專利名稱：一種小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)的凸輪軸，特別小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸。
背景技術(shù)：
凸輪軸是摩托車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的重要零件，其上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪和排氣凸 輪，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪之間具有一夾角，該夾角對四沖程發(fā)動機(jī)的配氣相位和氣門的運(yùn) 行起著決定性的作用，直接影響到混合燃?xì)庠诎l(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)充分燃燒的程度，從而影響 發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)有小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸上進(jìn)氣凸輪與排氣凸輪之間的 夾角設(shè)計不太合理，導(dǎo)致混合燃?xì)庠诎l(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)不能得到充分燃燒。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸，使混合燃?xì)庠诎l(fā)動機(jī) 燃燒室內(nèi)能夠得以充分燃燒。本實(shí)用新型所述小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸，凸輪軸上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪和排氣凸 輪，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪之間的夾角為110°彡a彡120°。本實(shí)用新型將進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪之間的夾角限定在為110°至120°之間，能 夠保證發(fā)動機(jī)具有較佳的進(jìn)氣相位和較好的氣門運(yùn)動規(guī)律，確保新鮮混合空氣能夠順利進(jìn) 入發(fā)動機(jī)燃燒室，防止廢氣倒流，使進(jìn)排氣通暢，混合燃?xì)庠诎l(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)能夠得以充分 燃燒，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1為本實(shí)用新型所述小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸的主視圖；圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式一如圖1和圖2所示，該小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪1和排氣凸 輪2，進(jìn)氣凸輪1和排氣凸輪2之間的夾角為110°。實(shí)施方式二如圖1和圖2所示，該小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪1和排氣凸 輪2，進(jìn)氣凸輪1和排氣凸輪2之間的夾角為120°。實(shí)施方式三如圖1和圖2所示，該小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪1和排氣凸 輪2，進(jìn)氣凸輪1和排氣凸輪2之間的夾角為115°。
權(quán)利要求1. 一種小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸，凸輪軸上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪(1)和排氣凸輪O)，其 特征在于進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪之間的夾角為110° ^a^ 120°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)的凸輪軸，特別小排量摩托車發(fā)動機(jī)凸輪軸，凸輪軸上設(shè)置有進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪之間的夾角為110°≤a≤120°。該凸輪軸能夠保證發(fā)動機(jī)具有較佳的進(jìn)氣相位和較好的氣門運(yùn)動規(guī)律，確保新鮮混合空氣能夠順利進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，防止廢氣倒流，使進(jìn)排氣通暢，混合燃?xì)庠诎l(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)能夠得以充分燃燒，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號F01L1/047GK201874631SQ20102061721
公開日2011年6月22日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者譚大成 申請人:譚大成