專利名稱：化油器油室的泄油構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車用的化油器，特別是涉及一種化油器油室的泄油構(gòu)造。
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圖1所示，以往化油器的構(gòu)造是在一本體(1)的底端鎖設(shè)一殼體(2)，殼體(2)的內(nèi)部形成有一油室(200)。油室(200)的底面成型有一座管(3)，座管(3)縱向設(shè)有一座孔(300)，座孔(300)的上方處插設(shè)有適當(dāng)高度且呈中空狀的一長管(4)。長管(4)設(shè)置的目的在于將超出油室(200)預(yù)定高度的油導(dǎo)出，避免油室(200)內(nèi)的油量超過。座管(3)底端向下延伸至殼體(2)外側(cè)，供一橡膠材料制成的中空導(dǎo)管(5)套設(shè)。在油室(200)另一側(cè)與座管(3)相隔適當(dāng)距離的一底面上，設(shè)有一橫向貫穿至殼體(2)外側(cè)的一泄油孔(6)。泄油孔(6)近外側(cè)開口處制有螺紋(600)，可將一螺釘(7)螺設(shè)在泄油孔(6)中。螺釘(7)配合一O形環(huán)(8)設(shè)置在泄油孔(6)的端面，達(dá)到防滲的目的。且螺釘(7)內(nèi)部沿軸向設(shè)有一具適當(dāng)深度但未貫通的通孔(700)，而在通孔(700)末端設(shè)有預(yù)定數(shù)目可貫通至螺釘(7)外部的穿孔(701)。
上述結(jié)構(gòu)即是一般化油器(1)油室(200)泄油時(shí)的兩個(gè)管道。在正常狀態(tài)使用時(shí)，螺釘(7)完全鎖緊于泄油孔(6)中，而其上的穿孔(701)也被埋設(shè)在泄油孔(6)內(nèi)部。如此，油不會(huì)由泄油孔(6)中流出。若油室(200)內(nèi)油量過多時(shí)，高度超過長管(4)頂端時(shí)，油由長管(4)經(jīng)座管(3)座孔(300)流入導(dǎo)管(5)中，由導(dǎo)管(5)排出外側(cè)。當(dāng)化油器(1)損壞或必須清理或檢修時(shí)，油室(200)內(nèi)部的油必須全部泄放。所以，先將油進(jìn)入油室(200)的進(jìn)油開關(guān)關(guān)閉，再則將螺釘(7)向外旋出。請(qǐng)參閱圖2所示，當(dāng)螺釘旋出適當(dāng)?shù)拈L度后，穿孔(701)也自泄油孔(6)中向外移出且與外界相通。如此，油便沿著泄油孔(6)軸向的通孔(700)往穿孔(701)方向，漸漸向外流出。
然而，這種泄油的方式是經(jīng)由螺釘(7)的通孔(700)、穿孔(701)將油排出?；推?1)一般是在機(jī)車引擎上方安裝，所以，由穿孔(701)排出的油無法正確導(dǎo)引至預(yù)定容器，常會(huì)散落至地面或滴落于引擎上。假若此時(shí)引擎溫度高或油積存于引擎表面，則很容易因引擎的高溫引起油的燃燒。另外，機(jī)車在行駛中泄油孔(6)的螺釘(700)若有松動(dòng)情形，則其排出的油很容易滴落在引擎上，而引擎的高溫很容易點(diǎn)燃滴落的油滴。如此，對(duì)于行駛中的駕駛者可說是相當(dāng)危險(xiǎn)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種化油器油室的泄油構(gòu)造，它使一導(dǎo)流孔、橫孔與座管的座孔交叉連通，而一導(dǎo)管銜接于座管的外側(cè)，借此導(dǎo)管導(dǎo)出超過油室預(yù)定高度的油料。同時(shí)，可在油室泄油時(shí)油完全經(jīng)導(dǎo)管流出，而能避免油滴落至引擎上，進(jìn)而提高駕駛者的行駛安全，防止環(huán)境被污染。
本實(shí)用新型化油器油室的泄油構(gòu)造，其特征在于油室中的一座管的座孔與一橫孔是呈十字交叉且互相貫通，而橫孔對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有一導(dǎo)流孔與座孔連通，導(dǎo)流孔與橫孔對(duì)應(yīng)處設(shè)有一抵止斜面，橫孔中螺設(shè)有一控制栓，控制栓末端設(shè)有圓錐狀的一阻塞部，它與導(dǎo)流孔的抵止斜面配合，并將導(dǎo)流孔作封閉或開放使用的狀態(tài)，使油室在泄油時(shí)得以順利將油料導(dǎo)引至預(yù)定容器內(nèi)。
依據(jù)本實(shí)用新型所提供的一種化油器油室的泄油構(gòu)造，油室底部設(shè)有可貫通至外側(cè)的一座管，座管縱向中央設(shè)有一座孔，供一長管的插設(shè)，而座管延伸至外側(cè)的部份則套接一導(dǎo)管。在座管下方適當(dāng)位置處，橫向設(shè)有一橫孔，橫孔與座孔互相貫通。在鄰近于橫孔外側(cè)端設(shè)有一內(nèi)螺紋，供一控制栓螺設(shè)其中，而在橫孔對(duì)面設(shè)有可貫通至油室內(nèi)部的一導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔與座孔交接處設(shè)有一抵止斜面，以配合控制栓末端所設(shè)的圓錐狀阻塞部塞住阻隔?？刂扑ㄔ谡顟B(tài)時(shí)，其阻塞部緊密地塞設(shè)在抵止斜面上，使得超過預(yù)定高度的油量由長管及座孔中釋出。若欲將油室中的油量完全排出，則將控制栓向外旋出，使其末端的阻塞部脫離于抵止斜面上，而使導(dǎo)流孔與座孔呈導(dǎo)通狀。如此，即可促使油經(jīng)由導(dǎo)流孔、座孔及導(dǎo)管而收集在預(yù)定處。
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的化油器油室的泄油構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是以往化油器的組合示意圖。
圖2是以往化油器的泄油狀態(tài)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例化油器油室的部份剖面示意圖。
圖4是圖3的A－A剖面放大示意圖。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例化油器油室控制栓松放時(shí)的泄油狀態(tài)示意圖。
首先，請(qǐng)參閱圖3，它表明本實(shí)施例中化油器油室的泄油構(gòu)造。化油器(10)底端設(shè)有一殼體(11)，殼體(11)的內(nèi)部形成一油室(12)。油室(12)的底面成型有一座管(13)，座管(13)一側(cè)位于油室(12)中，一側(cè)延伸于殼體(11)的外側(cè)，其中央縱向設(shè)置有一座孔(131)。座管(13)位于外側(cè)的部份形成一適當(dāng)長度的凸緣(132)，供預(yù)定長度的導(dǎo)管(20)套接。位于油室(12)中的座孔(131)上方插設(shè)有適當(dāng)高度且呈中空狀的一長管(30)。位于座管(13)稍下底端處設(shè)有一橫向貫穿連通于座孔(131)的橫孔(14)。橫孔(14)貫通于外側(cè)，在其鄰近外側(cè)的孔壁處設(shè)有一段內(nèi)螺紋(141)，供一控制栓(40)的螺接。在橫孔(14)內(nèi)側(cè)端面與座孔(131)交匯的對(duì)面處，設(shè)有一較小孔徑且可貫通至油室(12)底部的一導(dǎo)流孔(15)。在導(dǎo)流孔(15)與座孔(131)交匯處形成有一抵止斜面(151)?？刂扑?40)設(shè)有一栓頭(41)，栓頭(41)上設(shè)有一嵌卡槽(411)。在控制栓鄰近栓頭(41)的外周面上設(shè)有一段外螺紋(42)，其上并套有一O形環(huán)(421)，以配合螺設(shè)于橫孔(14)的內(nèi)螺紋(141)上，且可達(dá)到密閉的效果。栓頭(41)的另一端對(duì)稱于導(dǎo)流孔(15)的抵止斜面(151)制成呈圓錐狀的一阻塞部(43)。
關(guān)于上述構(gòu)造所組成的整體結(jié)構(gòu)，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3、4所示?；推?10)在正常狀態(tài)時(shí)，控制栓(40)旋設(shè)于橫孔(14)內(nèi)部，且其上的阻塞部(43)恰緊密塞設(shè)在導(dǎo)流孔(15)上，即導(dǎo)流孔(15)、座孔(131)之間互不相通。所以，若油室(11)內(nèi)部的油量超過長管(30)預(yù)定的高度時(shí)，油便會(huì)經(jīng)由長管(30)頂端向下流至座管(13)的座孔(131)內(nèi)部，再通過控制栓(40)的阻塞部(43)，經(jīng)由導(dǎo)管(20)引導(dǎo)釋出于外側(cè)。
請(qǐng)配合圖5所示，當(dāng)化油器(10)損壞或臟污需要清理或檢修時(shí)，油室(12)內(nèi)部的油就必須全部泄放，此時(shí)，利用手工具嵌設(shè)在控制栓(40)栓頭(41)的嵌卡槽(411)內(nèi)部，將控制栓(40)向外旋出，促使阻塞部(43)脫離對(duì)導(dǎo)流孔(15)的阻塞。如此，油室(11)內(nèi)部的油便會(huì)經(jīng)由導(dǎo)流孔(15)、座孔(131)以及導(dǎo)管(20)的導(dǎo)引流出。導(dǎo)管(20)的長度頗長，所以其末端可導(dǎo)引至預(yù)定容器內(nèi)，將油料準(zhǔn)確地收集。借此，可避免油在泄放的過程中滴落至引擎或散落地面上。假若機(jī)車騎乘時(shí)控制栓(40)有松脫情形，則其上的滴油仍不會(huì)落于引擎上，而是沿導(dǎo)管(20)流至地面上。如此，可避免行駛中因油滴于引擎上造成燃燒，而能大大提高騎乘的行車安全。
綜上所述，本案實(shí)用新型實(shí)施例所公開的技術(shù)手段，其構(gòu)造簡單、制造容易，且可達(dá)到較高的安全性及防止環(huán)境受到污染等功效。
權(quán)利要求1.一種化油器油室的泄油構(gòu)造，化油器的底部設(shè)有一殼體，殼體內(nèi)部成型有一油室，油室底部設(shè)有一中空座管，座管上套設(shè)有一長管，座管的一側(cè)延伸于殼體外側(cè)，供一導(dǎo)管套設(shè)連接；其特征是座管縱向中央貫設(shè)有一座孔，在鄰近座管底部位置橫向設(shè)置與其交叉連通的一橫孔，橫孔連通于殼體油室外側(cè)，在橫孔鄰近油室外側(cè)的內(nèi)壁位置處設(shè)有一內(nèi)螺紋，一控制栓螺設(shè)于內(nèi)螺紋中，與橫孔相對(duì)位置設(shè)有一導(dǎo)流孔，導(dǎo)流孔貫穿座管，并連通油室與座管的座孔，導(dǎo)流孔與座孔的交接處形成有一抵止斜面，控制栓末端對(duì)應(yīng)于抵止斜面處制成為一圓錐狀的阻塞部，在正常狀態(tài)時(shí)阻塞部旋塞于抵止斜面上，將導(dǎo)流孔塞住阻隔，而長管與導(dǎo)管間仍保持貫通的狀態(tài)。
專利摘要一種化油器的油室泄油構(gòu)造，是在一油室底部設(shè)置一座管，座管縱向中央貫通有一座孔，座孔底端位置橫向設(shè)有一橫孔與其交叉，橫孔的正對(duì)面設(shè)有較小孔徑的一導(dǎo)流孔。同時(shí)，橫孔中螺接有一控制栓，控制栓末端對(duì)稱于導(dǎo)流孔處設(shè)有一圓錐狀的阻塞部。在正常狀態(tài)時(shí)，阻塞部塞住導(dǎo)流孔，防止油室內(nèi)的油自導(dǎo)流孔泄出；當(dāng)旋轉(zhuǎn)控制栓往外時(shí)，即可使阻塞部脫離阻塞，使油由導(dǎo)管泄出收集至預(yù)定容器中。
文檔編號(hào)F02M19/00GK2178787SQ9324169
公開日1994年10月5日 申請(qǐng)日期1993年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月29日
發(fā)明者林進(jìn)祥 申請(qǐng)人:京濱精機(jī)股份有限公司