電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船用發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于船只本身無類似車用剎車系統(tǒng)的停船裝置，其停車依靠不斷變換的前進和后退掛擋倒船操作執(zhí)行，在進出港口、停船靠岸、緊急停船等工況，均依靠變換掛倒船擋位(船只前行掛后退擋，后退掛前行檔)實現(xiàn)。根據(jù)用戶使用習慣和齒輪箱要求，在掛倒擋應用中要求使用低轉(zhuǎn)速(怠速)工況操作，因為各型船只匹配、船只運行工況的不同和船只動力系統(tǒng)慣性的作用，在怠速工況下突掛倒擋需要克服很大的瞬間阻力，有可能超過發(fā)動機本身的怠速帶載能力，從而導致發(fā)動機被壓熄火，無法及時停船而引起事故的出現(xiàn)。在實際運用中，用戶在掛擋同時會通過增加油門開度，提升轉(zhuǎn)速以防止發(fā)動機熄火，但不同用戶的操作習慣和熟練程度影響，經(jīng)常出現(xiàn)掛擋和油門操作協(xié)調(diào)不好而導致發(fā)動機熄火停不了船的事故。
[0003]現(xiàn)有船只怠速倒船具有以下缺點:首先，需要人為掌控油門和擋位的協(xié)調(diào)操作，容易出現(xiàn)誤操作或操作不合理而導致撞船事故出現(xiàn)；其次，需要發(fā)動機具備很大的低轉(zhuǎn)速帶載能力，為達到這個目的，一般要求匹配更大缸徑的發(fā)動機，形成船只匹配上的不經(jīng)濟；再次，由于怠速掛擋倒船時螺旋槳給了發(fā)動機很大的阻力，為了減少阻力，要求船只匹配較小的螺旋槳推進系統(tǒng)，從而降低了船只整車運行的經(jīng)濟性。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置，該電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置通過對發(fā)動機怠速掛擋運行時的目標轉(zhuǎn)速策略進行優(yōu)化設(shè)計，借助電控系統(tǒng)怠速提升原理，在船只怠速掛擋時提升當前目標怠速，提升發(fā)動機扭矩帶載能力，在船只倒檔操作完成正常運行后，恢復目標怠速，保證發(fā)動機怠速掛擋倒船瞬間能承受更大扭矩的動力輸出，從而實現(xiàn)船只怠速掛倒擋防熄火的目的。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置，包括:船用前進擋位信號終端及船用后退擋位信號終端，分別用于采集船只操作人員在掛擋手柄動作后齒輪箱實際掛擋前的瞬間信號；壓力信號轉(zhuǎn)換單元，其輸入端分別與船用前進擋位信號終端和船用后退擋位信號終端連接，用于轉(zhuǎn)換所述船用前進擋位信號終端和船用后退擋位信號終端采集的掛檔信號；ECU空調(diào)怠速信號針腳及高電平電壓信號終端；以及延時繼電器開關(guān)，其輸入回路與所述壓力信號轉(zhuǎn)換單元的輸出端連接，該延時繼電器開關(guān)的輸出回路分別與所述高電平電壓信號終端和ECU空調(diào)怠速信號針腳連接，用于對所述高電平電壓信號終端的高電平信號進行時間控制。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，船用前進擋位信號終端和船用后退擋位信號終端分別為液壓傳感器、液壓開關(guān)或觸點開關(guān)。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，高電平電壓信號終端的高電平電壓信號為24V高電平信號。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，高電平電壓信號終端的高電平電壓信號由發(fā)動機ECU提供或由外部24V電源正極提供。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:該電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置通過對發(fā)動機怠速掛擋運行時的目標轉(zhuǎn)速策略進行優(yōu)化設(shè)計，借助電控系統(tǒng)怠速提升原理，在船只怠速掛擋時提升當前目標怠速，提升發(fā)動機扭矩帶載能力，在船只倒檔操作完成正常運行后，恢復目標怠速，保證發(fā)動機怠速掛擋倒船瞬間能承受更大扭矩的動力輸出，從而實現(xiàn)船只怠速掛倒擋防熄火的目的。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置的功能運行效果示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0014]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0015]如圖1所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置的具體包括:壓力信號轉(zhuǎn)換單元1、船用前進擋位信號終端2、船用后退擋位信號終端3、延時繼電器開關(guān)4和發(fā)動機E⑶6，以及E⑶空調(diào)怠速信號針腳7和高電平電壓信號終端8。其中，船用前進擋位信號終端2和船用后退擋位信號終端3分別與該壓力信號轉(zhuǎn)換單元I的輸入端連接，延時繼電器開關(guān)4的輸入回路與該壓力信號轉(zhuǎn)換單元I的輸出端連接，延時繼電器開關(guān)4的輸出回路分別與高電平電壓信號終端8和ECU空調(diào)怠速信號針腳7連接。該電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置借用電控系統(tǒng)原有的空調(diào)怠速提升功能，通過船用前進擋位信號終端2和船用后退擋位信號終端3獲取船只操作人員在掛擋手柄動作后，齒輪箱實際掛擋前的瞬間信號，再壓力信號轉(zhuǎn)換單元I將齒輪箱反饋的不同類型的掛檔信號經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理后，以標準形式提供給延時繼電器開關(guān)4，轉(zhuǎn)換為高電平信號輸入ECU空調(diào)怠速信號針腳，提升發(fā)動機目標怠速，從而提升發(fā)動機瞬間怠速帶載能力。該電控船用發(fā)動機的怠速掛倒擋防熄火裝置能夠靈活運用現(xiàn)有電控策略升級，挖掘電控潛力。
[0016]船用前進擋位信號終端2和船用后退擋位信號終端3用于采集船只操作人員在掛擋手柄動作后，齒輪箱實際掛擋前的瞬間信號。船用前進擋位信號終端2和船用后退擋位信號終端3能