專利名稱：柴油機(jī)催化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械，尤其是柴油機(jī)的催化裝置。
背景技術(shù)：
目前我們所用的柴油機(jī)主要是以柴油為燃料，通常高速柴油機(jī)用輕柴油；中、低速 柴油機(jī)用輕柴油或重柴油。柴油機(jī)用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油 呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機(jī)可用揮發(fā)性較差的重質(zhì)燃料或劣質(zhì)燃料，如原油和渣 油等。在燃用原油和渣油時(shí)，除須濾除雜質(zhì)和水分外，還要對供油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱保溫，降低 粘度，以便輸送和噴射。柴油機(jī)如采用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質(zhì) 燃料。為了改善輕質(zhì)燃料的著火性，可加入添加劑提高十六烷值，或與柴油混合使用。柴油在氣缸內(nèi)燃燒是一個(gè)復(fù)雜的物理-化學(xué)變化過程，燃燒過程的完善程度，直 接影響著柴油機(jī)的作功能力、熱效率和使用期限，其燃燒過程劃分為四個(gè)階段。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域內(nèi)，柴油機(jī)因?yàn)槠淙紵郎囟雀?，輸出?dòng)力強(qiáng)勁，有不可以替代的優(yōu) 勢，使用于公交、工程、運(yùn)輸車輛中。在大功率輸出時(shí)，柴油機(jī)燃燒室內(nèi)由于做功沖程的運(yùn) 行，溫度和壓力降低，氧氣消耗所剩無幾，柴油就不能完全燃燒，產(chǎn)生煙度和碳?xì)浠衔?，?且氫氧鍵能大于碳氧鍵能，所以出現(xiàn)大幅度排出游離碳，污染空氣，并對內(nèi)形成積碳，沉積 于火花塞和汽缸，降低活塞和汽缸的磨合度，減少了內(nèi)燃機(jī)的壽命，并大幅度增加油耗。而采用渦輪增壓來提供氣體供應(yīng)量，一方面可以提高壓力和溫度，另一方面可以 提高充足的氧氣，這樣可以減少游離碳，但實(shí)際使用效果還是比較差，只能部分解決問題， 主要是因?yàn)闇囟葲]大幅度增加，無法滿足做功沖程時(shí)溫度和壓力降低的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了能滿足柴油完全燃燒的機(jī)械。技術(shù)方案如下柴油機(jī)催化器，共同點(diǎn)為通過柴油與氧氣的燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，其特征在渦輪增壓后 面增設(shè)氣腔，氣腔內(nèi)設(shè)置氧氣濾膜和氮?dú)馀懦隹?，氧氣濾膜增加一定緩存空間，在柴油機(jī)吸 氣沖程時(shí)將緩存空間的高壓氧氣排入汽缸內(nèi)的裝置。由此可以產(chǎn)生以下進(jìn)步效果A.柴油機(jī)燃燒時(shí)大幅度提高溫度上限；B.不大幅度增加氣體數(shù)量時(shí)大幅度增加氧氣供應(yīng)含量；C.催化器與目前柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組合；D.催化器的小功耗運(yùn)行。這樣從通過提高氧氣濃度來提高溫度上限，充分保證壓力、溫度、氧氣，也就提高 了燃燒充分性，減少煙度和碳?xì)浠衔铩?br> 具體實(shí)施例方式在實(shí)際運(yùn)行中，細(xì)節(jié)為(1)將渦輪增壓與氧氣濾膜結(jié)合，增加壓縮比同時(shí)將部分氣體提純出氧氣；(2)將純氧在吸氣沖程時(shí)輸入汽缸內(nèi)提高氧氣濃度；(3)增設(shè)氧氣緩存空間，避免增壓和增氧動(dòng)作需要延遲，做到反應(yīng)迅速；(4)也可以采用壓縮機(jī)增壓，不使用渦輪增壓。實(shí)施中技術(shù)關(guān)鍵有以下幾個(gè)細(xì)節(jié)1.柴油機(jī)燃燒時(shí)大幅度提高溫度上限，保證充分燃燒；2.在不大幅度增加氣體數(shù)量基礎(chǔ)上大幅度增加氧氣供應(yīng)含量；3.使催化器與目前柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組合；4.降低催化器運(yùn)行功耗。這樣從通過提高氧氣濃度來提高溫度上限，充分保證壓力、溫度、氧氣，也就提高 了燃燒充分性，減少煙度和碳?xì)浠衔?。?shí)際實(shí)施中可以產(chǎn)生的進(jìn)步效果為A.將柴油機(jī)荷載時(shí)的煙度和碳?xì)浠衔锝档?5% ；B.在氣體供應(yīng)量增加幅度< 10%情況下，氧氣供應(yīng)量增加> 50% ；C.在使用催化器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加> 22% ；D.同等大荷載時(shí)，使用催化器時(shí)，節(jié)油率超過>20%。
權(quán)利要求
柴油機(jī)催化器，共同點(diǎn)為通過柴油與氧氣的燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，其特征在渦輪增壓后面增設(shè)氣腔，氣腔內(nèi)設(shè)置氧氣濾膜和氮?dú)馀懦隹?，氧氣濾膜增加一定緩存空間，在柴油機(jī)吸氣沖程時(shí)將緩存空間的高壓氧氣排入汽缸內(nèi)的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)催化器，其特征在于將純氧在吸氣沖程時(shí)輸入汽缸。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)催化器，其特征在于增設(shè)氧氣緩存空間。
全文摘要
本發(fā)明提供柴油機(jī)催化器，共同點(diǎn)為通過柴油與氧氣的燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，其特征在渦輪增壓后面增設(shè)氣腔，氣腔內(nèi)設(shè)置氧氣濾膜和氮?dú)馀懦隹冢鯕鉃V膜增加一定緩存空間，在柴油機(jī)吸氣沖程時(shí)將緩存空間的高壓氧氣排入汽缸內(nèi)的裝置，這樣從通過提高氧氣濃度來提高溫度上限，充分保證壓力、溫度、氧氣，也就提高了燃燒充分性，減少煙度和碳?xì)浠衔铩?br> 文檔編號F02M25/12GK101984241SQ20101053792
公開日2011年3月9日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者楊貽方, 陳曉英 申請人:陳曉英