專利名稱：三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于發(fā)動機(jī)，具體涉及一種三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
技術(shù)背景目前實用的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有四沖程發(fā)動機(jī)、二沖程發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)等幾種， 四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)都是通過活塞到達(dá)壓縮沖程頂點的時候燃燒室內(nèi)的油氣混 合氣體燃燒，推動活塞運(yùn)動從而驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)。其缺點之一是燃燒室內(nèi)的油氣混合氣 體燃燒的瞬間，對活塞產(chǎn)生的推力最大，而此時活塞連桿和曲軸曲柄中心線以及曲軸截 面中心同處在同一直線上，最大的推力傳遞給曲軸的是剪切力而不是驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)的動 力；缺點之二是四沖程和二沖程發(fā)動機(jī)在壓縮比過高或燃料標(biāo)號低于發(fā)動機(jī)燃料標(biāo)號要 求的情況下，很容易發(fā)生活塞沒有到達(dá)壓縮行程的頂點，燃燒室內(nèi)的溫度就已經(jīng)達(dá)到了 油氣混合氣體的燃點而發(fā)生燃燒，從而推動曲軸反向旋轉(zhuǎn)(即敲缸)，對發(fā)動機(jī)造成嚴(yán) 重的損害；缺點之三是四沖程發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周才能完成四個沖程，二沖程發(fā)動機(jī)雖 然每旋轉(zhuǎn)一周就能完成兩個沖程，但是由于其氣體排放和吸氣過程不充分，油耗較高； 缺點之四是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)雖然非常安靜平穩(wěn)，然而其實際使用油耗相對四沖程要高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決上述問題提供了一種高功率、省燃料、低油耗、杜絕敲缸現(xiàn) 象的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。本實用新型的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，是由燃?xì)飧?、火花塞、活塞、活塞連桿、曲 軸、動力曲柄構(gòu)成，所采用的技術(shù)方案在于燃?xì)飧自O(shè)有并列的壓縮缸；壓縮缸內(nèi)的壓縮 活塞通過壓縮連桿與曲軸上的壓縮曲柄相聯(lián)接，壓縮缸的頂部設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管；在 燃?xì)飧缀蛪嚎s缸的上部設(shè)有儲氣缸，儲氣缸的底部通過出氣管與壓縮缸連通，儲氣缸的 壓縮氣閥與燃油閥相混合進(jìn)入燃?xì)飧椎捻敳?，燃?xì)飧椎捻敳窟€設(shè)有排氣管。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，曲軸上的動力曲柄與壓縮曲柄構(gòu)成的夾角為> 0° M <90°。本實用新型的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，另一種技術(shù)方案是由燃?xì)飧?、火花塞、?塞、活塞連桿、動力曲軸、動力曲柄構(gòu)成，其特征在于燃?xì)飧自O(shè)有并列的壓縮缸；壓縮 缸內(nèi)的壓縮活塞通過壓縮連桿與壓縮曲軸上的壓縮曲柄相聯(lián)接，在動力曲軸的端頭固定 有主動輪、壓縮曲軸的端頭固定有從動輪，主動輪與從動輪相嚙合。壓縮缸的頂部設(shè)有 進(jìn)氣管和出氣管；在燃?xì)飧缀蛪嚎s缸的上部設(shè)有儲氣缸，儲氣缸的底部通過出氣管與壓 縮缸連通，儲氣缸的壓縮氣閥與燃油閥相混合進(jìn)入燃?xì)飧椎捻敳?，燃?xì)飧椎捻敳窟€設(shè)有 排氣管。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的壓縮缸的缸徑大于燃?xì)飧椎母讖?。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在進(jìn)氣管、出氣管上均設(shè)有單向閥。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，壓縮曲柄的長度大于動力曲柄的長度。[0010]本實用新型的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，燃?xì)飧酌恳还ぷ餮h(huán)分為注氣、燃燒做功、 排氣三個工作行程，發(fā)動機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)完成一個做功循環(huán)，效率是四沖程 發(fā)動機(jī)的兩倍；可以最大限度的提高空氣壓縮比，燃料然燒更充分，動力更強(qiáng)勁；燃?xì)?缸和壓縮缸可以設(shè)在同一曲軸上，也可以設(shè)在不同曲軸上，燃料在燃?xì)飧字腥紵乃查g 產(chǎn)生的最大推力可以全部轉(zhuǎn)化為驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)的動力(扭矩)，因此本實用新型比現(xiàn)有 同排量發(fā)動機(jī)功率更大、更省燃料；活塞運(yùn)動過程中，由于活塞連桿受最大推力時是垂 直向下或接近垂直向下，活塞對垂直缸體側(cè)壁90度的分解力為零或更小，因此活塞對 缸體側(cè)壁的摩擦力也就更小，所以發(fā)動機(jī)缸體的磨損小，壽命更長；壓縮氣體和燃料注 入燃?xì)飧椎耐瑫r，活塞鏈桿已偏離敲缸發(fā)生部位，即便在此過程中發(fā)生不正常燃燒，產(chǎn) 生的推力只能推動曲軸向預(yù)定方向轉(zhuǎn)動，徹底杜絕敲缸現(xiàn)象的發(fā)生。由于杜絕了敲缸 現(xiàn)象，因此該發(fā)動機(jī)對燃料的要求也不再苛刻，可以實現(xiàn)不同標(biāo)號汽油甚至汽油柴油通 用，也可以使用酒精、沼氣、天然氣、液化氣、固體微粒等其它燃料作為發(fā)動機(jī)燃料， 適應(yīng)的燃料種類更多，是一種清潔能源發(fā)動機(jī)技術(shù)，也是一種新能源發(fā)動機(jī)技術(shù)。

圖1為本實用新型三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的同曲軸的主視圖；圖2為圖1的側(cè)視圖； 圖3、圖4、圖5分別為圖1同曲軸的發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的不同曲軸的主視圖；圖7為圖6的側(cè)視圖。
具體實施方式
實施例1本實用新型的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，如圖1、圖2所示，是由燃?xì)飧?、火花塞2、 活塞3、活塞連桿4、曲軸5、動力曲柄6構(gòu)成，燃?xì)飧?設(shè)有并列的壓縮缸7;壓縮缸7 的缸徑大于燃?xì)飧?的缸徑。壓縮缸7內(nèi)的壓縮活塞8通過壓縮連桿9與曲軸5上的壓 縮曲柄10相聯(lián)接，壓縮曲柄10的長度大于動力曲柄6的長度、且動力曲柄6與壓縮曲柄 10構(gòu)成的夾角為>0°至《90°。壓縮缸7的頂部設(shè)有進(jìn)氣管11和出氣管12，在進(jìn)氣管 11、出氣管12上均設(shè)有單向閥。在燃?xì)飧?和壓縮缸7的上部設(shè)有儲氣缸13，儲氣缸13的底部通過出氣管12與 壓縮缸7連通，儲氣缸13的壓縮氣閥14與燃油閥15相混合進(jìn)入燃?xì)飧?的頂部，燃?xì)?缸1的頂部還設(shè)有排氣管16。實施例2本實用新型的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，如圖6、圖7所示，是由燃?xì)飧?、火花塞2、 活塞3、活塞連桿4、動力曲軸5、動力曲柄6構(gòu)成，燃?xì)飧?設(shè)有并列的壓縮缸7，壓縮 缸7的缸徑大于燃?xì)飧?的缸徑。壓縮缸7內(nèi)的壓縮活塞8通過壓縮連桿9與壓縮曲軸 17上的壓縮曲柄10相聯(lián)接，在動力曲軸5的端頭固定有主動輪18、壓縮曲軸17的端頭 固定有從動輪19，主動輪18與從動輪19相嚙合；壓縮缸7的頂部設(shè)有進(jìn)氣管11和出氣 管12，并在進(jìn)氣管11、出氣管12的管路上均設(shè)有單向閥。[0021]在燃?xì)飧?和壓縮缸7的上部設(shè)有儲氣缸13，儲氣缸13的底部通過出氣管12與 壓縮缸7連通，儲氣缸13的壓縮氣閥14與燃油閥15相混合進(jìn)入燃?xì)飧?的頂部，燃?xì)?缸1的頂部還設(shè)有排氣管16。本實用新型以同曲軸為例，來說明本裝置的工作過程注氣行程(a—b)參照附圖2和附圖3，燃?xì)飧? :活塞3由上頂點開始向下運(yùn)動，這時燃?xì)飧谆?塞連桿與動力曲柄的夾角為沖0°至<180° ,排氣管16的排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，壓縮氣 閥14、燃油閥15打開，儲氣缸13內(nèi)的壓縮氣體、燃料氣體注入燃料缸1內(nèi)并混合，當(dāng)活 塞連桿4的B端到達(dá)b點時注氣行程結(jié)束。壓縮缸進(jìn)氣管11處于關(guān)閉狀態(tài)，壓縮缸活塞8向上運(yùn)動，當(dāng)壓縮缸壓力大于 儲氣缸壓力時，出氣管12的排氣閥打開，壓縮氣體進(jìn)入儲氣缸13，當(dāng)連桿B'端到達(dá) b'點時，壓縮缸7壓縮活塞8處于上頂點位置，壓縮缸氣體全部壓入儲氣缸13，出 氣管 12的排氣閥關(guān)閉，壓縮行程結(jié)束。燃燒做功行程(b— C)參照附圖3和附圖4，燃?xì)飧? 當(dāng)活塞連桿4的B端到達(dá)b點時(此時AB_BO 成90度角)，壓縮氣閥14、燃油閥15關(guān)閉，火花塞2點火，空氣、燃料混合氣體燃燒瞬 間產(chǎn)生高壓氣體推動活塞3向下運(yùn)動，同時對動力曲柄6產(chǎn)生最大切線方向推力，推動曲 軸5旋轉(zhuǎn)，當(dāng)活塞連桿4的B端到達(dá)c點時，此時A、O、B三點在同一直線上，燃?xì)飧?活塞處于下止點位置，燃燒做功行程結(jié)束。壓縮缸7:當(dāng)連桿的B'端由b'點向下運(yùn)動時，進(jìn)氣管11打開，空氣吸入壓 縮缸7。排氣行程(C一a)參照附圖4和附圖5燃?xì)飧? 當(dāng)活塞連桿4的B端由c點向a點旋轉(zhuǎn)時，排氣 管16打開，活塞3開始向上運(yùn)動，燃?xì)飧?中燃燒后的氣體由排氣管16排出，當(dāng)活塞連 桿4的B端到達(dá)a點時，A、B、O三點在同一直線上，活塞3到達(dá)上頂點位置，燃?xì)飧?中的氣體全部排出，排氣管16關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。壓縮缸1:當(dāng)壓縮連桿9的B'端到達(dá)d'點時，A'、O、B'三點處于同一 直線上，壓縮缸活塞到達(dá)下止點位置，進(jìn)氣管11關(guān)閉，吸氣行程結(jié)束，當(dāng)壓縮連桿9的 B ‘端經(jīng)過d'點時，活塞8開始向上運(yùn)動，壓縮壓縮缸7中的氣體，壓縮行程開始。
權(quán)利要求1.三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，是由燃?xì)飧?1)、火花塞(2)、活塞(3)、活塞連桿 (4)、曲軸(5)、動力曲柄(6)構(gòu)成，其特征在于燃?xì)飧?1)設(shè)有并列的壓縮缸 (7)；壓縮缸(7)內(nèi)的壓縮活塞(8)通過壓縮連桿(9)與曲軸(5)上的壓縮曲柄 (10)相聯(lián)接，壓縮缸(7)的頂部設(shè)有進(jìn)氣管(11)和出氣管(12)；在燃?xì)飧?1)和壓縮缸(7)的上部設(shè)有儲氣缸(13)，儲氣缸(13)的底部通過出氣管(12)與壓 縮缸(7)連通，儲氣缸(13)的壓縮氣閥(14)與燃油閥(15)相混合進(jìn)入燃?xì)飧?(1)的頂部，燃?xì)飧?1)的頂部還設(shè)有排氣管(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于壓縮缸(7)的缸徑大于燃?xì)?缸(1)的缸徑。
3.如權(quán)利要求1所述的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于同設(shè)于曲軸(5)上的動力曲 柄(6)與壓縮曲柄(10)構(gòu)成的夾角為>0°至動0°。
4.如權(quán)利要求1所述的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于進(jìn)氣管(11)、出氣管 (12)上均設(shè)有單向閥。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于壓縮曲柄(10) 的長度大于動力曲柄(6)的長度。
6.三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，是由燃?xì)飧?1)、火花塞(2)、活塞(3)、活塞連桿 (4)、動力曲軸(5)、動力曲柄(6)構(gòu)成，其特征在于燃?xì)飧?1)設(shè)有并列的壓縮缸(7)；壓縮缸(7)內(nèi)的壓縮活塞(8)通過壓縮連桿(9)與壓縮曲軸(17)上的壓 縮曲柄(10)相聯(lián)接，在動力曲軸(5)的端頭固定有主動輪(18)、壓縮曲軸(17) 的端頭固定有從動輪(19)，主動輪(18)與從動輪(19)相嚙合；壓縮缸(7)的頂 部設(shè)有進(jìn)氣管(11)和出氣管(12)；在燃?xì)飧?1)和壓縮缸(7)的上部設(shè)有儲氣 缸(13)，儲氣缸(13)的底部通過出氣管(12)與壓縮缸(7)連通，儲氣缸(13) 的壓縮氣閥(14)與燃油閥(15)相混合進(jìn)入燃?xì)飧?1)的頂部，燃?xì)飧?1)的頂 部還設(shè)有排氣管(16)。
7.如權(quán)利要求6所述的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于壓縮缸(7)的缸徑大于燃?xì)?缸(1)的缸徑。
8.如權(quán)利要求6所述的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于進(jìn)氣管(11)、出氣管 (12)上均設(shè)有單向閥。
9.如權(quán)利要求6或7或8所述的三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征在于壓縮曲柄(10)的 長度大于動力曲柄(6)的長度。
專利摘要本實用新型三行程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)屬于內(nèi)燃機(jī)，由燃?xì)飧?、火花塞、活塞、活塞連桿、曲軸、動力曲柄構(gòu)成，其特征在于燃?xì)飧自O(shè)有并列的壓縮缸；壓縮缸內(nèi)的壓縮活塞通過壓縮連桿與曲軸上的壓縮曲柄相聯(lián)接，壓縮缸的頂部設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管；在燃?xì)飧缀蛪嚎s缸的上部設(shè)有儲氣缸，儲氣缸的底部通過出氣管與壓縮缸連通，儲氣缸的壓縮氣閥與燃油閥相混合進(jìn)入燃?xì)飧椎捻敳?，燃?xì)飧椎捻敳窟€設(shè)有排氣管。燃?xì)飧缀蛪嚎s缸可以設(shè)在同一曲軸上，也可以設(shè)在不同曲軸上，燃料在燃?xì)飧字腥紵乃查g產(chǎn)生的最大推力可以全部轉(zhuǎn)化為驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)的動力，本實用新型比現(xiàn)有的同排量發(fā)動機(jī)功率更大、更省燃料，徹底杜絕敲缸現(xiàn)象的發(fā)生，對燃料的要求不再苛刻。
文檔編號F02B75/02GK201794663SQ20102053426
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者馮麗娟, 喻定功, 張華山, 陳冬芳 申請人:喻定功