專利名稱：車輛燃燒器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于加熱機動車輛中氣流的車輛燃燒器。
背景技術(shù)：
這種車輛燃燒器可用于例如加熱設(shè)置在機動車輛的內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)中的廢氣 清潔裝置。這里，車輛燃燒器可用于縮短使各個廢氣清潔裝置達到最低操作溫度或再生溫 度時所需的時間，根據(jù)所述最低操作溫度或再生溫度，可充分有效地執(zhí)行廢氣清潔功能或 再生。由此，車輛燃燒器可減少污染物的排放。同樣地，原則上可以在車輛為基礎(chǔ)的加熱裝 置中使用這樣的車輛燃燒器，使其可以獨立于車輛內(nèi)燃機操作，例如作為獨立的車輛加熱 器或輔助加熱器。 這樣的車輛燃燒器可包括用于將燃油傳遞至致動噴射噴嘴的燃油泵。在致動噴射 噴嘴(即噴射器)的作用下，燃油可被噴入燃燒室。車輛燃燒器還包括空氣傳輸和/或空 氣調(diào)節(jié)裝置，例如用于將空氣傳輸至燃燒室的鼓風(fēng)機、氣泵或者壓力源。用于操作車輛燃燒 器的控制器與燃油泵、空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置、噴射噴嘴以適當?shù)姆绞竭B接在一起。 為了設(shè)置預(yù)定的熱輸出量，控制器啟動噴射噴嘴以噴入所需的燃油量，并啟動空氣傳輸和/ 或空氣調(diào)節(jié)裝置以輸送相應(yīng)的空氣量。這里，通常燃油泵在車輛燃燒操作階段提供恒定的 燃油壓，其中噴入燃燒室的燃油量可利用噴射噴嘴調(diào)節(jié)。噴射噴嘴例如可具有不同的的開 口度，其通過不同的流體阻力而互相有所不同。額外地或者可選擇地，噴射噴嘴可按計時方 式操作，其中更優(yōu)選地，開口時間和時鐘頻率是可調(diào)節(jié)的，以便能夠根據(jù)脈沖寬度調(diào)制的類 型調(diào)節(jié)各自的燃油量。 各個燃油量所需的空氣量例如可通過預(yù)定的空氣比(稱為lambda值或燃油-空 氣比)來確定。通常選擇空氣比以達到最低可能的污染排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過描述開始提到的車輛燃燒器的一個改進實施例來解決所述問題，更優(yōu)
選地其特征在于實現(xiàn)較好的燃油轉(zhuǎn)化。 該問題通過獨立權(quán)利要求的主題得到解決。 從屬權(quán)利要求的主題為有利的實施例。 本發(fā)明基于這樣一個總體思路，即根據(jù)所要求的熱輸出量調(diào)節(jié)燃油壓。這里，本發(fā) 明利用了以下認知，即可通過改變?nèi)加蛪夯蛘邍娚鋲毫Χ貏e地改變噴射參數(shù)，例如液滴 尺寸、液滴速度、噴射角度和噴射滲透深度。本發(fā)明還利用了以下認知，即取決于熱輸出量 的燃燒室中的氣體量可導(dǎo)致空氣速度的較大改變，其對混合物的形成具有重要影響。更優(yōu) 選地，空氣速度影響燃燒室內(nèi)的混合物形成區(qū)域的幾何結(jié)構(gòu)、噴射流和氣流的滲透、燃油和 空氣的內(nèi)部混合、噴射液滴的蒸發(fā)以及噴射液滴和空氣之間的一般相互作用。根據(jù)本發(fā)明 的燃油壓力或噴射壓力對當前所需的燃燒器輸出量希望值的自適應(yīng)，應(yīng)考慮這些關(guān)系，從 而對于每個載荷量以及每個空氣量，燃油噴射可以以特別適合的燃油壓來實現(xiàn)。由于這些噴射參數(shù)例如液滴尺寸、噴射角度和液滴速度的相互作用，因此可為每個載荷量或者每個 空氣量提供一個有利或者優(yōu)化的解決辦法?？傊峁┝艘环N改進的燃燒室內(nèi)的燃油轉(zhuǎn)化。 這導(dǎo)致車輛燃燒器的效率的顯著改進。噴射壓的自適應(yīng)在低載荷時尤其有利?？梢钥闯?， 為大載荷小空氣量或低空氣速度設(shè)計的燃油壓導(dǎo)致相當多的流體燃油沖擊燃燒室的壁，在 這里燃油不能充分轉(zhuǎn)化。特別地，燃油可炭化。通過燃油壓對燃燒器熱輸出量的自適應(yīng)，其 它燃油壓例如可被設(shè)定用于較少的熱輸出量，通過其可有效地避免大量的燃油聚集在燃油 室的壁上。 就本發(fā)明而言，燃油壓對熱輸出量的自適應(yīng)是這樣實現(xiàn)的，控制器一開始根據(jù)熱 輸出量確定所需要的燃油量，根據(jù)確定的燃油量以及預(yù)定空氣比率確定所需要的空氣量， 根據(jù)確定的空氣量和燃油量確定合適的燃油壓。這里，單獨的操作參數(shù)可部分地或完全地 通過計算確定。操作參數(shù)同樣地可部分地或完全地由特性或特性族確定。這里更優(yōu)選地， 可能提供根據(jù)熱輸出量的復(fù)雜的特性族，燃油量、空氣量和燃油壓中的至少兩個參數(shù)可被 讀出。更優(yōu)選地，也可想到一個特性族，通過其三個操作參數(shù)都可直接讀出。于是可以同時 確定單獨的操作參數(shù)，而無需逐步確定。 根據(jù)確定的熱輸出量設(shè)置預(yù)定燃油壓，空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置設(shè)置確定的 空氣量，噴射噴嘴設(shè)置確定的燃油量，現(xiàn)在控制器可啟動燃油泵。空氣比率可預(yù)定為固定 值，或者同樣地也根據(jù)熱輸出量或燃油量或其它參數(shù)來確定或預(yù)定。 根據(jù)一個特別有利的實施例，當確定燃燒壓時，控制器可考慮當前燃燒室的溫度。 更進一步的發(fā)展基于以下認知，即燃燒室的溫度(其例如可通過適當?shù)臏囟葌鞲衅鞔_定) 對噴入燃燒室或氣流中的燃油滴的蒸發(fā)具有重要影響。當確定燃油壓時通過考慮燃燒室溫 度，液滴尺寸被特別地影響進而自適應(yīng)于燃燒室溫度。以這樣的方式，可設(shè)置出與每個燃燒 室溫度相配的液滴尺寸，從而優(yōu)化燃油的蒸發(fā)。 本發(fā)明進一步的重要特征和優(yōu)點可從從屬權(quán)利要求、附圖以及根據(jù)附圖的相應(yīng)的


中獲得。 可以理解的是，只要不偏離本發(fā)明的范圍，以上提到的和以下仍需解釋的特征不 僅可以各自結(jié)合起來使用，也可以與其它特征結(jié)合或者單獨使用。 本發(fā)明優(yōu)選的示范性實施例在附圖中示出并在以下描述中更詳細地解釋，其中相 同的附圖標記表示相同或相似或功能相同的元件。

在每個實例中，圖示為 圖1 一種安裝了車輛燃燒器的機動車輛的高度簡化的流程圖樣的示意圖，
圖2 —種車輛燃燒器的高度簡化的流程圖樣的示意圖，
圖3 —種車輛燃燒器燃燒室的高度簡化的流程圖樣的示意圖。
具體實施例方式
根據(jù)圖1，以簡化形式示出的機動車輛1包括內(nèi)燃機2，其通過新鮮空氣系統(tǒng)3接 收新鮮空氣并通過排氣系統(tǒng)4釋放燃燒廢氣。在排氣系統(tǒng)4中，可設(shè)置廢氣清潔裝置5，例 如催化式排氣凈化器和粒子過濾器。車輛1還安裝有車輛燃燒器6，在其作用下車輛1中的氣流可被加熱。為此，車輛燃燒器6在燃燒室7中轉(zhuǎn)換液體燃油和空氣。事實上，無論如 何都要使用用于操作內(nèi)燃機2的裝入車輛1中的燃油。在廢氣側(cè)，燃燒室7按照實線畫出 的箭頭8連接至排氣系統(tǒng)4。以這種方式，燃燒室7的熱的燃燒器廢氣可被傳輸至排氣系 統(tǒng)4。這里，在排氣系統(tǒng)4中進行熱燃燒器廢氣的傳輸，對于在至少一個廢氣清潔裝置5上 游的廢氣吸收裝置4中處理的廢氣流則在車輛燃燒器6的作用下被加熱。例如，在內(nèi)燃機 2的某些操作狀態(tài)期間，例如在冷啟動期間，可實現(xiàn)將至少一個廢氣清潔裝置5加熱到操作 溫度，以便各個廢氣清潔裝置5可有效地執(zhí)行清潔功能。例如，多個催化式排氣凈化器具有 啟動溫度，在該溫度可逐步顯示其催化清潔功能。可選擇地或者額外地，車輛燃燒器6可被 設(shè)置為加熱裝置6'，其可獨立于內(nèi)燃機2操作。該加熱裝置6'例如可被設(shè)定為獨立的車輛 加熱器和/或輔助加熱器。根據(jù)虛線畫出的箭頭9，在燃燒室7產(chǎn)生的燃燒器廢氣然后可用 于加熱車輛內(nèi)部空間或加熱內(nèi)燃機2。 根據(jù)附圖2，車輛燃燒器6(相應(yīng)地，在以下實施例中也適用加熱裝置6')包括燃 油泵IO，在其作用下燃油被傳輸至致動噴射噴嘴ll，其也可為指定的噴射器11。為此，燃 油管路12將燃油泵10的抽吸側(cè)與燃油槽13連接并將燃油泵10的傳輸側(cè)與噴射噴嘴11 連接。噴射噴嘴11用于將燃油噴入燃燒室7，其在圖2的實施例中連接至排氣系統(tǒng)4的廢 氣側(cè)或出口側(cè)上。附圖2的箭頭14表示在排氣系統(tǒng)4中流動的廢氣流。此外，附圖2示出 了一個噴射流15，其可在噴射噴嘴11的作用下產(chǎn)生。車輛燃燒器6還包括空氣傳輸和/ 或空氣調(diào)節(jié)裝置16，其例如可同樣地為泵或鼓風(fēng)機，也可為壓縮空氣儲存單元或另一個空 氣源。例如，燃燒室7可通過合適的閥裝置連接至各個車輛的壓縮空氣系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)裝 置，例如氣墊裝置或氣壓制動器系統(tǒng)，或廢氣渦輪增壓器。由此，例如空氣可從外界傳輸至 燃燒室7。此外，車輛燃燒器6包括控制器17，在其幫助下可操作車輛燃燒器6。控制器17 經(jīng)由控制線路18連接至燃油泵ll，經(jīng)由控制線路19連接至空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置 16，以及經(jīng)由控制線路20連接至噴射噴嘴11?？刂破?7包括至少一個處理器(這里未示 出)，且用于根據(jù)由信號線21提供的預(yù)定熱輸出量確定燃油量，該燃油量為實現(xiàn)該熱輸出 量所必需的。熱輸出量例如可通過內(nèi)燃機2的控制單元或通過使用者的要求預(yù)定?？刂破?現(xiàn)在可根據(jù)確定的燃油量以及空氣比率確定空氣量，其可同樣地以固定方式預(yù)定或已經(jīng)被 預(yù)定，該空氣量與確定燃油量相配合，在燃燒室7中產(chǎn)生具有期望空氣比率的燃油_空氣混 合物。此外，控制器17設(shè)為根據(jù)確定的空氣量確定燃油壓。燃油壓對各種噴射參數(shù)(例如 液滴尺寸、液滴速度、噴射角度等等)具有重要影響。在這種情況下，具體地確定燃油壓以 便得到用于各個空氣量的優(yōu)化噴射參數(shù)，由于燃燒室7的不變幾何結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)致一定的空 氣速度。例如控制器17最初可根據(jù)空氣量確定得到的空氣速度，進而根據(jù)空氣速度確定最 佳噴射壓。為此，控制器17例如可利用特性族22。原則上，所述的特性族22可具有任意的 復(fù)雜性。更優(yōu)選地，其可根據(jù)熱輸出量提供燃油量和/或空氣量和/或空氣速度和/或空 氣比率和/或燃油壓。 現(xiàn)在設(shè)定控制器17使其設(shè)置預(yù)定熱輸出量，由其啟動空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝 置16以設(shè)置確定的空氣量，啟動燃油泵10以設(shè)置確定的燃油壓和噴射噴嘴11以設(shè)置確定 的燃油量。這里，噴射噴嘴ll根據(jù)燃油壓或多或少地開啟或者關(guān)于開啟持續(xù)時間和開啟頻 率計時。 通過燃油壓的變化，對于全部熱輸出量可實現(xiàn)優(yōu)化的燃油轉(zhuǎn)換。
6
這里示出的車輛燃燒器6還包括至少一個壓力傳感器23，其通過信號線路24與控 制器17相連接。在壓力傳感器23的作用下可測量燃油管路12中的燃油壓，尤其是在燃油 泵10和噴射噴嘴11之間的。為此，壓力傳感器23可直接安裝在燃油管路12上或者在燃 油泵10的出口側(cè)或者在噴射噴嘴11的入口側(cè)。為了設(shè)置確定的燃油壓(其構(gòu)成一個設(shè)定 的燃油壓)，控制器17現(xiàn)在可將在壓力傳感器23的作用下測得的燃油壓(其構(gòu)成一個實際 的燃油壓)與設(shè)定燃油壓進行比較，以根據(jù)差值調(diào)節(jié)燃油泵10。換句話說，控制器17根據(jù) 燃油壓設(shè)定/實際值的比較來調(diào)節(jié)燃油泵10。對于壓力調(diào)節(jié)可應(yīng)用成比例調(diào)節(jié)。同樣地可 使用PID調(diào)節(jié)算法或者另外的調(diào)節(jié)算法。調(diào)節(jié)的目標是實現(xiàn)在燃油管路12中的最小可能 壓力波動。 額外地或可選擇地，車輛燃燒器6可安裝至少一個溫度傳感器25，其經(jīng)由信號線 路26與控制器17相連接。在該實施例中的溫度傳感器25用以測量燃燒室溫度。溫度傳感 器25例如測量燃燒室7的壁溫。同樣地溫度傳感器25可測量燃燒器廢氣的溫度。現(xiàn)在控 制器17在確定所需燃油壓時可考慮當前燃燒室溫度。這種考慮已經(jīng)包含在特性族22中。 通過考慮燃燒室溫度，例如可改變液滴尺寸以優(yōu)化噴射燃油的蒸發(fā)。額外地或可選擇地，可 考慮環(huán)境溫度和/或燃油溫度以抵消粘性差值，例如通過一個合適的燃油壓。這里，液滴尺 寸與燃油壓相互關(guān)聯(lián)，其中在對燃燒室溫度進行考慮時利用了液滴尺寸和燃油壓之間的相 互關(guān)聯(lián)。 控制器17可改變?nèi)加捅?0的傳遞輸出量以設(shè)置所需的各個燃油壓。燃油泵10 例如可為旋轉(zhuǎn)泵，例如以離心泵或齒輪泵或回轉(zhuǎn)盤式閥等的形式。具有這樣的旋轉(zhuǎn)泵，控制 器17可改變旋轉(zhuǎn)速度以設(shè)置各個傳遞輸出量從而設(shè)置燃油壓?？蛇x擇地，燃油泵10也可 為擺動泵，例如活塞泵或膜片泵等。具有這樣的擺動泵，控制器可改變沖程頻率和/或沖程 長度和/或沖程速度以設(shè)置各個傳遞輸出量從而設(shè)置所需的燃油壓?？蛇x擇地，各個燃油 泵10可包括在控制器17作用下可調(diào)節(jié)的阻塞氣門以及旁路。燃油泵10穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)且通 過阻塞氣門的變化調(diào)節(jié)輸出壓力。不需要的燃油通過旁路在內(nèi)部流回抽吸側(cè)或者流回到槽 中。 根據(jù)這里所示的實施例，壓力儲存單元27可連接至燃油管路12，由此，可能抵消 或衰減燃油傳輸系統(tǒng)中的壓力波動。這里是一個特別有利的實施例，其中從燃油泵io通向 噴射噴嘴11的燃油管路12的至少一個部分設(shè)置為壓力儲存單元28。例如，所述管路部分 28具有比較大的容積。 根據(jù)一個有利的實施例，控制器17可設(shè)為當設(shè)置燃油壓時考慮燃油系統(tǒng)的壓力 彈性。在本實施例中所述燃油系統(tǒng)從燃油泵10延伸至噴射噴嘴11從而至少包括燃油管路 12的相應(yīng)部分以及更優(yōu)選地壓力存儲單元27和28。 在附圖2的實施例中，車輛燃燒器6還安裝有關(guān)閉裝置29，其例如可是閥，更優(yōu)選 地是電磁閥。關(guān)閉裝置29經(jīng)由控制線路30連接至控制器17，其安裝在燃油管路12中，特 別地位于燃油泵10的上游，并盡可能地靠近燃油槽13安裝。當切斷車輛燃燒器6時控制 器17啟動關(guān)閉裝置29以切斷燃油管路12。因而，燃油管路12隨著車輛燃燒器6的切斷而
關(guān)閉。根據(jù)一個可選的實施例，燃油泵io具有依賴于其設(shè)計的關(guān)閉功能，從而可省略附加
的關(guān)閉裝置29。各個燃油泵10的關(guān)閉功能例如可通過燃油泵10的傳遞元件的某一相對位 置來實現(xiàn)。隨著啟動關(guān)閉功能，燃油泵10切斷燃油管路12?，F(xiàn)在當切斷車輛燃燒器6時，控制器17可啟動燃油泵10以啟動關(guān)閉功能。因而，燃油管路12隨著車輛燃燒器6切斷而 關(guān)閉。 在壓力范圍內(nèi)，燃油壓可根據(jù)車輛燃燒器6的熱輸出量改變，更優(yōu)選地取決于燃 油泵IO，例如可在1巴至10巴的范圍之間(包含兩端值)。該實施例優(yōu)選的是2巴至8巴 的壓力范圍之間(包含兩端值)。更為有利的是在3巴至6巴的壓力范圍之間(包含兩端 值)。 根據(jù)圖3，燃燒室7可包括初級燃燒區(qū)域31和二級燃燒區(qū)域32。噴射噴嘴11連 接到燃燒室7使得其專門將燃油噴射進入初級燃燒區(qū)域31。燃燒室7包括可滲透流體的多 孔結(jié)構(gòu)33，其將初級燃燒區(qū)域31與二級燃燒區(qū)域32分隔開。結(jié)構(gòu)33確保沒有液體燃油進 入二級燃燒區(qū)域32。然而，完全可以預(yù)期的是蒸氣形式的燃油可通過所述結(jié)構(gòu)33到達二 級燃燒區(qū)域32。為此，燃燒室7中的燃油轉(zhuǎn)化可被細分為預(yù)氧化(其發(fā)生在初級燃燒區(qū)域 31)和后氧化(其發(fā)生在二級燃燒區(qū)域32)。本實施例中的結(jié)構(gòu)33優(yōu)選是一個圓錐形，當 然也可是一個圓柱形。為了點燃燃燒反應(yīng)，可設(shè)置一個點火裝置34，例如輝光針或火花塞或 壓電點火器。箭頭35表示液體燃油流入噴射噴嘴11。圖3所示燃燒室7中通過空氣傳輸 裝置16傳輸?shù)目諝獗环譃槌跫壙諝?6和二級空氣37，其通過相應(yīng)的箭頭表示。本實施例 中的初級空氣36被供應(yīng)至初級燃燒區(qū)域31，同時二級空氣37被供應(yīng)至二級燃燒區(qū)域32。 初級空氣36可流入初級燃燒區(qū)域31，更優(yōu)選地，同軸地流向噴射流。 燃燒室7包括其中設(shè)置了兩個燃燒區(qū)域31， 32和結(jié)構(gòu)33的內(nèi)管38。此外，燃燒室 7包括外管39，其與內(nèi)管同軸地安裝，在加工過程中包圍后者并構(gòu)成環(huán)狀空間40。通過這個 環(huán)狀空間40，二級空氣流入二級燃燒區(qū)域32。在這個過程中，二級空氣37流過內(nèi)管38的 壁，內(nèi)管38為此包括合適的壁孔。根據(jù)圖3，燃燒室7，更優(yōu)選地為二級燃燒區(qū)域32再次連 接至排氣系統(tǒng)4的排氣側(cè)或者出口側(cè)，排氣系統(tǒng)4中存在隨著內(nèi)燃機2的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣 流14。雖然圖3中燃燒室7和排氣系統(tǒng)4垂直布置，但是為了減少流動阻力也可設(shè)置其它 角度。
權(quán)利要求
一種用于加熱機動車輛中氣流的車輛燃燒器，其具有-燃油泵(10)，用于將燃油傳輸至致動噴射泵(11)，以將燃油噴射入燃燒室(7)，-空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置(16)，用于將空氣傳輸至所述燃燒室(7)，-控制器(17)，用于操作車輛燃燒器(6)，其與燃油泵(10)、空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置(16)和噴射噴嘴(11)連接，-其中，燃燒器廢氣用來加熱氣流(14)，該燃燒器廢氣是在車輛燃燒器(6)操作期間通過燃燒室(1)內(nèi)燃油和空氣的轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生的，-其中所述控制器(17)根據(jù)預(yù)定熱輸出量確定燃油量、空氣量和燃油壓，-其中用于設(shè)置預(yù)定的熱輸出量的所述控制器(17)，其啟動所述空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置(16)以設(shè)置確定的空氣量，啟動所述燃油泵(10)以設(shè)置確定的燃油壓并啟動噴射噴嘴以設(shè)置確定的燃油量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛燃燒器，其特征在于 -所述控制器(17)根據(jù)可預(yù)定的熱輸出量確定燃油量，-所述控制器(17)根據(jù)確定的燃油量和可預(yù)定的或預(yù)定的空氣比率確定空氣量， -所述控制器(17)根據(jù)確定的空氣量和/或確定的燃油量確定燃油壓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛燃燒器，其特征在于 -所述燃油泵(10)經(jīng)由燃油管路(12)連接至噴射噴嘴(11)，-提供與所述控制器(17)相連接的壓力傳感器(23)，其用于測量在所述燃油管路(12) 中的燃油壓，-所述控制器(17)根據(jù)所述確定的設(shè)定燃油壓和實際測量的燃油壓之間的設(shè)定-實際 比調(diào)節(jié)所述燃油泵(10)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于 -提供與所述控制器(17)相連接的溫度傳感器(25)，其用于測量燃燒室溫度，其中所述控制器(17)在確定燃油壓時考慮當前燃燒室的溫度，和/或-提供與所述控制器(17)相連接的溫度傳感器，其用于測量環(huán)境溫度，其中所述控制 器(17)在確定燃油壓時考慮當前環(huán)境溫度，和/或-提供與所述控制器(17)相連接的溫度傳感器，其用于測量燃油溫度，其中所述控制 器(17)在確定燃油壓時考慮當前燃油溫度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于所述控制器(17)為 設(shè)置燃油壓改變所述燃油泵(10)的傳遞輸出量。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛燃燒器，其特征在于-所述控制器(17)在燃油泵(10)設(shè)定為旋轉(zhuǎn)式泵時改變轉(zhuǎn)速以設(shè)置傳遞輸出量，或者 -所述控制器(17)在燃油泵(10)設(shè)定為擺動泵時改變沖程頻率和/或沖程長度和/ 或沖程速度以設(shè)置傳遞輸出量。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于 -提供壓力存儲單元(27)，其連接至燃油管路(12)，其將所述燃油泵(10)與所述噴射噴嘴(11)連接，或-將所述燃油泵(10)與所述噴射噴嘴(11)連接的燃油管路(12)被設(shè)定為壓力存儲單 元(28)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于所述控制器(17)當設(shè)置燃油壓時考慮從所述燃油泵(10)延伸至所述噴射噴嘴(11) 的燃油系統(tǒng)的壓力彈性。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于 -提供與所述控制器(17)相連接的關(guān)閉裝置(29)，其安裝在從燃油槽(13)開始經(jīng)由所述燃油泵(10)至所述噴射噴嘴(11)的燃油管路(12)中，-當切斷所述車輛燃燒器(6)時，所述控制器(17)啟動所述關(guān)閉裝置(29)以關(guān)閉所述 燃油管路(12)，從而所述燃油管路(12)隨著車輛燃燒器(6)的切斷而關(guān)閉。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于 -在所述燃油泵(10)中整合關(guān)閉功能，一旦該功能啟動，所述燃油泵(10)關(guān)閉從燃油槽(13)開始經(jīng)由所述燃油泵(10)至所述噴射噴嘴(11)的燃油管路(12)，-當切斷所述車輛燃燒器(6)時，所述控制器(17)啟動所述關(guān)閉功能，以便所述燃油管 路(12)隨著車輛燃燒器(6)的切斷而關(guān)閉。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于 所述燃油泵(10)和所述控制器(17)設(shè)定為燃油壓可在1巴至10巴(包含兩端值)或者2巴至8巴(包含兩端值)或者3巴至6巴(包含兩端值)的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至11中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于 -所述燃燒室(7)包括初級燃燒區(qū)域(31)和二級燃燒區(qū)域(32)，_所述噴射噴嘴專門地噴射燃油進入所述初級燃燒區(qū)域(31)，-所述初級燃燒區(qū)域(31)通過可滲透流體的多孔結(jié)構(gòu)(33)與所述二級燃燒區(qū)域(33) 分隔開，_通過所述空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置(16)傳輸?shù)目諝獗环譃榱魅胨龀跫壢紵齾^(qū) 域(31)的初級空氣(36)，和流入所述二級燃燒區(qū)域(32)的二級空氣(37)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛燃燒器，其特征在于-所述燃燒區(qū)域(31,32)和所述結(jié)構(gòu)(33)設(shè)置在所述燃燒室(7)的內(nèi)管(38)的內(nèi)部， 該內(nèi)管(38)被所述燃燒室(7)的外管(37)包圍以構(gòu)成環(huán)狀空間(40)，-所述二級空氣(37)流過所述環(huán)狀空間(40)且穿過所述內(nèi)管的壁孔進入所述二級燃 燒區(qū)域(32)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于用于加熱至少一 個廢氣清潔裝置(5)的燃燒室(7)在排氣側(cè)連接至內(nèi)燃機(2)的排氣系統(tǒng) >(4)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任意一項所述的車輛燃燒器，其特征在于所述燃燒室(7) 設(shè)置在可獨立于車輛(1)的內(nèi)燃機(2)而操作的加熱裝置(6')上，例如獨立車輛加熱器和 /或車輛的輔助加熱器。全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于加熱機動車輛中氣流(14)的車輛燃燒器(6)，其具有燃油泵(10)，用于將燃油傳輸至致動噴射泵(11)以將燃油噴射入燃燒室(7)，其具有空氣傳輸裝置(16)，用于將空氣傳輸至所述燃燒室(7)，其具有控制器(17)，用于操作車輛燃燒器(6)，控制器(17)與所述燃油泵(10)、所述空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置(16)以及所述噴射噴嘴(11)連接，其中，在所述車輛燃燒器(6)操作期間通過燃燒室(7)內(nèi)燃油和空氣的轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的燃燒器廢氣，用來加熱氣流(14)。為提高效能，所述控制器(17)根據(jù)預(yù)定熱輸出量確定燃油量、空氣量和燃油壓，其中用于設(shè)置預(yù)定熱輸出量的所述控制器(17)，啟動所述空氣傳輸和/或空氣調(diào)節(jié)裝置(16)以設(shè)置確定的空氣量，啟動所述燃油泵(10)以設(shè)置確定的燃油壓并啟動噴射噴嘴(11)以設(shè)置確定的燃油量。
文檔編號F01N9/00GK101749728SQ20091024707
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者格爾德·蓋瑟 申請人:J.埃貝斯佩歇合資公司