專(zhuān)利名稱(chēng)：旋轉(zhuǎn)式單行程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體是旋轉(zhuǎn)式單行程發(fā)動(dòng)機(jī)。
一八七六年，德國(guó)人奧圖發(fā)明了四行程汽油機(jī)，象兩行程汽油機(jī)一樣都是活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成工作循環(huán)的，人們常稱(chēng)之為往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，其速度的大小和方向都在變。在改變方向的兩個(gè)止點(diǎn)位置，其速度降為零，并產(chǎn)生巨大的慣性力，這就是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)致命的無(wú)法克服的弱點(diǎn)。一九五四年，西德工程師汪克爾發(fā)明了旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，用轉(zhuǎn)子替代活塞，實(shí)現(xiàn)了以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)代替往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)的作功面是依靠力矩差來(lái)完成功率輸出的，但是，由于力矩差很小，所以這種發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相當(dāng)高。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種旋轉(zhuǎn)式單行程發(fā)動(dòng)機(jī)，既克服了汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的弱點(diǎn)，又發(fā)揮了旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，振動(dòng)小，結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是包括機(jī)體、火花塞、作功部分和增壓部分，作功部分包括轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子，兩者通過(guò)1∶1的齒輪嚙合，增壓部分也包括轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子，增壓部分的復(fù)合轉(zhuǎn)子裝在作功部分的轉(zhuǎn)子的同一軸上，增壓部分的轉(zhuǎn)子裝在作功部分的復(fù)合轉(zhuǎn)子的同一軸上且相互嚙合，其中作功部分和增壓部分的轉(zhuǎn)子均為凸輪結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)有配氣閥片，復(fù)合轉(zhuǎn)子均為凹輪，其上的凹槽與和其嚙合的凸輪及其上的配氣閥片相配合，機(jī)體內(nèi)開(kāi)有儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室上開(kāi)有與增壓部分連通的壓縮混合氣入口和與作功部分連通的壓縮混合氣出口。
根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的增壓部分的轉(zhuǎn)子是用來(lái)吸入混合氣體并同時(shí)壓縮混合氣體，復(fù)合轉(zhuǎn)子上的凹槽則是用來(lái)容納轉(zhuǎn)子的凸出部分及其上的配氣閥片，以保證轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的緊密?chē)Ш?。壓縮后的氣體由壓縮混合氣入口進(jìn)入儲(chǔ)氣室。作功部分的轉(zhuǎn)子則是由從儲(chǔ)氣室的壓縮混合氣出口出來(lái)的壓縮氣體經(jīng)火花塞點(diǎn)燃后燃燒膨脹推動(dòng)作功的，并同時(shí)將廢氣排出，復(fù)合轉(zhuǎn)子上的凹槽同樣是用來(lái)容納轉(zhuǎn)子上的凸出部分及其上的配氣閥片，以保證轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中的緊密?chē)Ш?，作功部分的配氣閥片和增壓部分的配氣閥片是分別用來(lái)定時(shí)關(guān)啟壓縮混合氣出口和壓縮混合氣入口，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
因此，本實(shí)用新型提供的旋轉(zhuǎn)式單行程發(fā)動(dòng)機(jī)一改傳統(tǒng)往復(fù)活塞式結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，從而克服了往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率低，能耗高等缺陷，具有旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、振動(dòng)小，結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)，并具有油耗低，節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)描述。
首先對(duì)

圖1表示本實(shí)用新型的立體剖視圖，為兩組轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例；圖2、圖3分別表示作功部分的配氣閥片將壓縮混合氣出口打開(kāi)，增壓部分的配氣閥片剛好將壓縮氣入口關(guān)閉的狀態(tài)；圖4、圖5分別表示作功部分的轉(zhuǎn)子正在作功并排出廢氣，增壓部分的轉(zhuǎn)子在吸入混合氣并同時(shí)壓縮的狀態(tài)；圖6、圖7分別表示作功部分的轉(zhuǎn)子已經(jīng)作功完畢，配氣閥片即將壓縮混合氣出口關(guān)閉而增壓部分的配氣閥片即將壓縮混合氣入口打開(kāi)的狀態(tài)；圖8、圖9分別表示作功部分的配氣閥片將壓縮混合氣出口打開(kāi)，轉(zhuǎn)子開(kāi)始作功，而增壓部分的轉(zhuǎn)子壓縮完畢，配氣閥片將壓縮混合氣入口關(guān)閉的狀態(tài)。
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括機(jī)體14、火花塞3及作功部分和增壓部分，作功部分包括轉(zhuǎn)子1和復(fù)合轉(zhuǎn)子2，兩者通過(guò)1∶1的齒輪13嚙合，增壓部分也包括復(fù)合轉(zhuǎn)子7和轉(zhuǎn)子8，復(fù)合轉(zhuǎn)子7裝在作功部分的轉(zhuǎn)子1的同一軸上，轉(zhuǎn)子8裝在作功部分的復(fù)合轉(zhuǎn)子2的同一軸上，且相互嚙合，轉(zhuǎn)子1和轉(zhuǎn)子8均為凸輪結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)有配氣閥片4、9，復(fù)合轉(zhuǎn)子2和7均為凹輪，其上的凹槽6、10與和其嚙合的凸輪及其上的配氣閥片4、9相配合，機(jī)體14內(nèi)開(kāi)有儲(chǔ)氣室12，儲(chǔ)氣室12上開(kāi)有與增壓部分連通的壓縮混合氣入口11和與作功部分連通的壓縮混合氣出口5。
其設(shè)計(jì)原理和工作過(guò)程是由一對(duì)1∶1齒輪13帶動(dòng)作功部分的轉(zhuǎn)子1和復(fù)合轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)，增壓部分的復(fù)合轉(zhuǎn)子7和轉(zhuǎn)子8產(chǎn)生同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)增加部分的配氣閥片9關(guān)閉壓縮混合氣入口11，作功部分的配氣閥片4將混合氣出口5打開(kāi)，如圖2、3所示。隨著轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)，A區(qū)域吸入燃油混合氣，B區(qū)域壓縮燃油混合氣，如圖5所示，壓縮后的燃油混合氣進(jìn)入儲(chǔ)氣室12，然后經(jīng)壓縮混合氣出口5出來(lái)進(jìn)入C區(qū)域，火花塞3點(diǎn)火，燃燒膨脹，推動(dòng)作功部分的轉(zhuǎn)子1反時(shí)針旋轉(zhuǎn)作功，同時(shí)將余廢氣從D區(qū)域排出，如圖4所示，隨著作功部分轉(zhuǎn)子1的轉(zhuǎn)動(dòng)，配氣閥片4將關(guān)閉壓縮混合氣出口5，圖6為即將關(guān)閉的狀態(tài)，增壓部分的配氣閥片9則將開(kāi)啟壓縮混合氣入口11，圖7為即將開(kāi)啟的狀態(tài)，此時(shí)B區(qū)域的燃油混合氣壓縮由混合氣入口11進(jìn)入儲(chǔ)氣室12。隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，在增壓部分，轉(zhuǎn)子8壓縮完畢，配氣閥片9關(guān)閉壓縮混合氣入口11，見(jiàn)圖9，作功部分的配氣閥片4則打開(kāi)混合氣出口5，見(jiàn)圖8，壓縮混合氣出來(lái)由火花塞3點(diǎn)燃，C區(qū)域膨脹作功，D區(qū)域排余廢氣。由此進(jìn)入下一循環(huán)。
轉(zhuǎn)子1每旋轉(zhuǎn)一周作功一次，作功區(qū)域大約在180°(G(270°之間，這樣，對(duì)于單轉(zhuǎn)子即兩對(duì)一組轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，存在近90°范圍的非作功區(qū)域，要使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，功率更大，可采用雙轉(zhuǎn)子即兩對(duì)兩組轉(zhuǎn)子或多轉(zhuǎn)子即兩對(duì)多組轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)，且每組轉(zhuǎn)子相互錯(cuò)開(kāi)一個(gè)角度，使轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在工作，且功率大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。圖1所示的為雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種旋轉(zhuǎn)式單行程發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體、火花塞、作功部分和增壓部分，其特征是作功部分包括轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子，兩者通過(guò)1∶1的齒輪嚙合，增壓部分也包括轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子，增壓部分的復(fù)合轉(zhuǎn)子裝在作功部分的轉(zhuǎn)子的同一軸上，增壓部分的轉(zhuǎn)子裝在作功部分的復(fù)合轉(zhuǎn)子的同一軸上且相互嚙合，其中作功部分和增壓部分的轉(zhuǎn)子均為凸輪結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)有配氣閥片，復(fù)合轉(zhuǎn)子均為凹輪，其上的凹槽與和其嚙合的凸輪及其上的配氣閥片相配合，機(jī)體內(nèi)開(kāi)有儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室上開(kāi)有與增壓部分連通的壓縮混合氣入口和與作功部分連通的壓縮混合氣出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式單行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是采用由作功部分和增壓部分構(gòu)成的一組或兩組或兩組以上轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī),具體是旋轉(zhuǎn)式單行程發(fā)動(dòng)機(jī)。包括機(jī)體、火花塞、作功部分和增壓部分,其中作功部分包括轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子,兩者通過(guò)1∶1齒輪嚙合,增壓部分包括轉(zhuǎn)子和復(fù)合轉(zhuǎn)子,且增壓部分的轉(zhuǎn)子裝在作功部分復(fù)合轉(zhuǎn)子的同一軸上,復(fù)合轉(zhuǎn)子裝在轉(zhuǎn)子的同一軸上,兩個(gè)轉(zhuǎn)子均為凸輪結(jié)構(gòu),并均設(shè)計(jì)有配氣閥片,復(fù)合轉(zhuǎn)子為凹輪,另機(jī)體內(nèi)開(kāi)有儲(chǔ)氣室,儲(chǔ)氣室內(nèi)開(kāi)有壓縮混合氣入口和出口,轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周,作功一次,轉(zhuǎn)速高,振動(dòng)小,結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號(hào)F01C1/00GK2391988SQ9923429
公開(kāi)日2000年8月16日 申請(qǐng)日期1999年10月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月26日
發(fā)明者陳亮 申請(qǐng)人:陳亮