專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有排氣歧管的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，更詳細(xì)而言，涉及一種具備進(jìn)氣歧管、排氣歧管、多個(gè)多氣缸用噴射器和將燃料供給到各噴射器中的共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
以往，有如下技術(shù)，S卩，在進(jìn)氣歧管(排氣歧管)的正下方配置共軌，對(duì)于工具的下落等，能夠利用進(jìn)氣歧管(排氣歧管)來保護(hù)共軌(專利文獻(xiàn)1)。另外，也公知如下技術(shù)， 即，在進(jìn)氣歧管的正旁邊配置共軌，能夠抑制過熱使共軌受損，或者能夠利用進(jìn)氣入口凸緣來保護(hù)共軌(參照專利文獻(xiàn)2)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特許第4074860號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2007-92598號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題在將共軌配置在進(jìn)氣歧管的正下方的情況下，使噴射器與共軌相連通的燃料噴射管形成為長條狀，因此燃料噴射管的加工或裝卸作業(yè)麻煩。在將共軌配置在進(jìn)氣歧管的正旁邊的情況下，共軌支承于發(fā)動(dòng)機(jī)的最外側(cè)部，存在容易因橫向的碰撞而受損的問題。另外，在將共軌配置在進(jìn)氣歧管的正上方的情況下，共軌過于接近噴射器，因此存在不能簡單地設(shè)置燃料噴射管的等等問題。本發(fā)明的目的在于提供一種能夠減少共軌因碰撞而受損的情況，并且能夠提高共軌系統(tǒng)的加工或裝卸等的作業(yè)性的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。用于解決問題的方案為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1涉及的發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)體的一側(cè)設(shè)有共軌，靠近進(jìn)氣歧管地配置上述共軌，在上述進(jìn)氣歧管的斜下方排列設(shè)有上述共軌，使配置在上述共軌的上表面?zhèn)鹊娜剂蠂娚涔苓B接器為朝向斜上方的外側(cè)的姿勢地使上述共軌傾倒。技術(shù)方案2所述的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，使與上述燃料噴射管連接器相連通的上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)自上述共軌向該共軌的斜上方的上述進(jìn)氣歧管的外側(cè)延伸。技術(shù)方案3所述的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，在上述進(jìn)氣歧管的外側(cè)面下方的角部形成斜面，使上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)與上述斜面平行地延伸。技術(shù)方案4所述的發(fā)明在技術(shù)方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具有對(duì)供給到上述共軌中的燃料進(jìn)行過濾的燃料過濾器，在上述缸體的一側(cè)隔著上述共軌地配置有上述燃料過濾器。技術(shù)方案5所述的發(fā)明在技術(shù)方案4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在載置有上述缸蓋的缸體的一側(cè)具有過濾上述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油的濾油器，在曲軸輸出軸心線方向的缸體的整個(gè)寬度的大致中間配置上述共軌或上述燃料過濾器，在上述共軌或上述燃料過濾器的正下方配置有上述濾油器。發(fā)明的效果采用技術(shù)方案1所述的發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)體的一側(cè)設(shè)有共軌、且靠近進(jìn)氣歧管地配置上述共軌而成的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，在上述進(jìn)氣歧管的斜下方排列設(shè)有上述共軌，以使配置在上述共軌的上表面?zhèn)鹊娜剂蠂娚涔苓B接器以朝向斜上方的外側(cè)的姿勢，使上述共軌傾倒，因此能夠利用上述進(jìn)氣歧管減輕由上述共軌的碰撞等產(chǎn)生的損傷，并且能夠簡單地執(zhí)行使上述燃料噴射管與上述燃料噴射管連接器相連接的螺母旋裝操作等。能夠提高上述燃料噴射管的配管等的組裝分解作業(yè)性。采用技術(shù)方案2所述的發(fā)明，使與上述燃料噴射管連接器相連通的上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)自上述共軌向該共軌的斜上方的上述進(jìn)氣歧管的外側(cè)延伸，因此與在上述進(jìn)氣歧管的正下方設(shè)有上述共軌的以往構(gòu)造相比，能夠縮短用于連通上述噴射器和上述共軌的上述燃料噴射管的配管長度。能夠較大地形成上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)的彎折角度。能夠減小供給到上述噴射器中的燃料的配管阻力，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。采用技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在上述進(jìn)氣歧管的外側(cè)面下方的角部形成斜面，使上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)與上述斜面平行地延伸，因此能夠在上述共軌與上述進(jìn)氣歧管之間夾設(shè)規(guī)定的空間，并且能夠靠近上述進(jìn)氣歧管地支承上述共軌。能夠簡單地在上述共軌上進(jìn)行上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)的裝卸操作，并且能夠面對(duì)上述進(jìn)氣歧管的外側(cè)面下方的斜面地緊湊地設(shè)置上述共軌、上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)。能夠利用上述進(jìn)氣歧管保護(hù)上述共軌、上述燃料噴射管的燃料入口側(cè)。采用技術(shù)方案4所述的發(fā)明，具有對(duì)供給到上述共軌中的燃料進(jìn)行過濾的燃料過濾器，在上述缸體的一側(cè)隔著上述共軌地配置有上述燃料過濾器，因此能夠利用上述燃料過濾器保護(hù)上述共軌不被碰撞等。例如，在上述共軌的剛性比上述燃料過濾器的過濾器殼體的剛性高的情況下，因碰撞而使上述燃料過濾器先于上述共軌變形受損。結(jié)果，能夠減輕由碰撞產(chǎn)生的上述共軌的變形損傷。采用技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在載置有上述缸蓋的缸體的一側(cè)具有過濾上述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油的濾油器，在曲軸輸出軸心線方向的缸體的整個(gè)寬度的大致中間配置有上述共軌或上述燃料過濾器，在上述共軌或上述燃料過濾器的正下方配置有上述濾油器，因此能夠從上述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)(同一方向)執(zhí)行上述共軌、上述燃料過濾器和上述濾油器的維護(hù)作業(yè)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)室中內(nèi)設(shè)有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)動(dòng)機(jī)室的維護(hù)窗形成為容易作業(yè)的大小，并且能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)動(dòng)機(jī)室簡單地構(gòu)成為能夠提高上述發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音性的形狀、能夠提高冷卻風(fēng)扇的空冷功能的形狀。


圖1是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖。圖2是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀立體圖。
圖3是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。圖4是共軌系統(tǒng)的俯視說明圖。圖5是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的上側(cè)部分的剖視說明圖。圖6是圖5的局部放大剖視圖。圖7是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)說明圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)

將本發(fā)明具體化的實(shí)施方式。圖1是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管設(shè)置側(cè)的側(cè)視圖，圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀立體圖，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖，圖4是共軌系統(tǒng)的俯視說明圖，圖5是共軌系統(tǒng)的剖視說明圖，圖6是圖5的放大剖視圖。參照?qǐng)D1至圖5說明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造。另外，在以下的說明中，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管設(shè)置側(cè)簡稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)，將該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管設(shè)置側(cè)簡稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)。參照?qǐng)D1至圖5說明4氣缸型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的構(gòu)造。如圖1至圖5所示，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的缸蓋72的左側(cè)面配置有排氣歧管71。在缸蓋72的右側(cè)面配置有進(jìn)氣歧管 73。缸蓋72載置于內(nèi)置有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74(曲軸)和活塞(省略圖示)的缸體75上。使動(dòng)機(jī)輸出軸74的前端自缸體75的前表面突出，使動(dòng)機(jī)輸出軸74的后端自缸體75的后表面突出。在缸體75的前表面?zhèn)仍O(shè)置有冷卻風(fēng)扇76。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74的前端側(cè)借助V帶 77將轉(zhuǎn)矩傳遞到冷卻風(fēng)扇76。如圖1和圖2所示，在缸體75的后表面上固定有飛輪殼78。在飛輪殼78內(nèi)設(shè)置有飛輪79。在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74的后端側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承有飛輪79。借助飛輪79將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的動(dòng)力取出到未圖示的挖掘機(jī)或裝載機(jī)等作業(yè)車輛的驅(qū)動(dòng)部。另外，在缸體75的下表面配置有油盤81。在缸體75的左右側(cè)面和飛輪殼78的左右側(cè)面分別設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)腿安裝部82。在各發(fā)動(dòng)機(jī)腿安裝部82上用螺栓緊固有具有隔振橡膠的發(fā)動(dòng)機(jī)腿體83。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70借助各發(fā)動(dòng)機(jī)腿體83防振支承于發(fā)動(dòng)機(jī)支承底座 84。如圖1至圖3所示，未圖示的空氣濾清器經(jīng)由EGR裝置(廢氣再循環(huán)裝置)91與進(jìn)氣歧管73的入口側(cè)相連結(jié)。被空氣濾清器88除塵 凈化了的外部空氣經(jīng)由EGR裝置91 輸送到進(jìn)氣歧管73中，然后供給到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的各氣缸中。如圖1和圖2等所示，EGR裝置91包括EGR主體罩(收集器，collector) 92，其將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的再循環(huán)廢氣(來自排氣歧管71的EGR氣體)和新空氣(來自空氣濾清器的外部空氣)混合而供給到進(jìn)氣歧管73中；再循環(huán)廢氣管95，其借助EGR冷卻器94與排氣歧管71相連接；EGR閥96，其使EGR主體罩92與再循環(huán)廢氣管95相連通。采用上述結(jié)構(gòu)，自空氣濾清器(未圖示)將外部空氣供給到EGR主體罩92內(nèi)，另一方面自排氣歧管71將EGR氣體(自排氣歧管71排出的廢氣的一部分)經(jīng)由EGR閥96供給到EGR主體罩92內(nèi)。在使來自空氣濾清器(未圖示)的外部空氣和來自排氣歧管71的 EGR氣體在EGR主體罩92內(nèi)混合后，將EGR主體罩92內(nèi)的混合氣體供給到進(jìn)氣歧管73中。 即，自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出到排氣歧管71中的廢氣的一部分自進(jìn)氣歧管73回流到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70中，從而使高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度下降，減少來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的NOx (氮氧化物)的排出量。
如圖1至圖3所示，在缸蓋72的右側(cè)面安裝有渦輪增壓器100。渦輪增壓器100 包括渦輪殼體(turbine case) 101，其內(nèi)置有渦輪(未圖示)；壓縮機(jī)殼102，其內(nèi)置有鼓風(fēng)機(jī)葉輪(blower wheel)(未圖示)。排氣歧管71與渦輪殼體101的廢氣進(jìn)入管105相連接。后尾管107借助消聲器 106(或柴油微粒過濾器等)與渦輪殼體101的廢氣排出管103相連接。即，自柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 70的各氣缸排出到排氣歧管71中的廢氣經(jīng)由渦輪增壓器100等自后尾管107排放到外部。另一方面，空氣濾清器(未圖示)的供氣排出側(cè)借助供氣管104與壓縮機(jī)殼102 的供氣進(jìn)入側(cè)相連接。進(jìn)氣歧管73借助增壓管108與壓縮機(jī)殼102的供氣排出側(cè)相連接。 即，利用空氣濾清器除塵了的外部空氣自壓縮機(jī)殼102經(jīng)由增壓管108供給到柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 70的各氣缸中。接下來，參照?qǐng)D1至圖7說明共軌系統(tǒng)117和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的燃料系統(tǒng)構(gòu)造。如圖1、圖4和圖7所示，燃料箱118借助燃料泵116和共軌系統(tǒng)117與設(shè)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的 4氣缸量的各噴射器115相連接。各噴射器115具有電磁開閉控制型的燃料噴射閥119。共軌系統(tǒng)117具有圓筒狀的共軌120。如圖1、圖4和圖7所示，燃料箱118借助燃料過濾器121和低壓管122與燃料泵 116的吸入側(cè)相連接。燃料箱118內(nèi)的燃料經(jīng)由燃料過濾器121和低壓管122被吸入到燃料泵116中。另一方面，共軌120借助高壓管123與燃料泵116的排出側(cè)相連接。在圓筒狀的共軌120的長度方向的中間設(shè)有高壓管連接器124，利用高壓管連接器螺母125的旋裝使高壓管123的端部與高壓管連接器IM相連結(jié)。另外，4氣缸量的各噴射器115借助4根燃料噴射管1 分別與共軌120相連接。 沿圓筒狀的共軌120的長度方向設(shè)有4氣缸量的燃料噴射管連接器127，利用燃料噴射管連接器螺母128的旋裝使燃料噴射管126的端部與燃料噴射管連接器127相連結(jié)。采用上述結(jié)構(gòu)，利用燃料泵116將燃料箱118的燃料加壓輸送到共軌120中，高壓的燃料貯存在共軌120中。通過分別對(duì)各燃料噴射閥119進(jìn)行開閉控制，將共軌120內(nèi)的高壓的燃料自各噴射器115噴射到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的各氣缸中。即，通過對(duì)各燃料噴射閥 119進(jìn)行電子控制，高精度地控制自各噴射器115供給的燃料的噴射壓力、噴射時(shí)刻和噴射時(shí)間(噴射量)。因而，能夠減少自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的氮氧化物(NOx)。能夠減小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的噪聲振動(dòng)。另外，燃料箱118借助燃料回流管129與燃料泵116相連接。圓筒狀的共軌120的長度方向的端部借助限制共軌120內(nèi)的燃料的壓力的回流管連接器130與共軌回流管131 相連接。即，燃料泵116的剩余燃料和共軌120的剩余燃料經(jīng)由燃料回流管1 和共軌回流管131被回收到燃料箱118中。此外，如圖1、圖5和圖6所示，在設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)體75的一側(cè)的冷卻水外殼132上一體地形成有緊固臺(tái)133。另外，在共軌120上一體地形成有緊固凸起134。利用導(dǎo)軌安裝螺栓135將緊固凸起134緊固在緊固臺(tái)133上。共軌120能裝卸地隔著冷卻水外殼132緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)體75的一側(cè)。S卩，在發(fā)動(dòng)機(jī)體75的一側(cè)設(shè)有共軌120?？拷M(jìn)氣歧管73地配置共軌120。如圖1、圖5和圖6所示，在進(jìn)氣歧管73的斜下方排列設(shè)有共軌120。使配置在共軌120的上表面?zhèn)鹊娜剂蠂娚涔苓B接器127為朝向斜上方的外側(cè)的姿勢地使共軌120傾倒。因而，能夠利用進(jìn)氣歧管73覆蓋共軌120的上表面?zhèn)鹊囊徊糠?，因此在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70 等的組裝分解作業(yè)中，即使從上方朝向共軌120地使工具等下落，也能利用進(jìn)氣歧管73減輕共軌120的由碰撞等產(chǎn)生的損傷。另外，能夠簡單地執(zhí)行使燃料噴射管1 與燃料噴射管連接器127相連接的燃料噴射管連接器螺母128的旋裝操作等。能夠提高燃料噴射管1 的配管等的組裝分解作業(yè)性。如圖5和圖6所示，使與燃料噴射管連接器127相連通的燃料噴射管126的燃料入口側(cè)自共軌120向該共軌120的斜上方的進(jìn)氣歧管73的外側(cè)延伸。換言之，使燃料噴射管126的燃料入口側(cè)相對(duì)于鉛垂線向進(jìn)氣歧管73的外側(cè)傾倒規(guī)定角度A。因而，能夠使燃料噴射管126的燃料入口側(cè)自共軌120向斜上方延伸。能夠使燃料噴射管126的燃料入口側(cè)以比以往構(gòu)造大的彎折角度自共軌120向上方的噴射器115延伸。為了防止在燃料噴射管1 的振動(dòng)等的作用下使燃料噴射管1 的燃料入口側(cè)與進(jìn)氣歧管73接觸，使燃料噴射管126的燃料入口側(cè)與進(jìn)氣歧管73充分地離開。例如，在將共軌120設(shè)于進(jìn)氣歧管73的正下方的以往構(gòu)造中，需要使燃料噴射管 126的燃料入口側(cè)自共軌120橫向地延伸，并使燃料噴射管126的燃料入口側(cè)與進(jìn)氣歧管 73離開。即，與以往構(gòu)造相比，能夠縮短用于將噴射器115和共軌120連通連接的燃料噴射管126的配管長度。通過比以往構(gòu)造大地設(shè)計(jì)燃料噴射管126的燃料入口側(cè)的彎折角度， 能夠減小供給到噴射器115中的燃料的配管阻力，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的性能。如圖5和圖6所示，在進(jìn)氣歧管73的外側(cè)面下方的角部形成有斜面73a。S卩，斜面73a形成為將四方箱型的進(jìn)氣歧管73的外側(cè)面下方的角部切除而得到的切斷面的形狀。 使燃料噴射管126的燃料入口側(cè)與斜面73a平行地延伸。使面對(duì)斜面73a地配置的燃料噴射管1 或燃料噴射管連接器127或燃料噴射管連接器螺母1 與斜面73a分開規(guī)定間隔 B以上，并且共軌120靠近進(jìn)氣歧管73地組裝于進(jìn)氣歧管73的斜下方。S卩，能夠在共軌120與進(jìn)氣歧管73之間夾設(shè)規(guī)定的空間(規(guī)定間隔B)，并且能夠靠近進(jìn)氣歧管73地支承共軌120。通過形成上述空間(規(guī)定間隔B)，扳手的處理等簡化， 能夠簡單地執(zhí)行燃料噴射管連接器螺母128的旋裝操作等，因此能夠相對(duì)于共軌120簡單地進(jìn)行燃料噴射管126的燃料入口側(cè)的裝卸操作。另外，能夠在與進(jìn)氣歧管73的外側(cè)面下方的斜面73a面對(duì)的位置上，緊湊地設(shè)置共軌120或燃料噴射管126的燃料入口側(cè)等。能夠利用進(jìn)氣歧管73簡單地保護(hù)共軌120或燃料噴射管126的燃料入口側(cè)等。如圖1、圖5和圖6所示，具有對(duì)供給到共軌120中的燃料進(jìn)行過濾的燃料過濾器 121，在缸體75的一側(cè)隔著共軌120地配置有燃料過濾器121。因而，即使障礙物從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的側(cè)面碰撞，燃料過濾器121先于共軌120地與障害物抵接，因此能夠利用燃料過濾器121保護(hù)共軌120不被碰撞等。例如，能夠使共軌120的剛性比燃料過濾器121的過濾器殼體的剛性高，因此在障礙物的碰撞的作用下，燃料過濾器121先于共軌120變形受損。 結(jié)果，能夠減小由障礙物的碰撞產(chǎn)生的共軌120的變形損傷。如圖1、圖5和圖6所示，在載置有缸蓋72的缸體75的一側(cè)具有過濾柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 70的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的濾油器140。濾油器140配置在曲軸型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74的軸心線方向的缸體75的整個(gè)寬度的大致中間處。另外，共軌120或燃料過濾器121配置于曲軸型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74的軸心線方向的缸體75的整個(gè)寬度的大致中間處。即，濾油器140配置在共軌120或燃料過濾器121的大致正下方。
因而，能夠從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的左側(cè)(同一方向)執(zhí)行共軌120、燃料過濾器121和濾油器140的維護(hù)作業(yè)。例如，在將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70內(nèi)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室(未圖示)中的情況下， 能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)動(dòng)機(jī)室的維護(hù)窗(未圖示)形成為容易作業(yè)的大小，并且能夠?qū)⑸鲜霭l(fā)動(dòng)機(jī)室簡單地構(gòu)成為能夠提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的隔音性的形狀、能夠提高冷卻風(fēng)扇76的空冷功能的形狀。附圖標(biāo)記說明70、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；72、缸蓋；73、進(jìn)氣歧管；73a、斜面；74、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸；75、缸體； 115、噴射器；120、共軌；121、燃料過濾器；126、燃料噴射管；127、燃料噴射管連接器；140、
濾油器。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)體的一側(cè)設(shè)有共軌，靠近進(jìn)氣歧管地配置所述共軌，其特征在于，在所述進(jìn)氣歧管的斜下方排列設(shè)有所述共軌，使配置在所述共軌的上表面?zhèn)鹊娜剂蠂娚涔苓B接器為朝向斜上方的外側(cè)的姿勢地使所述共軌傾倒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，使與所述燃料噴射管連接器相連通的所述燃料噴射管的燃料入口側(cè)自所述共軌向該共軌的斜上方的所述進(jìn)氣歧管的外側(cè)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，在所述進(jìn)氣歧管的外側(cè)面下方的角部形成斜面，使所述燃料噴射管的燃料入口側(cè)與所述斜面平行地延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具有對(duì)供給到所述共軌中的燃料進(jìn)行過濾的燃料過濾器，在所述缸體的一側(cè)隔著所述共軌地配置有所述燃料過濾器ο
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在載置有所述缸蓋的缸體的一側(cè)具有過濾所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油的濾油器，在曲軸輸出軸心線方向的缸體的整個(gè)寬度的大致中間配置所述共軌或所述燃料過濾器，在所述共軌或所述燃料過濾器的正下方配置有所述濾油器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置能夠減少共軌(120)因碰撞而受損的情況，并且能夠提高共軌系統(tǒng)的加工或裝卸等的作業(yè)性。該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)體(75)的一側(cè)設(shè)有共軌(120)，靠近進(jìn)氣歧管(73)地配置有共軌(120)，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在進(jìn)氣歧管(73)的斜下方排列設(shè)有共軌(120)，使配置在共軌(120)的上表面?zhèn)鹊娜剂蠂娚涔苓B接器(127)為朝向斜上方的外側(cè)的姿勢地使共軌(120)傾倒。
文檔編號(hào)F02M55/02GK102282357SQ20098015441
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月13日
發(fā)明者梶田大輔 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社