擎魏為判斷基礎(chǔ)也同樣具有戰(zhàn)利用引擎負(fù)壓控制方 式的自動(dòng)化特'[ 方便性。
壓力平衡系統(tǒng)還可包括一活性炭罐，活性炭罐連通于外部大氣?；推饔筒鄣?油槽大氣口透過一三通管與控制閥的油槽連通口相連通，且Hii管連通于上述活性 炭罐。藉此，除了具有前述功效外，更多了回收蒸發(fā)燃油的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，將油槽直接透過控帝胸iSl至大氣，其管路總路徑相當(dāng) 短，故可有效M^油槽的壓差，更接近于大氣壓力。相較于習(xí)知的通大氣設(shè)計(jì)，可
以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，使操作更為方便；本實(shí)用新型兼顧良好的通大氣效果以及避免 燃油無謂蒸發(fā)；還具有更多回收蒸發(fā)燃油的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)的平面示意圖。 圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)的管路連接示意圖。
圖3a、圖3b是圖2的負(fù)壓控制閥立體圖及剖視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)的管路連接示意圖。
圖5是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)的管路連接示意圖。
圖6是圖5電磁閥控制的電連接示意圖。
主要組件符號(hào)說明
化油器油槽l
油箱3
上殼體101
閥室ll
閥大氣口112
開口114
負(fù)壓口121
彈性件131
遮蓋板133
油槽艦口151
大氣20
活性炭罐22
Hit管24,25
引擎織傳繊7
油槽大氣口2
控制閥IO
下殼體102
油槽艦口lll
油槽魏道113
負(fù)壓室12
開閉控制件13
膜片132
電磁控制閥15
閥大氣口152
進(jìn)氣歧管21
負(fù)壓源23
電子控制單^2具體實(shí)施方式
參考圖1與圖2，其分別繪示本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的平面示意圖、及其管 路連接示意圖。實(shí)施例本是將化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)應(yīng)用于一配備有化油器的車 輛載具例如機(jī)車?；推饔筒蹓毫ζ胶庀到y(tǒng)包括一化油器油槽l、 一控制閥IO?；?器油槽1于標(biāo)準(zhǔn)液面位置以上開設(shè)有一油槽大氣口2。
另再一并參考圖3，圖3a為實(shí)施例所用的負(fù)壓控制閥立體圖；圖3b為負(fù)壓控制閥 的剖視示意圖?？刂崎y10包括有一閥室11、及一開閉控制件13。閥室ll開設(shè)有一閥 大氣口112、且內(nèi)部設(shè)有一獨(dú)立的油槽M道113，其中油槽iSl道113—端開口于閥
室ll內(nèi)，另一端形成一油槽連通口111連通至油槽大氣口2，因此相當(dāng)于油槽,道 113以開口 114作為與閥室l 1內(nèi)部環(huán)境的連通端口 。閥大氣口 112連通至一外部大氣 20，使閥室ll相當(dāng)于處于大氣壓。開閉控制件13會(huì)繼擇式開啟^^"閉閥大氣口112與 油槽翻口 11的艦。本實(shí)施例所用之控制閥10為一負(fù)壓控制閥。
當(dāng)然，上述負(fù)壓控制閥亦可以是如下變化的設(shè)計(jì)，即閥大氣口位于一獨(dú)立通道 的一端，而此獨(dú)M道另一端則開口于閥室內(nèi)。此情況下，相當(dāng)于閥室ll處于與化 油器油槽相同的壓力環(huán)境。此簡(jiǎn)單的變化設(shè)計(jì)與前述的版本同樣可達(dá)到本實(shí)用新型 的功效。
詳細(xì)而言，負(fù)壓控制閥由一上殼體101、及一下殼體102組成，且藉由上殼體及 下殼體形成一內(nèi)部空間，此內(nèi)部空間更透過開閉控制件13的分隔而界定出閥室11與 一負(fù)壓室12。
戰(zhàn)開閉控制件13包括有一彈性件131、 一膜片132、及一遮蓋板133，其中遮蓋 板133連接于膜片132且位于閥室11中，而彈性件131位于負(fù)壓室12中并常0 ^膜片 132，使連接于膜片132上的遮蓋板133常時(shí)遮蓋封閉住油槽iiil道113對(duì)閥室ll的連 通。由于膜片132的厚激艮薄，加魏蓋板133讓膜片132帶動(dòng)，可提升遮蔽件雖的 鵬。
負(fù)壓室12開設(shè)有一負(fù)壓口121，并使負(fù)壓口121連通至引擎的進(jìn)氣歧管21。本實(shí) 施例中彈性件131為一彈簧。
藉由上述連接配置，當(dāng)引擎未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，遮蓋板133受彈性件131的mE而封閉住 位于閥室11內(nèi)的油槽連通道113的開口114，相當(dāng)于油槽連通口111與閥大氣口112間 的魏被阻擋封閉。另一方面，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，引擎的進(jìn)氣歧管21所產(chǎn)生的負(fù)壓傳 遞與其連通的負(fù)壓室12，進(jìn)而促使膜片132連同遮蓋板133抵抗彈性件131而朝向上殼
體ioi的方向施力，因ji:kii蓋板i33位移，不再封蓋住開口i14，因而開放油槽iim口
111與閥大氣口112間的連通。
上述彈簧的選擇考量在于， 一發(fā)動(dòng)車子就可以藉由負(fù)壓大于彈簧力的效應(yīng)《M 片132帶動(dòng)遮蓋板133離開開口 114，進(jìn)而使油槽iiil口 11 l與閥大氣口 112呈,。
由上述可知，禾IJ用本實(shí)用新型的壓力平衡系統(tǒng)將使車輛于不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)透過開閉控 審腫13的常閉設(shè)定而自動(dòng)將化油器油槽1通往大氣20的途徑阻絕，避免了燃油無謂蒸 發(fā)的可能。而當(dāng)車輛一起動(dòng)后，藉由隨之而生的負(fù)壓使化油器油衞得以艦于大氣 20，達(dá)到通大氣的目的。
車輛中一般會(huì)同時(shí)配備有油箱與化油器油槽。油箱是一較大的儲(chǔ)油容器，基于 車輛設(shè)計(jì)中組件配置的考慮，故通常于油箱之外另設(shè)置一近接化油器的油槽即浮筒
室。油箱先將燃油供應(yīng)至化油器油槽再間接iSA化油器，以利化油器的供油。另外， 活性炭罐已廣為使用于回收蒸發(fā)的燃油，且大多用于回收油箱的蒸發(fā)燃油，其連接 配置為，油箱的大氣魏口M至活性炭罐，而活性炭罐另繊于大氣，藉此同時(shí) 達(dá)成回收蒸發(fā)油氣及通大氣的目的。
參考圖4，其繪示第二較佳實(shí)施例的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)的管路連接示意 圖。第二實(shí)施例中，車輛更包括一活性炭罐22、及一油箱3，活'腺罐22魏于大氣 20及一負(fù)壓源23。本實(shí)用新型應(yīng)于至上述習(xí)知架構(gòu)時(shí)，其管路連接配置如下。負(fù)壓 控制閥10同樣分別翻于進(jìn)氣歧管21、大氣20、及化油器油槽l，較特別的是，負(fù)壓 控制閥10是利用HJ通管24來與化油器油槽1的油槽大氣口2相連通，Hil管24第三個(gè) 端口則再連接至另一HM管25 。 HJ1管25其余兩個(gè)端口則分別連接至油箱3與活, 罐22。如此不但保留原有系統(tǒng)中油箱3與活性炭罐22的連接，對(duì)化油器油槽l而言則 除了艦控制閥10隨車輛啟動(dòng)/停止而自動(dòng)運(yùn)作使其與大氣20M/封閉外，更附加透 過活性炭罐22回收蒸發(fā)燃油的功效。
參考圖5與圖6，其分別為第三較佳實(shí)施例的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)的管路連 接示意圖、及其電磁閥控制的電連接示意圖。本實(shí)施例與第二實(shí)施例的管路配置大 致相同，唯其差異處在于，所使用的控制閥為一電磁控制閥15，包括有一油槽^M 口151、及一閥大氣口152，其中油槽連通口151 至油槽大氣口2，閥大氣口152連 通至大氣20。
電磁控制閥15還電連接于一電子控制單力6，另有一用于偵觀U引擎,的弓摩 ,感測(cè)器27亦電連接于上述電子控帝U單^26,禾lj用電子控制單^26觸發(fā)電離制 閥15開啟油槽連通口 11 l與閥大氣口 152的連通。
電磁控制閥15處于常閉狀態(tài)，故當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁控制閥15的常閉狀態(tài) 使油槽大氣口2對(duì)大氣20的艦被阻絕。而當(dāng)引擎啟動(dòng)后,至IJ達(dá)一預(yù)定,時(shí)，電 子控制單力6即發(fā)出觸發(fā)訊號(hào)控制電磁控制閥15開啟，使油槽大氣口2得以艦電磁 控制閥15與大氣20連通。因此同樣達(dá)到車輛停止時(shí)防止燃油蒸發(fā)、車輛開始運(yùn)轉(zhuǎn)后 化油器油槽l正常地通大氣。
權(quán)利要求1.一種化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于包括一化油器油槽，包括有一油槽大氣口；以及一控制閥，包括有一閥室、及一開閉控制件，該閥室開設(shè)有一油槽連通口、及一閥大氣口，該油槽連通口連通于該油槽大氣口，該閥大氣口連通至一外部大氣，該開閉控制件能選擇式開啟或封閉該閥大氣口與該油槽連通口的連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于該控制閥為 一負(fù)壓控制閥，其更包括有一負(fù)壓室，且該開閉控制件包含有一彈性〗牛、 一膜片、 及一遮蓋板，該閥室與該負(fù)壓室透過該膜片而分隔開，該遮蓋板連接于該膜片且位于該閥室中，該彈性i憤于該負(fù)壓室中并常日miii繊片，當(dāng)該負(fù)壓室產(chǎn)生一負(fù)壓，該膜片連同該遮蓋板抵抗該彈性件而開放該油槽連通口與該閥大氣口間之M。
3. 根據(jù)權(quán)禾腰彩戶腿的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于該負(fù)壓室開 設(shè)有一負(fù)壓口，該負(fù)壓口連通于一引擎的進(jìn)氣歧管，當(dāng)該引擎未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該遮蓋板 受該彈性件的抵壓而封閉該油槽M 口與該閥大氣口間的iSI，當(dāng)該弓l擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 該引擎產(chǎn)生的該負(fù)壓促使該膜片連同該遮蓋板抵抗該彈性件而開放該油槽 口與 該閥大氣口間的連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要彩戶腿的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于該彈性件為 —彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，^f寺征在于該控制閥為 一電磁控制閥，是電連接于一電子控制單元，藉由該電子控制單元的觸發(fā)而開啟或 封閉該油槽連通口與該閥大氣口間的M 。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于還包括一引 擎魏感測(cè)器，電連接于該電子控制單元，當(dāng)引擎織到達(dá)一預(yù)定,，該電子控 制單元觸發(fā)控制該控制闊開啟該油槽自口與該閥大氣口間的M。
7. 根據(jù)權(quán)禾腰求l戶脫的化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于還包括一活 性炭罐，該活14^罐M于該外部大氣，且該化油器油槽的該油槽大氣口皿一三 通管與該油槽連通口相iiil，該三通管并連通于該活性炭罐。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，一種化油器油槽壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于包括一化油器油槽，包括有一油槽大氣口；以及一控制閥，包括有一閥室、及一開閉控制件，該閥室開設(shè)有一油槽連通口、及一閥大氣口，該油槽連通口連通于該油槽大氣口，該閥大氣口連通至一外部大氣，該開閉控制件能選擇式開啟或封閉該閥大氣口與該油槽連通口的連通。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，將油槽直接透過控制閥連通至大氣，其管路總路徑相當(dāng)短，故可有效減少油槽的壓差，更接近于大氣壓力。相較于習(xí)知的通大氣設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，使操作更為方便；本實(shí)用新型兼顧良好的通大氣效果以及避免燃油無謂蒸發(fā)；還具有更多回收蒸發(fā)燃油的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201187374SQ200820111469
公開日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者邱景崇 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司