電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)及其控制方法。該系統(tǒng)包括：發(fā)動機控制器；溫度傳感器，其輸入端通過第一溫度信號輸入線束和第二溫度信號輸入線束與發(fā)動機控制器的輸入端連接形成發(fā)動機熱保護系統(tǒng)；怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)。該電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)是在對發(fā)動機強制怠速運行時噴油限制策略進行設計，通過借助電控系統(tǒng)熱保護限油原理，車輛起步運行時發(fā)動機的燃油噴油特性進行人為熱保護油量限制、同時針對車輛空調裝置進行不同設置，保證發(fā)動機不進行車輛起步相應的動力輸出，從而實現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險事故的發(fā)生，且控制成本低。
【專利說明】電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)及其控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機領域，特別涉及一種電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有整車電控發(fā)動機使用強制怠速功能時，不具備整車操作防錯功能，即電控發(fā)動機僅能保證發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，無法對整車運行狀態(tài)進行限制，在司機誤掛擋時，整車會起步前行，例如在公交車輛乘客沒有全部上車前司機掛擋起步，整車會起步前行，出現(xiàn)危險事故。
[0003]現(xiàn)有限制車輛起步工具如GPS定位系統(tǒng)反饋限行或車速傳感器反饋車速信號限行，精度很低，無法對車輛起步限行瞬間及時進行反饋處理；且現(xiàn)有限制車輛起步工具成本相對較高。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術中缺陷，提供了一種結構簡單合理，精度和靈敏度均高、能夠在發(fā)動機處于怠速狀態(tài)誤掛擋時熄火，避免整車起步前行，造成危險事故，且成本低的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)及其控制方法。
[0005]為達到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種電控發(fā)動機怠速運行掛擋媳火系統(tǒng)，包括:
[0006]發(fā)動機控制器；
[0007]溫度傳感器，其輸入端通過第一溫度信號輸入線束和第二溫度信號輸入線束與發(fā)動機控制器的輸入端連接形成發(fā)動機熱保護系統(tǒng)；
[0008]怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，其包括:第一溫控電阻、第二溫控電阻、繼電器形式選擇開關和繼電器；整車強制怠速信號端分別與繼電器的控制輸入端和發(fā)動機控制器連接，繼電器的靜觸點連接到第二溫度信號輸入線束，繼電器的動觸點連接到繼電器形式選擇開關的靜觸點，繼電器形式選擇開關的動觸點分別連接第一溫控電阻、第二溫控電阻的一端，第一溫控電阻、第二溫控電阻的另一端與第一溫度信號輸入線束分別連接，繼電器形式選擇開關和繼電器響應整車強制怠速信號端信號將第一溫控電阻選擇性的并聯(lián)接入溫度傳感器。
[0009]上述技術方案中，溫度傳感器為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器或機油溫度傳感器。
[0010]上述技術方案中，整車強制怠速信號為24V+。
[0011]上述技術方案中，整車空調信號端連接到繼電器形式選擇開關的控制端觸點。
[0012]上述技術方案中，整車空調信號端為24V+。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種應用上述電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟:[0014]發(fā)動機控制器響應整車強制怠速信號端的整車強制怠速信號控制發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)的步驟；
[0015]繼電器響應整車強制怠速信號端的整車強制怠速信號閉合后，接入繼電器形式選擇開關，使得第一溫控電阻與溫度傳感器并聯(lián)接入的步驟；
[0016]發(fā)動機控制器啟動熱保護限油步驟。
[0017]上述技術方案中，還包括:繼電器形式選擇開關的控制端觸點接收到整車空調信號端的控制信號時，繼電器形式選擇開關選擇連接第二溫控電阻，同時斷開第一溫控電阻，使第二溫控電阻與溫度傳感器并聯(lián)的步驟。
[0018]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:該電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)是在對發(fā)動機強制怠速運行時噴油限制策略進行設計，通過借助電控系統(tǒng)熱保護限油原理，車輛起步運行時發(fā)動機的燃油噴油特性進行人為熱保護油量限制、同時針對車輛空調裝置進行不同設置，保證發(fā)動機不進行車輛起步相應的動力輸出，從而實現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險事故的發(fā)生，且控制成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)的結構示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)的油量圖；
[0021]圖3是本發(fā)明的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)的流程圖；
[0022]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0023]1-溫度傳感器,11-第一溫度信號輸入線束，12-第二溫度信號輸入線束,2-發(fā)動機控制器，3-怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，4-第一溫控電阻，5-第二溫控電阻，6-繼電器形式選擇開關，7-繼電器，8-整車強制怠速信號端，9-整車空調信號端。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖，對本發(fā)明的一個【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本發(fā)明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發(fā)明具體技術方案的限制。
[0025]本發(fā)明的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)是在對發(fā)動機強制怠速運行時噴油限制策略進行設計，通過借助電控系統(tǒng)熱保護限油原理，車輛起步運行時發(fā)動機的燃油噴油特性進行人為熱保護油量限制、同時針對車輛空調裝置進行不同設置，保證發(fā)動機不進行車輛起步相應的動力輸出，從而實現(xiàn)誤掛擋車輛熄火的目的。該系統(tǒng)精度和靈敏度均高，能夠避免危險事故的發(fā)生，且控制成本低。
[0026]如圖1所示，該電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)借助電控系統(tǒng)熱保護策略對發(fā)動機油量進行限制，達到怠速正常運行但車輛掛擋誤操作后立即熄火的目的；其具體結構包括:溫度傳感器I和發(fā)動機控制器(ECU) 2形成的熱保護系統(tǒng)，以及依附與該熱保護系統(tǒng)的怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)3，怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)3如果接收到整車強制怠速信號，即將其溫控電阻并聯(lián)接入溫度傳感器1，以改變發(fā)動機控制器2溫度采集信號值，借助電控系統(tǒng)熱保護策略對發(fā)動機油量進行限制，達到怠速正常運行但車輛掛擋誤操作后立即熄火的目的。
[0027]該方案根據(jù)電控系統(tǒng)溫度傳感器阻值特性，通過在溫度傳感器I的溫度信號針腳并聯(lián)接入相應阻值的電阻，達到人為改變當前溫度信號值得目的，例如正常水溫89°C，但是并聯(lián)一個電阻后，實際發(fā)動機控制器2采集溫度信號可能達到125°C，發(fā)動機立刻限油70%，剩余30%油量，同理，當并聯(lián)電阻2達到140°C時，達到限油85%剩余15%油量的目的。
[0028]溫度傳感器I為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器或機油溫度傳感器，其輸入端通過溫度第一溫度信號輸入線束11和第二溫度信號輸入線束12與發(fā)動機控制器2的輸入端連接以形成的發(fā)動機熱保護系統(tǒng)。
[0029]怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)3包括:第一溫控電阻4、第二溫控電阻5、繼電器形式選擇開關6和繼電器7。繼電器7的控制輸入端與整車強制怠速信號端8連接，用于接收整車強制怠速信號(24V+)，整車強制怠速信號端8同時與發(fā)動機控制器2連接；繼電器7的靜觸點連接到第二溫度信號輸入線束12，繼電器7的動觸點連接到繼電器形式選擇開關6的靜觸點，繼電器形式選擇開關6的動觸點分別連接第一溫控電阻4、第二溫控電阻5的一端，第一溫控電阻4、第二溫控電阻5的另一端與第一溫度信號輸入線束11分別連接。
[0030]另外，整車空調信號端9 (24V+)連接到繼電器形式選擇開關6的控制端觸點。
[0031]如圖3所示，怠速掛擋熄火整個控制過程如下:
[0032]當?shù)∷賿鞊跸ɑ鹂刂葡到y(tǒng)3的繼電器7的控制輸入端未接收到整車強制怠速信號端8的整車強制怠速信號(24V+)時，繼電器7不做閉合，即溫度傳感器I不受影響，直接以原始信號輸入到發(fā)動機控制器2，發(fā)動機正常工作。
[0033]如圖2所示，當?shù)∷賿鞊跸ɑ鹂刂葡到y(tǒng)3的繼電器7的控制輸入端接收到整車強制怠速信號端8的整車強制怠速信號(24V+)時，發(fā)動機控制器2控制發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)，同時繼電器7接收到控制信號后閉合，接入繼電器形式選擇開關6，以接入第一溫控電阻4，改變溫度傳感器I傳輸給發(fā)動機控制器2的當前溫度信號值，發(fā)動機控制器2啟動熱保護限油，熱保護油量本來低于車輛起步最小油量，當車輛在發(fā)動機熱保護限油狀況下誤起步操作將導致油量受限而熄火，達到怠速正常運行但車輛掛擋誤操作后立即熄火的目的。
[0034]第一溫控電阻4或第二溫控電阻5的阻值，需要根據(jù)溫度傳感器I的溫度特性電阻曲線，靈活選取設置，確保聯(lián)入后的電阻達到發(fā)動機熱保護溫度區(qū)域，且各電阻熱保護溫度區(qū)域不重合，其油量限制值根據(jù)具體車輛發(fā)動機的要求靈活準確的設置。
[0035]油量限制值如下表所示:
[0036]
【權利要求】
1.一種電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動機控制器； 溫度傳感器，其輸入端通過第一溫度信號輸入線束和第二溫度信號輸入線束與發(fā)動機控制器的輸入端連接形成發(fā)動機熱保護系統(tǒng)； 怠速掛擋熄火控制系統(tǒng)，其包括:第一溫控電阻、第二溫控電阻、繼電器形式選擇開關和繼電器；整車強制怠速信號端分別與繼電器的控制輸入端和發(fā)動機控制器連接，所述繼電器的靜觸點連接到第二溫度信號輸入線束，繼電器的動觸點連接到繼電器形式選擇開關的靜觸點，所述繼電器形式選擇開關的動觸點分別連接第一溫控電阻、第二溫控電阻的一端，所述第一溫控電阻、第二溫控電阻的另一端與第一溫度信號輸入線束分別連接，所述繼電器形式選擇開關和繼電器響應所述整車強制怠速信號端信號將第一溫控電阻選擇性地并聯(lián)接入溫度傳感器。
2.根據(jù)權利要求1所述的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器為水溫傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器或機油溫度傳感器。
3.根據(jù)權利要求1所述的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述整車強制怠速信號為24V+。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:整車空調信號端連接到所述繼電器形式選擇開關的控制端觸點，所述繼電器形式選擇開關和繼電器響應所述整車空調信號端信號將第二溫控電阻選擇性的并聯(lián)接入溫度傳感器。
5.根據(jù)權利要求4所述的電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)，其特征在于:所述整車空調信號端為24V+。
6.一種應用上述電控發(fā)動機怠速運行掛擋熄火系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括如下步驟: 發(fā)動機控制器響應整車強制怠速信號端的整車強制怠速信號控制發(fā)動機處于強制怠速狀態(tài)； 繼電器響應整車強制怠速信號端的整車強制怠速信號閉合后，接入繼電器形式選擇開關，使得第一溫控電阻與溫度傳感器并聯(lián)接入； 發(fā)動機控制器啟動熱保護限油。
7.根據(jù)權利要求6所述的控制方法，其特征在于，還包括如下步驟:繼電器形式選擇開關的控制端觸點接收到整車空調信號端的控制信號時，繼電器形式選擇開關選擇連接第二溫控電阻，同時斷開第一溫控電阻，使第二溫控電阻與溫度傳感器并聯(lián)。
【文檔編號】F02D17/04GK103485903SQ201310394607
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權日:2013年8月30日
【發(fā)明者】張文, 安利強, 蘇立永, 沈建舉, 熊毅, 陳俊紅 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司