專利名稱：發(fā)動機起動器的制作方法
技術領域：
本公開涉及一種發(fā)動機起動器。
背景技術：
內燃發(fā)動機通常經(jīng)由電動起動器馬達起動。在大多數(shù)常規(guī)起動系統(tǒng)中，電動起動器馬達配備有可以接合至環(huán)齒輪的小齒輪，該環(huán)齒輪安裝至曲軸驅動的飛輪或撓性板。小齒輪通常沿軸向維持遠離環(huán)齒輪(即，使得小齒輪與環(huán)齒輪相互脫離)，但是在啟動電動起動器馬達后平移成與環(huán)齒輪接合。電動起動器馬達可以驅動或旋轉小齒輪，從而(經(jīng)由環(huán)齒輪以及飛輪或撓性板)導致曲軸的對應旋轉。當內燃發(fā)動機起動而電動起動器馬達不工作時，小齒輪平移為與環(huán)齒輪的脫離接合，從而電動起動器馬達不被曲軸驅動。眾所周知這種起動系統(tǒng)的壽命有限，并且在需要更頻繁地起動(例如起-停式混合動力)的車輛動力傳動系統(tǒng)中可能會成為問題。因此，需要改進的發(fā)動機起動器。

發(fā)明內容
本部分提供本公開的概述，該部分不是其全部范圍或其全部特征的全面公開。在一個形式中，本教導提供一種發(fā)動機起動器設備，其包括離合器組件和環(huán)齒輪或帶輪。離合器組件具有板結構、驅動轂、離合器元件和致動器。致動器包括能夠軸向移動以選擇性地啟動離合器元件與驅動轂的周向延伸表面的接合的構件。離合器元件包括螺旋纏繞的彈簧線，螺旋纏繞的彈簧線具有第一端部和第二端部。螺旋纏繞的彈簧線的第一端部配置為接收來自板結構的旋轉動力，而第二端部聯(lián)接至構件以便與構件一起旋轉。環(huán)齒輪或帶輪聯(lián)接至板結構以便與板結構一起旋轉。在另一個形式中，本公開的教導提供一種用于起動在起動器馬達與飛輪或撓性盤之間設置有離合器組件的發(fā)動機的方法。當起動器馬達正在操作時，離合器組件響應于拖曳力的產(chǎn)生而接合。在進一步的形式中，本公開提供了一種發(fā)動機組件，其具有發(fā)動機體、曲軸、潤滑油、飛輪或撓性板和發(fā)動機起動器。曲軸安裝成用于在發(fā)動機體中旋轉。潤滑油設置在發(fā)動機體中，并且配置為潤滑包括曲軸在內的發(fā)動機部件。飛輪或撓性板聯(lián)接成用于與曲軸一起旋轉。發(fā)動機起動器具有馬達、傳動裝置和離合器。傳動裝置由馬達驅動，并且包括輸出構件。離合器沿軸向設置在曲軸與飛輪或撓性板之間。離合器包括離合器元件，該離合器元件能夠配置為處于傳動裝置的輸出構件不驅動地聯(lián)接至飛輪或撓性板的第一狀態(tài)。離合器元件也能夠配置為處于傳動裝置的輸出構件驅動地聯(lián)接至飛輪或撓性板的第二狀態(tài)。 潤滑油不被用來潤滑離合器元件。適用性的其它方面通過本文提供的描述將變得顯而易見。本概要中的描述及具體示例僅意于示范目的，而無意于限制本公開的范圍。


文中描述的附圖僅出于示范的目的而非用于以任何方式限制本發(fā)明公開的范圍。 在所有附圖中類似或相同的元件被標以一致的附圖標記。圖1是具有根據(jù)本公開的教導構造的發(fā)動機起動器的車輛的示意圖；圖2是圖1的車輛的一部分的分解立體圖，更詳細地圖示了發(fā)動機起動器；圖2A是圖2的分解立體圖的放大部分，更詳細地圖示了離合器元件；圖3是沿著曲軸旋轉軸線剖取的圖1的車輛的一部分的縱向截面圖，更詳細地圖示了發(fā)動機起動器；圖4是發(fā)動機的一部分的橫截面圖，示出了根據(jù)本公開的教導構造的第二發(fā)動機起動器；圖5是圖1的車輛的一部分的立體圖，更詳細地圖示了發(fā)動機起動器的一部分；圖6是另一車輛的一部分的分解立體圖，圖示了根據(jù)本公開的教導構造的第三發(fā)動機起動器；圖7是另一車輛的一部分的分解立體圖，圖示了根據(jù)本公開的教導構造的第四發(fā)動機起動器；圖7A是圖7的分解立體圖的放大部分，更詳細地圖示了離合器元件；圖8是沿著曲軸旋轉軸線剖取的圖7的車輛的一部分的縱向截面圖，更詳細地圖示了第四發(fā)動機起動器；圖9是第四發(fā)動機起動器的一部分的立體圖，圖示了離合器元件與電子致動器的電樞的聯(lián)接；圖10是另一車輛的一部分的分解立體圖，圖示了根據(jù)本公開的教導構造的第五發(fā)動機起動器；圖IOA是圖10的分解立體圖的放大部分，更詳細地圖示了離合器元件；圖11是沿著曲軸旋轉軸線剖取的圖10的車輛的一部分的縱向截面圖，更詳細地圖示了第五發(fā)動機起動器；圖12是另一車輛的一部分的分解立體圖，圖示了根據(jù)本公開的教導構造的第六發(fā)動機起動器；圖13是沿著曲軸旋轉軸線剖取的圖12的車輛的一部分的縱向截面圖，更詳細地圖示了第六發(fā)動機起動器；圖14是根據(jù)本公開的教導構造的第六發(fā)動機起動器的一部分的立體圖，圖示了離合器元件接合至板結構；圖15是根據(jù)本公開的教導構造的第七發(fā)動機起動器的分解立體圖；圖16是圖15的發(fā)動機起動器的縱向截面圖；圖17是圖15的發(fā)動機起動器的一部分的立體圖，圖示了電樞與離合器元件的端部之間的連接；圖18是圖15的發(fā)動機起動器的一部分的局部截面的立體圖，更詳細地圖示了板結構；圖19是圖15的放大部分，更詳細地圖示了支架和離合器元件；以及圖20是圖15的發(fā)動機起動器的一部分的平面圖，圖示了離合器元件、支架和板結構的聯(lián)接。
附圖中的所有圖中對應附圖標記表示對應的零部件。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖更全面地描述示例性實施方式。參照附圖的圖1至圖3，根據(jù)本公開的教導構造的車輛由附圖標記10總體表示。 車輛10可以包括內燃發(fā)動機12，該內燃放發(fā)動機12可以包括發(fā)動機殼體14、曲軸16、飛輪 18和發(fā)動機起動器20。發(fā)動機殼體18可以包括發(fā)動機體沈和發(fā)動機蓋8。曲軸16可以安裝至發(fā)動機體沈以便在其中旋轉。發(fā)動機蓋觀可以聯(lián)接至發(fā)動機體沈的端部，并且可以包括孔口 32，曲軸16的端部34可以延伸穿過孔口 32。油封36(圖3)可以容納在孔口 32中并且可以形成發(fā)動機蓋觀與曲軸16的端部之間的密封。飛輪18可以聯(lián)接成用于與曲軸16的端部一起旋轉。本領域技術人員將可理解，盡管車輛10在此處描述并圖示為包括飛輪，但在替代方案中車輛可以包括撓性板。參照圖2和圖3，發(fā)動機起動器20可以包括馬達40、第一帶輪42、第二帶輪44、環(huán)形動力傳遞元件46和離合器48。馬達40可以以任何所需方式(例如電氣、氣動、液壓)來提供動力，并且可以包括可以驅動第一帶輪42的旋轉輸出構件50。如將在下文詳細地討論的，第二帶輪44可以設置成繞曲軸16的端部34。環(huán)形動力傳遞元件46可以是帶或鏈， 并且可以接合第一帶輪42和第二帶輪44，以從第一帶輪42向第二帶輪44傳遞旋轉動力。 在所提供的具體示例中，環(huán)形動力傳遞元件46是嵌齒或齒形帶，而第一帶輪42和第二帶輪 44具有用于接合帶的齒的對應齒。將可理解，在替代方案中可以采用其它類型的帶，包括螺旋相對齒形帶、V形帶或多V形帶。取決于所選擇的具體的帶，本領域技術人員將可理解， 可能會需要或者有必要的是，在第一帶輪42和第二帶輪44中的一者或兩者的對應側上包括適當?shù)爻尚蔚耐咕壔虼骄?，以使帶維持與第一帶輪42和第二帶輪44接合。此外，本領域技術人員還將可理解，如圖4中示出的，可以采用張緊器組件52以維持環(huán)形動力傳遞元件 46上的所需張緊量。圖4的示例采用安裝至飛輪或鐘狀殼體M的彈簧偏置式線性張緊器組件52，但是本領域技術人員將可理解，在替代方案中可以采用其它類型的張緊器組件。返回到圖2和圖3，離合器48可以包括支承件60、驅動轂62、板結構64、離合器元件66、摩擦環(huán)68、卡環(huán)70、驅動板72和止動彈簧74。支承件60可以是任何類型的支承件或襯套，并且可以容納在發(fā)動機蓋28上的與孔口 32同心的環(huán)形凸出部80上。驅動轂62可以包括中央轂90、周向延伸的外壁構件92和凸緣構件94，該凸緣構件94可以將中央轂90聯(lián)接至壁構件92從而形成中央轂90與壁構件92之間的環(huán)形腔96。 可以采用螺紋緊固件98以固定地但可去除地將飛輪18和中央轂90聯(lián)接至曲軸16的端部 34以便與該端部34—起旋轉。壁構件92可以具有能夠以適當?shù)姆绞?例如外表硬化和/ 或氮化)硬化的內圓周表面100。盡管驅動轂62已被圖示并描述為由合適的金屬形成，但將可理解，驅動轂62可以由能夠組裝在一起的若干分離部件形成。例如，可以將諸如高質量橡膠、尼龍、橡膠和尼龍的組合、或者諸如酚醛塑料(phenolic)的熱固性材料的相對較軟的材料聯(lián)接至金屬結構， 使得相對較軟的材料形成內圓周表面100以便增加柔順性。板結構64可以以任何所需方式聯(lián)接至第二帶輪44。例如，板結構64和第二帶輪 44可以一體地形成。然而在所提供的具體示例中，板結構64是焊成件，而第二帶輪44固定地聯(lián)接至板結構64的外圓周部。在這點上，板結構64可以包括第一板構件102和第二板構件104。第一板構件102可以包括環(huán)形部106、第一凸緣構件108和第二凸緣構件110，第一凸緣構件108聯(lián)接至環(huán)形部106的第一端部，而第二凸緣構件110聯(lián)接至環(huán)形部106的相反端部。環(huán)形部106可以定尺寸為容納在支承件60上，使得支承件60可以支撐環(huán)形部 106(由此板結構64)以便在環(huán)形凸出部80上旋轉。環(huán)形部106可以容納在驅動轂62中的環(huán)形腔96中，并且可以包括能夠與內圓周表面94間隔開的外圓周表面114。第一凸緣構件108可以大體定向為垂直于環(huán)形部，并且可以從環(huán)形部徑向向內延伸。在第一凸緣構件108中可以形成切口 116，而靠近切口 116的材料的一部分可以變形以形成螺旋形斜部 118。第二凸緣構件110可以從環(huán)形部106徑向向外延伸，并且可以按需成形為不與驅動轂 62接觸。在所提供的具體示例中，第二凸緣構件110包括偏移區(qū)124，該偏移區(qū)124圍繞驅動轂62的壁構件92以幫助形成迷宮結構，該迷宮結構抵抗材料進入到環(huán)形腔96中/材料 (例如潤滑劑)離開環(huán)形腔96。第二凸緣構件110可以以任何所需方式(例如緊固件、粘合劑、釬焊、焊接)聯(lián)接至第二凸緣構件110，并且可以包括第二帶輪44固定地聯(lián)接至其上的外輪緣部126。離合器元件66可以包括可以由多個圈形成的卷繞彈簧。離合器元件66可以容納在環(huán)形腔96中、位于外壁構件92的內圓周表面100與環(huán)形部106的外圓周表面114之間。 卷繞彈簧可以由諸如相對較硬的彈簧鋼的合適材料形成，并且可以具有諸如大體方形或者大體矩形橫截面形狀的適當橫截面形狀，其中該橫截面形狀的表面在形狀上大體為平坦的或者稍微凸起。然而將可理解，卷繞彈簧的線可以具有包括圓形橫截面形狀的任何所需橫截面形狀。此外，線可以是“平”線，或者可以涂覆有所需涂層(例如鍍鎳)和/或可以用諸如潤滑油脂的所需潤滑劑潤滑。額外地參照圖2A，離合器元件66可以包括第一端部130 和第二端部132，第二端部132設置在離合器元件66的與第一端部130相反的一側。簡要地參照圖5，第一端部130可以包括(形成卷繞彈簧的線的)第一端面134 ；第一端部130 可以在第一凸緣構件108上的斜部118上延伸。返回到圖2和圖3，第二端部132可以包括第二端面136，并且可以延伸穿過在板結構64中形成的槽138。在所提供的具體示例中，槽 138形成在第一板構件102上。摩擦環(huán)68可以是大體C形構件，其可以容納在板結構64與發(fā)動機蓋觀之間，并且接合至發(fā)動機蓋觀上的環(huán)形凸出部80。摩擦環(huán)68可以包括可以配置為接合離合器元件66的第二端部132的第二端面136的凸出部(例如肋、鉤、隆起部、突部)或者孔口(例如孔、槽、凹入?yún)^(qū)域)。在所提供的具體示例中，摩擦環(huán)68包括一系列周向間隔開的凸出部 140，凸出部140配置為抵接離合器元件66的第二端部132的第二端面136?？ōh(huán)70可以容納在摩擦環(huán)68周圍，并且可以被采用以向摩擦環(huán)68施加壓縮力， 這導致摩擦環(huán)68摩擦地接合發(fā)動機蓋28上的環(huán)形凸出部80。參照圖2和圖5，驅動板72可以包括徑向凸出邊緣150和螺旋形蓋部152。在所提供的具體示例中，螺旋形蓋部152被切開或刺穿，并且從驅動板72的其余部分向上彎折以形成并露出徑向凸出邊緣150。驅動板72可以例如經(jīng)由多個螺紋緊固件或鉚釘(未示出)固定地聯(lián)接至第一凸緣構件108。離合器元件66的第一端部130可以容納在螺旋形斜部118與螺旋形蓋部152之間，使得第一端面134抵接于徑向凸出邊緣150。止動彈簧74可以是環(huán)形彈簧墊圈(例如貝爾維爾(Bellville)彈簧墊圈)，其可以壓配合在發(fā)動機蓋觀的環(huán)形部80上，并且配置為限制板結構64和驅動板72沿遠離發(fā)動機12(圖1)的方向的軸向運動。參照圖2、圖3和圖5，當曲軸16旋轉以向飛輪18提供旋轉動力而馬達40不被操作以(經(jīng)由環(huán)形動力傳遞元件46和第一帶輪4 驅動第二帶輪44時，離合器元件66遠離壁構件92的內圓周表面100回縮，因此旋轉動力不從驅動轂62經(jīng)由離合器元件66傳遞至板結構64。當馬達40被操作以(經(jīng)由環(huán)形動力傳遞元件46和第一帶輪42)以大于曲軸16 的旋轉速度的速度驅動第二帶輪44時，(與板結構64 —起旋轉的)驅動板72的旋轉驅動徑向凸出邊緣150成與離合器元件66的第一端部130的第一端面134接觸。輸入至離合器元件66的動力經(jīng)由組成離合器元件66的材料的線圈(即所提供的示例中的線的線圈) 沿縱向傳送，并且旋轉動力經(jīng)由離合器元件66的第二端部132從離合器元件66輸出。在所提供的示例中，旋轉動力從第二端面136傳遞至摩擦環(huán)68上的間隔開的凸出部140中的對應的一個中。由于摩擦環(huán)68摩擦地接合發(fā)動機蓋28上的環(huán)形凸出部80，離合器元件66 將傾向于展開，使得離合器元件66的線圈66a接合壁構件92的內圓周表面100以將旋轉動力傳遞至驅動轂62中，由此驅動曲軸16并起動發(fā)動機12(圖1)。有可能的是，需要由摩擦環(huán)68產(chǎn)生的摩擦扭矩高于離合器元件66的扭矩率，這在某些情形下可以防止離合器元件66返回到其閉合位置。在起動發(fā)動機12 (圖1)之后，馬達40可以被采用以使第二帶輪46(相對于曲軸16)反向旋轉經(jīng)過諸如小于等于45度的角度的預定角度，以釋放離合器元件66上的張緊力，從而允許離合器元件66松開并返回到其從壁構件92的內圓周表面100脫離的狀態(tài)。馬達40可以定尺寸為輸出相對大于傳統(tǒng)起動器馬達的扭矩，可以具有高速能力和/或可以以類似于伺服馬達的方式被控制。第一帶輪42可以具有相對大于與傳統(tǒng)起動器相關聯(lián)的小齒輪的有效直徑(即節(jié)圓直徑)的有效直徑，從而減小環(huán)形動力傳遞元件46 上的應力，并且當馬達40由發(fā)動機12(圖1)驅動時減小馬達40的旋轉速度。第二帶輪46 也可以具有相對小于與傳統(tǒng)起動器相關聯(lián)的環(huán)齒輪的有效直徑(即節(jié)圓直徑)的有效直徑，以更容易地將發(fā)動機起動器20封裝至車輛中。此外，第二帶輪46可以由諸如塑料或鋁的相對較輕重量的材料形成。圖6的示例大體類似于圖1至圖3的示例，只是環(huán)齒輪4 替代了第二帶輪44 (圖 2)，小齒輪4 替代了第一帶輪42 (圖幻，并且小齒輪42a的齒直接接合環(huán)齒輪44a的齒， 以在小齒輪4 與環(huán)齒輪4 之間傳遞旋轉動力。在某些情形下，環(huán)齒輪4 和/或小齒輪4 可以由塑料形成，或者可以是塑料涂覆的金屬復合物。此方式的構造可以幫助避免在小齒輪4 與環(huán)齒輪44a的齒保持于相互靜止接觸的情況下的磨損，和/或減小齒輪嚙合噪聲。圖7至圖9的示例大體類似于圖1至圖3的示例，只是離合器48c包括替代摩擦環(huán) 68 (圖幻和卡環(huán)70 (圖幻的電磁致動器200。電磁致動器200可以包括線圈組件202和電樞204，線圈組件202可以固定地安裝至發(fā)動機蓋^c。電樞204可以固定地聯(lián)接至離合器元件66c的第二端部132c，并且可以安裝成用于在發(fā)動機蓋28c上的環(huán)形凸出部80c上旋轉。在所提供的具體示例中，離合器元件66c的第二端部132c大體定向為垂直于線的線圈(大體平行于離合器元件66c的縱向軸線)，并且容納于在電樞204中形成的槽210中。
8
當曲軸16正在旋轉以向飛輪18提供旋轉動力而線圈組件202未啟動時，離合器元件66c遠離壁構件92的內圓周表面100回縮，因此旋轉動力不從驅動轂62經(jīng)由離合器元件66c傳遞至板結構64。當操作馬達40(圖2或圖6)從而以大于曲軸16的旋轉速度的速度(經(jīng)由環(huán)形動力傳遞元件46和第一帶輪42或者經(jīng)由小齒輪4 和環(huán)齒輪44a)驅動第二帶輪44時， (與板結構64 —起旋轉的)驅動板72的旋轉驅動徑向凸出邊緣150成與離合器元件66c 的第一端部130的第一端面134(圖幻接觸。輸入至離合器元件66c的動力經(jīng)由組成離合器元件66c的材料的線圈(即所提供的示例中的線的線圈)沿縱向傳送，而旋轉動力經(jīng)由離合器元件66c的第二端部132c從離合器元件66c輸出。由于離合器元件66c的第二端部132c聯(lián)接至電樞204，電樞204將繞發(fā)動機蓋28c上的環(huán)形凸出部80c而被驅動。線圈組件202的啟動產(chǎn)生抵抗電樞204的旋轉的磁場，由此施加傾向于導致離合器元件66c展開的拖曳力，使得離合器元件66c的線圈66a-c接合壁構件92的內圓周表面100以將旋轉動力傳遞至驅動轂62中，由此驅動曲軸16并起動發(fā)動機。在線圈組件202不工作后，電樞 204可以繞凸出部80c旋轉，使得離合器元件66c松開，并且離合器元件66c脫離壁構件92 的內圓周表面100，以停止經(jīng)由離合器48c傳遞扭矩。將可理解，通過適當?shù)鸟R達和齒輪尺寸，圖7至圖9的示例的起動器系統(tǒng)20c可以被采用以向車輛提供的推進動力，例如除了發(fā)動機還由馬達40(圖2或圖6)提供推進動力的“發(fā)動輔助”，和/或在僅由馬達40(圖2或圖6)提供推進動力的模式下。此外，驅動轂 62c的外側上的第二電磁線圈(未示出)及相關聯(lián)的卷繞離合器機構(未示出)的添加可以用來將板結構64旋轉地鎖止至驅動轂62c，以有效地驅動馬達40 (圖2或圖6)，從而可以將馬達40(圖2或圖6)用作發(fā)電機以提供再生制動能力，其中采用電阻負載(即發(fā)電) 以使車輛變慢。在圖10至圖11的示例中，離合器48d可以包括支承件60d、驅動轂62d、板結構 64d和離合器元件66d。支承件60d可以是任何類型的支承件或襯套，并且可以容納在發(fā)動機蓋^d的環(huán)形部80上。驅動轂62d可以沿軸向容納在曲軸16d的端部34d與飛輪18之間?？梢圆捎靡粋€或多個緊固件(未示出)以將飛輪18和驅動轂62d緊固至曲軸16d以便與曲軸16d — 起旋轉。驅動轂62d可以包括外圓周表面IOOd和定位特征300，定位特征300可以被采用以相對于曲軸16d的旋轉軸線302定位驅動轂62d。定位特征300可以是具有預定直徑的鉆孔，該鉆孔可以配對地接合諸如可以形成在曲軸16d的端部34d上的環(huán)形凸出部的對應特征306。本領域技術人員將可理解，可以采用包括一個或多個定位銷和/或臺肩螺栓的其它類型的定位特征。驅動轂62d的外圓周表面IOOd可以包括第一部310和第二部314，第一部310可以與曲軸16d的端部!Md的外表面312的直徑匹配，而第二部314在直徑上可以稍微更小以為板結構64d提供徑向空隙。板結構64d可以包括主轂部320、外環(huán)形凸緣322和內環(huán)形凸緣324。主轂部320 可以是大體管狀結構，其可以容納于支承件60d上從而可旋轉地設置在發(fā)動機蓋^d的環(huán)形凸出部80d上。外環(huán)形凸緣322可以從主轂部320徑向向外延伸，并且第二帶輪46 (或者環(huán)齒輪)可以聯(lián)接成用于與外環(huán)形凸緣322 —起旋轉。環(huán)形內凸緣3M可以包括徑向向內延伸的環(huán)形部330、和環(huán)形部332，環(huán)形部330可以聯(lián)接至與發(fā)動機蓋28d相反的、主轂部320的端部，而環(huán)形部332可以聯(lián)接至徑向向內延伸的環(huán)形部330的遠端，并且大體平行于主轂部320延伸。環(huán)形部332可以限定內環(huán)形離合器元件接合表面336，該內環(huán)形離合器元件接合表面336具有可以與驅動轂62d的外圓周表面IOOd的第一部310的直徑匹配的直徑。離合器元件66d可以包括可以由卷繞為多個線的線圈的線形成的彈簧。線可以由諸如相對較硬的彈簧鋼的合適材料形成，并且可以具有諸如大體方形或者大體矩形橫截面形狀的適當橫截面形狀，其中該橫截面形狀的表面在形狀上大體為平坦的或者稍微凸起。 然而將可理解，離合器元件66d的線可以具有包括圓形橫截面形狀的任何所需橫截面形狀。此外，線可以是“平”線，或者可以涂覆有所需涂層(例如鍍鎳)和/或可以用諸如潤滑油脂的所需潤滑劑潤滑。離合器元件66d可以形成有若干有差異的區(qū)，包括第一區(qū)340、第二區(qū)342和第三區(qū)344。第一區(qū)340可以定尺寸為接合內環(huán)形離合器元件接合表面336，使得離合器元件66d 聯(lián)接成用于與板結構64d —起旋轉。第三區(qū)344可以定尺寸為接合由延伸穿過發(fā)動機蓋觀(1中的環(huán)形凸出部80d的孔口 32形成的內環(huán)形表面350。第二區(qū)342可以沿軸向設置在第一區(qū)340與第三區(qū)344之間，并且可以包括從外圓周表面IOOd的第一部310和曲軸16d 的端部34d的外表面312大體同心地間隔開的多個線的線圈。離合器元件66d可以包括合適的過渡區(qū)，該過渡區(qū)在第一區(qū)340與第二區(qū)342之間、并且在第二區(qū)342與第三區(qū)344之間。例如，第一區(qū)340與第二區(qū)342之間的過渡區(qū)360可以包括在直徑上從第一區(qū)340向第二區(qū)342增大的一個或多個線的線圈。當發(fā)動機起動器20d未正在被操作并且板結構64d不正在以超過曲軸16d的旋轉速度的速度旋轉時，離合器元件66d的線的線圈不接合至曲軸16d的端部34d或者驅動轂 62d。因此，在曲軸16d與第二帶輪46之間不能傳遞旋轉動力。當發(fā)動機起動器20d被操作從而以超過曲軸16d的旋轉速度的速度驅動板結構 64d時，由于第一區(qū)340接合至內環(huán)形凸緣324/聯(lián)接成用于與內環(huán)形凸緣3M —起旋轉，離合器元件66d將與板結構64d —起旋轉。由離合器元件66d的第三區(qū)344與發(fā)動機蓋28d 之間的接觸導致的拖曳將由于離合器元件66d旋轉而導致離合器元件66d更緊地盤繞，使得第二區(qū)342的線的線圈接觸驅動轂62d的外圓周表面IOOd的第一部310，并且可能地接觸曲軸16d的端部34d的外表面312。離合器元件66d接合至外圓周表面IOOd的第一部 310和外表面312中的一者或兩者允許從(由第二帶輪44驅動的)板結構64d向曲軸16d 傳遞旋轉動力以起動發(fā)動機和/或幫助推進車輛。在圖12至圖14的示例中，離合器48e可以包括支承件60e、驅動轂62e、板結構 64e和離合器元件66e。支承件60e可以是任何類型的支承件或襯套，并且可以容納在發(fā)動機蓋^e的環(huán)形部80上。在所提供的具體示例中，支承件60e配置為支撐板結構64e以便在發(fā)動機蓋28e的環(huán)形凸出部80上旋轉，以及提供適合于接收從板結構Me傳遞至發(fā)動機蓋^e的推力的支承表面。驅動轂6 可以包括中央轂90e、周向延伸的外壁構件9 和凸緣構件94e，凸緣構件Me可以將中央轂90e聯(lián)接至壁構件9 從而形成中央轂90e與壁構件9 之間的環(huán)形腔96e。可以使用一個或多個螺紋緊固件(未示出)以固定地但可去除地將飛輪18和中央轂90e聯(lián)接至曲軸16e的端部34e以便與該端部3 —起旋轉。壁構件9 可以具有能夠以適當?shù)姆绞?例如外表硬化和/或氮化)硬化的內圓周表面100e。盡管驅動轂6 已被圖示并描述為由合適的金屬形成，但將可理解，驅動轂6 可以由能夠組裝在一起的若干分離部件形成。例如，可以將諸如高質量橡膠、尼龍、橡膠和尼龍的組合、或者諸如酚醛塑料的熱固性材料的相對較軟的材料聯(lián)接至金屬結構，使得相對較軟的材料形成內圓周表面IOOe以便增加柔順性。板結構6 可以以任何所需方式聯(lián)接至第二帶輪44 (或環(huán)齒輪)。例如，板結構 6 和第二帶輪44可以一體地形成。然而在所提供的具體示例中，板結構Me是焊成件，而第二帶輪44固定地聯(lián)接至板結構Me的外圓周部。在這點上，板結構Me可以包括第一板構件10 和第二板構件l(Me。第一板構件10 可以包括環(huán)形部106e和凸緣構件110e， 該凸緣構件IlOe聯(lián)接至環(huán)形部106e從而從環(huán)形部106e徑向向外延伸。環(huán)形部106e可以定尺寸為容納在支承件60e上，使得支承件60e可以支撐環(huán)形部106e (由此板結構64e)以便在環(huán)形凸出部80上旋轉。環(huán)形部106e可以容納在驅動轂62e中的環(huán)形腔96e中，并且可以包括可以與內圓周表面IOOe間隔開的外圓周表面lHe。多個離合器接合特征400可以形成到環(huán)形部106e上或聯(lián)接至環(huán)形部106e。在所提供的具體示例中，離合器接合特征 400包括在外圓周表面IHe中形成的凹部。凸緣構件IlOe可以按需成形為不與驅動轂62e 接觸。在所提供的具體示例中，凸緣構件IlOe包括偏移區(qū)lMe，該偏移區(qū)12 圍繞驅動轂62e的壁構件92e以幫助形成迷宮結構，該迷宮結構抵抗材料進入到環(huán)形腔96e中/材料(例如潤滑劑)離開環(huán)形腔96e。第二板構件l(Me可以以任何所需方式(例如緊固件、 粘合劑、釬焊、焊接)聯(lián)接至第二凸緣構件110e，并且可以包括第二帶輪44固定地聯(lián)接至其上有的外輪緣部126e。離合器元件66e可以包括帶或鐘表型彈簧，其可以包括一個或多個彈簧元件410 和一個或多個接合構件412。每一個彈簧元件410可以繞曲軸16e的旋轉軸線盤繞，并且容納在外圓周表面114e與內圓周表面IOOe之間的腔96e中。彈簧元件410可以配置為使得它們傾向于卷開并放置為抵靠著內圓周表面100e。可以聯(lián)接至一個或多個彈簧元件410 的接合構件412可以接合至離合器接合特征400以阻止一個或多個彈簧元件410的內端與板結構Me之間的相對旋轉。離合器元件66e的一個或多個彈簧元件410纏繞為使得當發(fā)動機起動器20e不正在被操作并且板結構Me不以超過曲軸16e的旋轉速度的速度正在旋轉時，離合器元件66e 的一個或多個彈簧元件410由于拖曳力而傾向于更緊地盤繞，并且沒有驅動地接合驅動轂 62e的內圓周表面100e，使得不在板結構6 與驅動轂6 之間經(jīng)由離合器元件66e向驅動轂6 傳遞旋轉動力。因此，不能在曲軸16e與第二帶輪46之間傳遞旋轉動力。當發(fā)動機起動器20e被操作從而以超過曲軸16e的旋轉速度的速度驅動板結構 64e時，由于接合構件412可以接合至離合器接合特征400，離合器元件66e將與板結構6 一起旋轉。由離合器元件66e的一個或多個彈簧元件410與驅動轂6 的內圓周表面IOOe 之間的接觸產(chǎn)生的拖曳力導致離合器元件66e卷開，使得一個或多個彈簧元件410驅動地接合內圓周表面100e，從而可以使旋轉動力從(由第二帶輪44驅動的)板結構Me傳遞至曲軸16e以起動發(fā)動機和/或幫助推進車輛。圖15和圖16的示例大體類似于圖7至圖9的示例，只是離合器以稍微不同的方式封裝至發(fā)動機起動器中，并且將摩擦材料結合于電磁致動器中。
圖15中，發(fā)動機起動器20f圖示為包括馬達40、小齒輪42a、環(huán)齒輪4 和離合器 48f。離合器48f可以包括電磁致動器200f、第一止動件500、止推墊圈502、支承件60f、第二止動件504、板結構64f、支架508、離合器元件66f、彈簧510、間隔件512和驅動轂組件 514。電磁致動器200f可以包括線圈組件202f和電樞204f。線圈組件202f可以包括線圈殼體520和線圈單元522。線圈殼體520可以限定安裝凸緣530和安裝轂532。安裝凸緣530可以經(jīng)由一組螺紋緊固件536固定地聯(lián)接至發(fā)動機蓋^f。安裝轂532可以繞曲軸16同心地設置，并且可以沿遠離發(fā)動機蓋28f的方向軸向(即沿著曲軸16的旋轉軸線)延伸。安裝轂532可以限定第一環(huán)形轂構件討0、第二環(huán)形轂構件542和徑向壁M4，環(huán)形線圈凹槽546和環(huán)形彈簧凹部548可以形成于該徑向壁M4中。第二環(huán)形轂構件542可以與第一環(huán)形轂構件540 同心并且在直徑上比第一環(huán)形轂構件540更小。線圈單元522可以包括殼體52 和線圈522b。殼體522可以限定內圓周凸緣 ICF、外圓周凸緣OCF和環(huán)形溝槽AC，環(huán)形溝槽AC設置在內圓周凸緣ICF與外圓周凸緣OCF 之間。線圈522b可以容納于環(huán)形溝槽AC中。線圈組件202f可以容納在線圈凹槽M6中， 并且可以固定地安裝至線圈殼體520從而設置在線圈殼體520的與發(fā)動機蓋28f相反的一側上。如果需要，可以使用諸如殼體522上的凸出部和線圈殼體520中的凹部的配對防旋轉特征以阻止線圈單元522相對于線圈殼體520的旋轉。從線圈單元522延伸的導體550 可以以所需方式布線，例如向后穿過線圈殼體520中的孔口(未具體示出)并從該孔口徑向向外。額外參照圖17，電樞204f可以是環(huán)形結構，環(huán)形結構可以限定電樞孔口 570、一個或多個離合器構件抵接突部572和接合構件574，其可以抵接于在所提供的具體示例中已沿徑向向內方向彎折的、離合器元件66f的第二端部132f的一側。離合器構件抵接突部 572可以配置為在板結構64f相反的一側上抵接離合器元件66f。在所提供的示例中，離合器構件抵接突部572螺旋形地形成為接合形成離合器元件66f的線的對應表面。電樞204f 可以安裝成用于在第二環(huán)形轂構件542上旋轉。返回到圖15和圖16，第一止動件500可以安裝至安裝凸緣530，并且可以將電樞 204f固持在第二環(huán)形轂構件542上。例如，第一止動件500可以包括可以裝配至第二環(huán)形轂構件542中的凹槽580的卡環(huán)，或者可以經(jīng)由包括焊接、粘合劑和/或一個或多個螺紋緊固件的任何常規(guī)手段緊固至安裝轂532。止推墊圈502可以容納在電樞204f與第一止動件 500之間，并且可以形成允許電樞204f在不摩擦地接合第一止動件500的情況下旋轉支承件。支承件60f可以是任何類型的支承件，并且在圖示的具體示例中，包括容納在第一環(huán)形轂構件540上的襯套。支承件60f可以具有后唇緣590、前唇緣592和圓筒狀部594， 后唇緣590可以抵接于安裝凸緣530，前唇緣592可以從后唇緣590沿軸向偏移，而圓筒狀部594可以在其相反端部處聯(lián)接至后唇緣590和前唇緣592。后唇緣590和前唇緣592與圓筒狀部594協(xié)作以限定環(huán)形溝槽，支架508可以容納于環(huán)形溝槽中。第二止動件504可以安裝至安裝凸緣530，并且可以將支承件60f固持在第一環(huán)形轂構件540上。例如，第二止動件504可以包括卡環(huán)，該卡環(huán)可以裝配至第一環(huán)形轂構件540中的凹槽600，或者可以經(jīng)由包括焊接、粘合劑和/或一個或多個螺紋緊固件的任何常規(guī)手段緊固至安裝轂532。額外地參照圖18，板結構64f可以包括環(huán)形構件900和內轂902。環(huán)形構件900 可以以諸如沿著將其固定地聯(lián)接至環(huán)齒輪44a的外徑焊接的任何所需方式聯(lián)接至環(huán)齒輪 44a。環(huán)形構件900可以限定中央孔口 610，內轂902可以容納于中央孔口 610。在所提供的示例中，內轂902可以包括外圓筒狀轂表面910、板構件凹槽644 (圖16)、支架凹槽914 (圖 16)和離合器安裝座612。板構件凹槽644可以形成于外圓筒狀轂表面910中，并且可以配置為貼合地裝配至環(huán)形構件900的中央孔口 610中，從而將內轂902以同心的方式定位至環(huán)形構件900。內輪轂902可以以諸如焊接的所需方式固定地聯(lián)接至環(huán)形構件900。支架凹槽914可以形成于外圓筒狀轂表面910中、與板構件凹槽644相鄰。離合器安裝座612可以包括安裝座孔口 920、安裝座壁922和反作用構件924。安裝座孔口 920可以形成于外圓筒狀轂表面910中，使得反作用構件924由安裝座孔口 920的邊緣限定，而安裝座孔口 920 置于安裝座壁922和環(huán)形構件900之間。反作用構件擬4可以相對于內轂902的中心(旋轉)軸線以預定方位設置。例如，反作用構件擬4可以垂直于定心在內轂902的旋轉軸線上并且與反作用構件相交的圓。內轂902可以容納在支承件60f的環(huán)形溝槽中。參照圖15、圖16和圖19，支架508可以形成為徑向柔順(即能夠徑向擴展及收縮)。在所提供的具體示例中，沿徑向切開支架508，使得在兩個周向端部(即分別為第一環(huán)端部632和第二環(huán)端部634)之間設置間隙630。支架508可以限定內圓周表面950、安裝唇緣952、后抵接表面640、離合器構件抵接表面642和離合器構件安裝座646 (圖19)， 安裝唇緣952可以從內圓周表面950徑向向內延伸，后抵接表面640可以抵接于環(huán)形構件 900的前面。內圓周表面950可以抵接至外圓筒狀轂表面910，而安裝唇緣952可以容納于支架凹槽914中，從而使支架508相對于板結構64f軸向定位。后抵接表面640可以配置為抵接環(huán)形構件900。離合器構件抵接表面642的全部或部分可以配置為抵接離合器元件 66f。在所提供的具體示例中，離合器構件抵接表面642沿著曲軸16的旋轉軸線螺旋形地形成，使得支架508靠近第一環(huán)端部632的厚度大于支架508靠近第二環(huán)端部634的厚度。 離合器構件安裝座646可以配置為固持離合器元件66f，以及將離合器元件66f的第一端部130f引導為與板結構64f接合，這將在下文更詳細地描述。在所提供的示例中，離合器構件安裝座646配置為容納于板結構64f的離合器安裝座612中的孔口 920中，并且分別包括軌道650、徑向內壁652以及第一端部表面6M和第二端部表面656。軌道650可以形成(例如凹入于)第一環(huán)形端部632，達到對應于第二環(huán)形端部634上離合器構件抵接表面 642的高度的高度。將可理解，軌道650的全部或部分可以以螺旋方式形成為使得與離合器構件抵接表面642的螺旋匹配，或者軌道650的全部或部分可以形成為平行于后抵接表面 640。軌道650可以以所需方式例如以徑向向內的方式定輪廓，并且可以終止于板結構64f 上的離合器安裝座612的反作用構件擬4處，使得離合器元件66f的第一端部130直接接觸反作用構件924。替代性地，軌道650可以終止于反作用構件擬4之前，使得傳遞至離合器元件66f的第一端部130f的載荷最初在反作用構件924與離合器安裝座612的第一端部表面64之間傳遞。當例如有必要或者需要增加動力在其上在離合器元件66f與板結構 64f之間傳遞的表面積時，后一方式的構造可能會是有利的。返回到圖15和圖16，彈簧510可以配置為朝向第一止動件500偏置電樞204f，并
13且在所提供的具體示例中，包括容納在形成于安裝轂532的徑向壁M4中的環(huán)形彈簧凹部 548中的波形彈簧。間隔件512可以設置在彈簧510與電樞204f之間，并且可以與彈簧510 協(xié)作從而導致向電樞204f施加所需偏置力。如果需要，間隔件512也可以用作止推墊圈。驅動轂組件514可以包括轂構件670、驅動轂62f和徑向凸緣674。轂構件670可以與驅動轂62f共同形成，但是在所提供的具體示例中，包括分離地形成的構件，該構件具有第一導引部680、螺栓凸緣682和第二導引部684。第一導引部680 可以配置為使離合器48f相對于曲軸16定心。在所提供的具體示例中，第一導引部680包括配對地接合曲軸16上的圓筒狀部692的鉆孔690，但是將可理解，可以使用包括銷的各種其它類型的定心裝置，或者代替第一導引部680和曲軸16之間的配對連接而使用組裝工具(未示出)。螺栓凸緣682可以限定多個螺栓孔696，螺栓698可以穿過該螺栓孔而被容納，以固定地但可去除地將驅動轂組件514聯(lián)接至曲軸16。如果需要，可以在曲軸16與轂構件670之間容納有遮蔽構件700以遮蔽定位在發(fā)動機蓋^f與曲軸16之間的油封702。 轂構件670可以沿遠離曲軸16且穿過安裝轂532而軸向延伸，使得第二導引部684從安裝轂延伸。飛輪18f可以配置為配對地接合第二導引部684以使飛輪18f相對于曲軸16的旋轉軸線定心。驅動轂62f可以包括中央轂90f、周向延伸的外壁構件92f和凸緣構件94f，該凸緣構件94f可以將中央轂90f聯(lián)接至壁構件92f從而形成中央轂90f與壁構件92f之間的環(huán)形腔。中央轂90f可以容納在轂構件670上，并且也可以使用將轂構件670聯(lián)接至曲軸 16的螺栓698以將中央轂90固定地聯(lián)接至轂構件670以便與轂構件670 —起旋轉。壁構件92f可以具有能夠以適當?shù)姆绞?例如外表硬化和/或氮化)硬化的內圓周表面100f。 徑向凸緣674可以固定地聯(lián)接至驅動轂62f并且從驅動轂62f徑向向外延伸。徑向凸緣674可以固定地聯(lián)接至周向延伸的外壁構件92f的外表面，并且可以包括繞徑向凸緣674的圓周間隔開的多個陰螺紋螺母708。可以使用螺紋緊固件710以固定地但可去除地將飛輪18f聯(lián)接至徑向凸緣674。然而將可理解，可以完全省略徑向凸緣674，并且也可以使用將轂構件670聯(lián)接至曲軸16的螺栓698以將飛輪18f聯(lián)接至曲軸16。當將要起動發(fā)動機時，可以為馬達40通電并且可以經(jīng)由小齒輪4 和環(huán)齒輪4 將旋轉動力傳遞至板結構64f，這將導致離合器元件66f繞安裝轂532旋轉。為馬達40通電的同時，可以為線圈522b通電以導致電樞204f沿軸向行進，并且摩擦地接合線圈組件 202f的線圈殼體520。由于離合器元件66f的第二端部132接合至電樞204f，并且由于離合器元件66f的第一端部130接合至旋轉的板結構64f，旋轉運動將經(jīng)由離合器元件66f傳遞，從而電樞204f將會傾向于旋轉。電樞204f與線圈殼體520之間的摩擦接合足夠強從而抵抗電樞204f (進而離合器元件66f的第二端部13 的旋轉，并導致離合器元件66f的線卷開或展開，使得其摩擦地接合驅動轂62f的內圓周表面IOOf從而將旋轉動力傳遞至驅動轂62f中由此驅動曲軸16。當發(fā)動機已起動時，馬達40和線圈522b可以斷電以使離合器48f脫離。當線圈 522b已斷電時，彈簧510可以遠離線圈殼體520地偏置電樞204f，使得電樞204f將與離合器元件66f的線的線圈一起旋轉。然而，板結構64f將相對于曲軸16和驅動轂62f的旋轉速度變慢，這將導致離合器元件66f的第一端部130變慢，因此離合器元件66f的線將盤繞或纏繞得更緊，使得其脫離驅動轂62f的內圓周表面IOOf，從而允許板結構64f從驅動轂 62f和曲軸16旋轉地分開。如果設置，支架508的徑向柔順性可以幫助將支架508安裝至板結構64f的內轂 902，以及當旋轉動力從板結構64f最初傳遞至支架508以接合離合器組件時，允許板結構 64f與支架508/離合器元件66f之間小程度的旋轉和/或支架508的徑向收縮。這種柔順性可以使支架508更容忍制造公差，同時保證支架508在發(fā)動機起動過程中不過載。將可理解，在每一個上文描述的發(fā)動機起動器中，可以在一個或多個部件的表面上使用摩擦材料以控制離合器組件的接合。例如，在圖15至圖19中，摩擦材料可以是電樞 204f和/或另一結構的一部分，該另一結構配置為限制電樞204f沿預定方向(例如向線圈 522b)的運動，例如殼體的外圓周凸緣OCF和內圓周凸緣ICF中的一者或兩者。然而在所提供的具體示例中，摩擦材料F僅聯(lián)接至電樞204f的表面S，該電樞204f的表面S配置為摩擦地接合殼體52 的內圓周凸緣ICF和外圓周凸緣0CF。摩擦材料F可以由諸如小于等于 1.0mm(毫米)的厚度的任何所需厚度形成。例如，摩擦材料F可以具有大于等于0. 15mm并且小于等于0. 4mm的厚度，例如最大厚度小于等于0. 25mm，并且可以提供大于等于0. 12的靜摩擦系數(shù)。示例性材料包括由密歇根的Miba Hydramechanica Sterling Heights銷售的MF701和HM200摩擦紙。將可理解，盡管MF701和HM200是用于濕式(即油潤滑)應用的摩擦紙，但也可以使用包括配置為用于干式(即非潤滑)應用的各種其它類型的摩擦材料。盡管可選，但使用所需摩擦材料F可以提供若干益處，包括電樞204f與殼體52 之間的界面的更小的滑動，我們相信這將減小離合器組件接合所需的時間以及提供增強的耐久性。將可理解，在每一個上文描述的發(fā)動機起動器中，用來潤滑發(fā)動機部件(包括曲軸)的發(fā)動機體中的潤滑油不用來潤滑離合器元件。此方式的配置在不需要用于抑制發(fā)動機潤滑油的油封的某些情況下可能會是有利的。因此，可以在包括發(fā)動機前部的非傳統(tǒng)區(qū)域中使用上文描述的起動器系統(tǒng)。然而將可理解，在某些情況下可能有必要和/或需要潤滑離合器，如此，本公開的范圍不局限于具有不用發(fā)動機潤滑油潤滑的離合器元件的發(fā)動機起動器。將可理解，上文的描述本質上僅為示例性而無意于限制本公開、本公開的應用或使用。盡管已在說明書中描述并在附圖中圖示了具體示例，但本領域技術人員將可理解， 可以在不背離如權利要求中所限定的本公開的范圍的情況下進行各種改變以及對其元件進行等效替換。此外，本文清楚地設想了各種示例之間的特征、元件和/或功能的混合及匹配，從而本領域技術人員根據(jù)本公開將可理解，一個示例的特征、元件和/或功能可以在適當?shù)那闆r下結合到另一示例中，除非在上文中另行描述。此外，還可以進行許多修改以使具體情形或材料適應于本公開的教導而不脫離其基本范圍。因此，無意于將本公開局限于通過附示并在說明書中描述作為目前設想用于實施本公開教導的最佳實施方式的具體示例，而是意圖使本公開的范圍包括落入前述的描述及所附權利要求的范圍內的任何實施方式。
1權利要求
1.一種發(fā)動機起動器設備，包括離合器組件，所述離合器組件具有板結構、驅動轂、離合器元件和致動器，所述致動器包括能夠軸向移動從而選擇性地啟動所述離合器元件與所述驅動轂的周向延伸表面的接合的構件，所述離合器元件包括螺旋纏繞的彈簧線，所述螺旋纏繞的彈簧線具有第一端部和第二端部，所述螺旋纏繞的彈簧線的第一端部配置為接收來自所述板結構的旋轉動力， 所述第二端部聯(lián)接至所述構件以便與所述構件一起旋轉；以及環(huán)齒輪或帶輪，所述環(huán)齒輪或帶輪聯(lián)接至所述板結構。
2.如權利要求1所述的發(fā)動機起動器設備，還包括飛輪或撓性板，所述飛輪或撓性板聯(lián)接至所述驅動轂以便與所述驅動轂一起旋轉。
3.如前述權利要求中任一項所述的發(fā)動機起動器設備，其中，摩擦材料聯(lián)接至所述構件和另一結構中的一者，所述另一結構配置為限制所述構件沿預定方向的運動。
4.如權利要求3所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述摩擦材料具有大于等于0.15毫米并且小于等于0. 4毫米的厚度。
5.如權利要求4所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述摩擦材料具有小于等于0.25毫米的最大厚度。
6.如權利要求3、4或5所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述摩擦材料具有大于等于 0. 12的靜摩擦系數(shù)。
7.如權利要求3所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述致動器還包括用于產(chǎn)生磁場以移動所述構件的電磁體，所述電磁體包括具有殼體和線圈的線圈組件。
8.如權利要求7所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述殼體限定內圓周凸緣、外圓周凸緣和環(huán)形溝槽，所述環(huán)形溝槽設置在所述內圓周凸緣與所述外圓周凸緣之間，所述線圈容納于所述環(huán)形溝槽中。
9.如前述權利要求中任一項所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述離合器元件的第一端部容納在支架中，所述支架安裝至所述板結構，所述支架包括軌道，所述第一端部容納于所述軌道中。
10.如權利要求9所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述支架是徑向柔順的。
11.如權利要求10所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述支架沿徑向方向被切開。
12.如前述權利要求中任一項所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述構件包括至少一個突部，所述至少一個突部配置為抵接所述離合器元件的軸向端部。
13.如前述權利要求中任一項所述的發(fā)動機起動器設備，其中，所述離合器元件的線形成為繞至少兩個不同的直徑。
14.一種發(fā)動機組件，包括發(fā)動機體；曲軸，所述曲軸安裝成用于在所述發(fā)動機體中旋轉；潤滑油，所述潤滑油位于所述發(fā)動機體中，所述潤滑油配置為在所述發(fā)動機體中循環(huán)以潤滑包括所述曲軸在內的發(fā)動機部件；飛輪或撓性板，所述飛輪或撓性板聯(lián)接成用于與所述曲軸一起旋轉；以及發(fā)動機起動器，所述發(fā)動機起動器具有馬達、傳動裝置和離合器，所述傳動裝置由所述馬達驅動并且包括輸出構件，所述離合器沿軸向設置在所述曲軸與所述飛輪或撓性板之間，所述離合器包括離合器元件，所述離合器元件能夠配置為處于所述傳動裝置的輸出構件不驅動地聯(lián)接至所述飛輪或撓性板的第一狀態(tài)，所述離合器元件也能夠配置為處于所述傳動裝置的輸出構件驅動地聯(lián)接至所述飛輪或撓性板的第二狀態(tài)；并且，所述潤滑油不被用來潤滑所述離合器元件。
15.如權利要求14所述的發(fā)動機組件，其中，所述離合器包括彈簧元件，所述彈簧元件配置為展開從而便于經(jīng)由所述離合器傳遞動力。
16.如權利要求15所述的發(fā)動機組件，其中，所述彈簧元件是卷繞彈簧。
17.如權利要求15所述的發(fā)動機組件，其中，所述彈簧元件是鐘表式彈簧。
18.如權利要求14所述的發(fā)動機組件，其中，所述離合器包括彈簧元件，所述彈簧元件配置為更緊地盤繞從而便于經(jīng)由所述離合器傳遞動力。
19.如權利要求14至18中任一項所述的發(fā)動機組件，其中，使用拖曳力從而便于所述離合器的接合，并且，使用磁場以將所述離合器的元件平移成與另一元件接觸從而產(chǎn)生所述拖曳力。
20.一種發(fā)動機起動器設備，包括離合器組件，所述離合器組件具有板結構、驅動轂、離合器元件、支架和致動器，所述致動器包括電磁體和電樞，所述電磁體包括線圈組件，所述線圈組件具有殼體和線圈，所述殼體限定內圓周凸緣、外圓周凸緣和環(huán)形溝槽，所述環(huán)形溝槽設置在所述內圓周凸緣與所述外圓周凸緣之間，所述線圈容納于所述環(huán)形溝槽中，所述電樞包括至少一個突部，所述至少一個突部配置為抵接所述離合器元件的軸向端部，所述電樞響應于由所述線圈產(chǎn)生的磁場而能夠軸向移動，從而啟動所述離合器元件與所述驅動轂的周向延伸表面的接合，所述離合器元件包括螺旋纏繞的彈簧線，所述螺旋纏繞的彈簧線具有第一端部和第二端部，所述螺旋纏繞的彈簧線的第一端部容納于所述支架中并且配置為接收來自所述板結構的旋轉動力，所述第二端部聯(lián)接至所述電樞以便與所述電樞一起旋轉，所述支架沿徑向方向被切開并且容納在所述板結構內；環(huán)齒輪或帶輪，所述環(huán)齒輪或帶輪聯(lián)接至所述板結構；以及摩擦材料，所述摩擦材料聯(lián)接至所述線圈組件的電樞和殼體中的一者，所述摩擦材料具有大于等于0. 15毫米并且小于等于0. 4毫米的厚度，并且具有大于等于0. 12的靜摩擦系數(shù)。
全文摘要
一種發(fā)動機起動器，其使用飛輪或撓性板與板結構之間的離合器，該板結構配置為經(jīng)由傳動裝置接收來自起動器馬達的旋轉動力。傳動裝置可以包括環(huán)齒輪和小齒輪，或者在帶輪之間傳遞旋轉動力的帶。
文檔編號F02N11/00GK102439284SQ201080021787
公開日2012年5月2日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權日2009年5月15日
發(fā)明者徐軍, 沃倫·威廉斯, 約翰·R·安特恰克, 詹姆斯·W·德爾 申請人:利滕斯汽車合伙公司