專利名稱：控制車輛引擎怠速熄火的方法及裝置的制作方法
控制車輛引擎怠速熄火的方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種車輛引擎的控制方法及裝置，特別是關(guān)于一種自車輛的一引擎 控制單元(ECU)及其它輔助感測器取得各種車輛感測資料，對車輛狀況進(jìn)行完整判斷，以 據(jù)此精確控制引擎是否必須自動熄火及是否可重新啟動。
背景技術(shù)：
近來年由于環(huán)保意識逐漸升溫，車輛相關(guān)工業(yè)在研發(fā)新技術(shù)時亦朝向此目標(biāo)發(fā) 展，例如怠速熄火(Idle Stop)的功能便是希望在某些預(yù)設(shè)的情況下，經(jīng)由斷油或斷電的方 式自動控制引擎熄火，一方面降低能源消耗，另一方面可減少廢氣排放以降低空氣污染、減 緩暖化現(xiàn)象。有關(guān)如何判斷引擎是否自動熄火的技術(shù)于中國專利案公開第CN1815012A號的 「機(jī)動車用發(fā)動機(jī)怠速控制裝置」中有加以揭露。此專利主要是根據(jù)油門開度的狀態(tài)而判斷 摩托車是否正處于怠速運轉(zhuǎn)，若是符合條件即控制停止引擎。然而此種作法的考慮因素仍 不夠嚴(yán)密，例如車子下坡或正常行駛時，駕駛?cè)巳杂锌赡軙趴沼烷T，若因此而使引擎停止 運轉(zhuǎn)便屬誤判行為而易導(dǎo)致意外。

發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有判斷車輛引擎的怠速熄火與可否啟動的作法仍不夠嚴(yán)謹(jǐn)周密，本發(fā)明是 提供一種控制車輛引擎怠速熄火的方法，可依據(jù)引擎控制單元或其它感測元件所提供的多 種車輛資訊加以整合判斷，借此正確控制引擎怠速熄火的時機(jī)，有效降低誤判情況。為達(dá)成前述目的，該控制車輛引擎怠速熄火與啟動的方法是由一連接至引擎控制 單元的一車輛怠速熄火控制裝置執(zhí)行一熄火控制流程，該熄火控制流是讀取來自引擎控制 單元的車輛感測資料，并經(jīng)整合判斷后，由該車輛怠速熄火控制裝置輸出一斷開供油線路 指令至該引擎控制單元，以控制噴油管路停止噴油而引擎熄火。前述車輛怠速熄火控制裝置可進(jìn)一步執(zhí)行一啟動控制流程，該啟動控制流程是讀 取來自引擎控制單元的車輛感測資料，并經(jīng)整合判斷后，由該車輛怠速熄火控制裝置一導(dǎo) 通信號至啟動繼電器，使該啟動馬達(dá)運轉(zhuǎn)，同時引擎控制單元是發(fā)出一點火信號令火花塞 點火，以令引擎啟動。本發(fā)明的另一目的是提供一種控制車輛引擎怠速熄火的裝置，包含有一車輛怠速熄火控制裝置，是儲存有怠速熄火判斷條件及引擎啟動判斷條件，且 連接至車輛的一引擎控制單元以接收車輛感測資料而與前述怠速熄火判斷條件或引擎啟 動判斷條件比對，據(jù)此控制車輛熄火或允許引擎啟動；一車輛怠速電源開關(guān)，是連接該車輛怠速熄火控制裝置以控制是否供電予該車輛 怠速熄火控制裝置而使其能啟動作用。本發(fā)明是同時考量多種車輛感測參數(shù)，如此能精確控制是否須控制引擎怠速熄火 且可再進(jìn)一步判斷是否符合啟動條件，故能有效避免考慮不周所衍生的誤判行為，進(jìn)行提高行車安全。
圖1 是實施本發(fā)明的控制裝置與一引擎控制單元(EOT)連線的系統(tǒng)方塊圖。圖2 是本發(fā)明一實施例的流程圖。圖3 是本發(fā)明另一實施例的流程圖。圖4 是本發(fā)明的控制裝置欲啟動引擎時的系統(tǒng)方塊圖。(10)車輛怠速熄火控制裝置(20)引擎控制單元(30)輪速感測器(40)車輛怠速電源開關(guān)(50)車輛主開關(guān)鎖(60)車輛電瓶
具體實施方式請參考圖1，本發(fā)明控制車輛引擎怠速熄火的方法是由一車輛怠速熄火控制裝置 10所實施，該車輛怠速熄火控制裝置10內(nèi)部是儲存有多種判斷條件且連接車輛中的一引 擎控制單元(ECU) 20，其持續(xù)地向引擎控制單元20要求傳送各種車輛感測資料，除了由引 擎控制單元20擷取各項資訊以外，車輛怠速熄火控制裝置10亦可接受其它獨立的感測信 號加入判斷作業(yè)，以提高判斷的正確率，例如在本實施例中便是連接一輪速感測器30以接 收一輪速信號。于以下敘述中，本發(fā)明的方法以應(yīng)用于摩托車車輛為范例說明，惟本發(fā)明可 應(yīng)用在各種需具備控制引擎怠速熄火(Idle stop)及啟動功能的車輛，而非限于摩托車。該引擎控制單元20已連接摩托車本身的各種感測器，故可提供多種車輛感測資 訊，包含有油門開度、引擎轉(zhuǎn)速、電瓶電壓及引擎溫度等。該車輛怠速熄火控制裝置10是連 接一車輛怠速電源開關(guān)40，該車輛怠速電源開關(guān)40是連接至一車輛主開關(guān)鎖50，又車輛主 開關(guān)鎖50是與提供車輛主要電力的車輛電瓶60連接。該車輛怠速電源開關(guān)40可設(shè)置在 車體上而供使用者觸發(fā)操作，用以決定是否供電予該車輛怠速熄火控制裝置10而使其啟 動作用，惟有在車輛主開關(guān)鎖50及車輛怠速電源開關(guān)40均導(dǎo)通的情況下，車輛電瓶60的 電力能提供給車輛怠速熄火控制裝置10。請參考圖2，為本發(fā)明第一實施例的流程圖，當(dāng)車輛正常運作行駛時，車輛怠速控 制裝置10是執(zhí)行本發(fā)明的方法，持續(xù)監(jiān)控車輛狀況以判斷應(yīng)否啟動怠速熄火，該方法包含 有一熄火控制流程200并可進(jìn)一步包含有一啟動控制流程300，其中該熄火控制流程200包 含有下列步驟讀取并整合判斷車輛感測資料201，是車輛怠速控制裝置10綜合判斷車輛的電瓶 電壓是否超過設(shè)定值(如11. 8V)、引擎溫度是否超過設(shè)定值(如50度)、引擎轉(zhuǎn)速是否低 于設(shè)定值(如1900RPM)、油門開度是否低于設(shè)定值(如3度)以及車輛的輪速信號是于低 于一設(shè)定頻率(如2秒內(nèi)少于2個脈波信號)；其中，若電瓶電壓未超過設(shè)定值時是代表電 力不足，故不允許熄火；若引擎溫度未超過設(shè)定值時，是不允許熄火以避免低溫起動；判斷 引擎轉(zhuǎn)速及油門開度可知車輛是否正處于怠速運轉(zhuǎn)；而輪速信號是為脈波形式的信號，若車輪轉(zhuǎn)動時是會產(chǎn)生連續(xù)脈波；若前述有任一條件判斷結(jié)果為否，便不允許熄火，只有在全 部條件皆成立時方允許引擎熄火。判斷條件成立的時間是否持續(xù)一設(shè)定值202，是判斷前述全部條件皆成立的狀態(tài) 是否維持一設(shè)定時間，如持續(xù)維持3秒，若在該設(shè)定時間內(nèi)有任一條件不成立，亦不會啟動 熄火機(jī)制并回歸到前述步驟201再次進(jìn)行判斷，若超過該設(shè)定時間是進(jìn)行下一步驟。輸出一斷開供油線路指令203，是由車輛怠速熄火控制裝置10輸出一斷開供油線 路指令至該引擎控制單元20，使噴油管路停止噴油，借此可控制引擎自動熄火；前述步驟用于判斷引擎可否自動怠速熄火，當(dāng)駕駛?cè)擞俅螁右鏁r，本發(fā)明 以啟動控制流程300判斷是否可允許啟動，其包含有以下步驟輸出一接通供油線路指令301，是由車輛怠速熄火控制裝置10確定引擎熄火時， 同時輸出一接通供油線路指令至該引擎控制單元20，使噴油管路恢復(fù)為接通狀態(tài)以允許駕 駛者再次啟動引擎；讀取并判斷車輛感測資料302，是車輛怠速熄火控制裝置10同時判斷引擎轉(zhuǎn)速是 否為零、油門開度是否超過一設(shè)定值且已先有剎車信號，若剎車信號不存在則車輛啟動時 恐會發(fā)生爆沖，因此亦是加入至判斷的條件中，若前述條件均成立則進(jìn)入下一步驟以允許 引擎起動，反之當(dāng)任一條件不成立則持續(xù)讀取并判斷車輛感測資料；輸出一導(dǎo)通信號至啟動繼電器303，如圖4所示，是由車輛怠速熄火控制裝置10輸 出一導(dǎo)通信號使車輛的啟動繼電器(Start Relay)轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，使車輛中的一啟動馬達(dá) 能經(jīng)由該啟動繼電器獲得電瓶的電力，開始運轉(zhuǎn)，同時引擎控制單元20是發(fā)出一點火信號 令火花塞點火，并帶動引擎恢復(fù)運作；判斷引擎是否已恢復(fù)運轉(zhuǎn)304，是判斷感測到的引擎轉(zhuǎn)速是否高于一臨界值(如 800RPM)或是低速運轉(zhuǎn)一段時間(如低于600RPM5秒)，若任一條件為是，則表示引擎已恢 復(fù)運轉(zhuǎn)并進(jìn)入下一步驟，若否則將回到步驟302 ；輸出一關(guān)閉信號至啟動繼電器305，當(dāng)判斷車輛的引擎已恢復(fù)運轉(zhuǎn)，即斷開該啟動 繼電器。當(dāng)車輛的引擎已啟動恢復(fù)運作后，是回歸到該熄火控制流程200，持續(xù)監(jiān)控車輛引 擎是否必須怠速熄火。再者，本發(fā)明的方法可進(jìn)一步設(shè)定一作動間距時間，亦即相鄰兩次怠 速熄火動作的間隔必須大于該作動間距時間(如3秒)，借此保護(hù)啟動馬達(dá)與車輛電池，以 避免電池過度耗電。此外，亦可設(shè)定一開機(jī)延時設(shè)定值(例如10秒)，即要求必須在車輛啟 動一段時間后，始執(zhí)行該熄火控制流程200。請參考圖3所示，為本發(fā)明第二實施例的流程圖，與第一實施例相較，在輸出一斷 開供油線路指令203步驟之后是進(jìn)一步加入以下步驟維持熄火狀態(tài)一設(shè)定時間204，是以車輛怠速熄火控制裝置10控制引擎熄火狀態(tài) 維持有一設(shè)定時間，例如維持至少有6秒，于6秒內(nèi)駕駛?cè)藢o法啟動引擎，如此可避免駕 駛?cè)艘蛑貜?fù)啟動而消耗車輛電瓶60過多電力。綜上所述，本發(fā)明依據(jù)各種車輛感測資料，借由熄火控制流程與啟動控制流程可 精確判斷車輛狀況，進(jìn)而控制引擎自動熄火，當(dāng)駕駛?cè)擞俣葐榆囕v時，亦可判斷是否符 合啟動條件以保護(hù)車輛元件。
權(quán)利要求
一種控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于是由一連接至引擎控制單元的一車輛怠速熄火控制裝置執(zhí)行一熄火控制流程，該熄火控制流程是讀取來自引擎控制單元的車輛感測資料，并經(jīng)整合判斷后，由該車輛怠速熄火控制裝置輸出一斷開供油線路指令至該引擎控制單元，以控制噴油管路停止噴油而引擎熄火。
2.如權(quán)利要求1所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于其中，是由該車輛怠 速熄火控制裝置進(jìn)一步執(zhí)行一啟動控制流程，該啟動控制流程是讀取來自引擎控制單元的 車輛感測資料，并經(jīng)整合判斷后，由該車輛怠速熄火控制裝置一導(dǎo)通信號至啟動繼電器，使 該啟動馬達(dá)運轉(zhuǎn)，同時引擎控制單元是發(fā)出一點火信號令火花塞點火，以令引擎啟動。
3.如權(quán)利要求2所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于其中，該熄火控制流 程包含有讀取并整合判斷車輛感測資料，是判斷車輛的電瓶電壓是否超過設(shè)定值、引擎溫度是 否超過設(shè)定值、引擎轉(zhuǎn)速是否低于設(shè)定值、油門開度是否低于設(shè)定值以及車輛的輪速信號 是于低于一設(shè)定頻率，若全部條件皆是則執(zhí)行下一步驟；判斷條件成立的時間是否持續(xù)一設(shè)定值，是判斷前述全部條件皆成立的狀態(tài)是否維持 一設(shè)定時間，若是則執(zhí)行下一步驟；輸出該斷開供油線路指令，是由該車輛怠速熄火控制裝置輸出斷開供油線路指令至該 引擎控制單元，以控制噴油管路停止噴油而使引擎熄火； 該啟動控制流程是包含有輸出一接通供油線路指令，是由車輛怠速熄火控制裝置確定引擎熄火同時，輸出接通 供油線路指令至該引擎控單元，以控制噴油管路恢復(fù)為接通狀態(tài)而可再次供油；讀取并判斷車輛感測資料，是由車輛怠速熄火控制裝置判斷引擎轉(zhuǎn)速是否為零、油門 開度是否超過一設(shè)定值且已先有剎車信號，若是則執(zhí)行下一步驟； 輸出該導(dǎo)通信號至啟動繼電器；判斷引擎是否已恢復(fù)運轉(zhuǎn)，若是已恢復(fù)運轉(zhuǎn)則輸出一關(guān)閉信號至啟動繼電器。
4.如權(quán)利要求3所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于于輸出一斷開供油 線路指令的步驟后，是進(jìn)一步包含有維持熄火狀態(tài)一設(shè)定時間，是使引擎維持熄火狀態(tài)一設(shè)定時間，之后才允許駕駛?cè)藛?動引擎。
5.如權(quán)利要求3或4所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于該啟動控制流 程的判斷引擎是否已恢復(fù)運轉(zhuǎn)的步驟中，是判斷引擎轉(zhuǎn)速是否高于一臨界值或是低速運轉(zhuǎn) 一段時間。
6.如權(quán)利要求5所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于是進(jìn)一步包含 設(shè)定一作動間距時間，是設(shè)定相鄰兩次怠速熄火動作的間隔必須大于該作動間距時間。
7.如權(quán)利要求5所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于是進(jìn)一步包含 設(shè)定一開機(jī)延時設(shè)定值，是設(shè)定車輛怠速熄火控制裝置須在啟動該開機(jī)延時設(shè)定值后，始執(zhí)行該熄火控制流程。
8.如權(quán)利要求6所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于是進(jìn)一步包含 設(shè)定一開機(jī)延時設(shè)定值，是設(shè)定車輛怠速熄火控制裝置須在啟動該開機(jī)延時設(shè)定值后，始執(zhí)行該熄火控制流程。
9.如權(quán)利要求3或4所述控制車輛引擎怠速熄火的方法，其特征在于該車輛怠速熄 火控制裝置是由引擎控制單元取得電瓶電壓、引擎溫度、引擎轉(zhuǎn)速、油門開度的感測資料； 且該車輛怠速熄火控制裝置是由一輪速感測器取得輪速感測資料。
10.一種控制車輛引擎怠速熄火的裝置，其特征在于包含有一車輛怠速熄火控制裝置，是儲存有怠速熄火判斷條件及引擎啟動判斷條件，且連接 至車輛的一引擎控制單元以接收車輛感測資料而與前述怠速熄火判斷條件或引擎啟動判 斷條件比對，據(jù)此控制車輛熄火或允許引擎啟動；一車輛怠速電源開關(guān)，是連接該車輛怠速熄火控制裝置以控制是否供電予該車輛怠速 熄火控制裝置而使其能啟動作用。
11.如權(quán)利要求10所述控制車輛引擎怠速熄火的裝置，其特征在于該車輛怠速熄火 控制裝置是進(jìn)一步儲存有引擎啟動判斷條件，以根據(jù)接收的車輛感測資料而與前述引擎啟 動判斷條件比對，據(jù)此控制是否允許引擎啟動。
12.如權(quán)利要求10或11所述控制車輛引擎怠速熄火的裝置，其特征在于該車輛怠速 電源開關(guān)是經(jīng)過一車輛主開關(guān)鎖而連接至一車輛電瓶。
13.如權(quán)利要求10或11所述控制車輛引擎怠速熄火的裝置，其特征在于該車輛怠速 熄火控制裝置是進(jìn)一步連接一輪速感測器。
全文摘要
一種控制車輛引擎怠速熄火的方法，是由一連接至引擎控制單元的一車輛怠速熄火控制裝置執(zhí)行一熄火控制流程，該熄火控制流是讀取來自引擎控制單元的車輛感測資料，并經(jīng)整合判斷后，由該車輛怠速熄火控制裝置輸出一斷開供油線路指令至該引擎控制單元，以控制噴油管路停止噴油而引擎熄火；借此整合多種感測參數(shù)的作法可精確控制引擎是否必須自動熄火，并且有效避免誤判行為所引發(fā)的行車意外。
文檔編號F02D43/00GK101956617SQ20091016455
公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者呂坤郎, 蔣源富, 謝世甲, 郭永吉 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司