專利名稱：化油器的空燃比控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種化油器的空燃比控制裝置，其用于通用內(nèi)燃機的廢氣凈化及降低油耗，驅(qū)動控制阻風(fēng)門從而獲得任意的空燃比。
背景技術(shù)：
在發(fā)電機、農(nóng)業(yè)機械等各種用途中作為驅(qū)動源所使用的通用內(nèi)燃機中，已提出為了提高冷起動時的起動性而使用了自動阻風(fēng)門裝置的內(nèi)燃機。就自動阻風(fēng)門裝置而言，公開有如下技術(shù)，S卩在內(nèi)燃機起動時通過促動器開閉驅(qū)動化油器內(nèi)的阻風(fēng)門，使空氣中混合的燃料的比例(下面稱為“空燃比”)增大，提高內(nèi)燃機的起動性。作為其現(xiàn)有技術(shù)文獻，已提出特開2007-23838號公報(專利文獻1)。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 日本特開2007-23838號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明解決的技術(shù)問題但是，自動阻風(fēng)門裝置在內(nèi)燃機起動時只是降低空燃比(增大燃料的混合比例)， 在內(nèi)燃機的工作中全開，處于使阻風(fēng)門全開而不進行內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的狀態(tài)。另一方面，希望要求規(guī)格的變化，所謂的內(nèi)燃機的降低油耗化及廢氣的凈化。在乘用車等內(nèi)燃機的場合，已提出被電子控制的燃料噴射裝置，但在大量地制造相同規(guī)格的裝置的情況下，雖能夠降低成本，也能使質(zhì)量穩(wěn)定，但在成為少量多品種的動力源的通用內(nèi)燃機中，存在成本增加的不良情況。然而，普通的化油器在化油器的構(gòu)造上(文丘里(O f - U，Venturi)部為固定構(gòu)造)，不能兼具在低速運行和高速運行下所期望的空燃比。因此，由于通用內(nèi)燃機為按照在用于發(fā)電機、農(nóng)業(yè)機械等各種用途中的最佳運行狀態(tài)的轉(zhuǎn)速及負荷(輸出)范圍內(nèi)高效地工作的方式進行設(shè)置的構(gòu)造，因此，不能在內(nèi)燃機的可運行范圍的整個區(qū)域(轉(zhuǎn)速、負荷)內(nèi)實現(xiàn)所期望的值的空燃比。因此，為不能應(yīng)對今后所預(yù)測的廢氣限制及降低油耗的狀況。本發(fā)明是為了解決這種問題點而設(shè)立的，目的在于提供一種化油器的空燃比控制裝置，其通過使化油器的節(jié)氣門的開度與負荷一致，開閉驅(qū)動阻風(fēng)門，從而能夠進行可變的燃料噴出，通過在內(nèi)燃機的可運行范圍的整個區(qū)域(轉(zhuǎn)速、負荷)獲得所期望的空燃比，實現(xiàn)了低成本，廢氣的凈化及降低油耗化。解決問題的技術(shù)方案本發(fā)明為了實現(xiàn)這種目的，提供一種化油器的空燃比控制裝置，其特征在于，具備阻風(fēng)門，其配置于內(nèi)燃機的吸氣通路；節(jié)氣門，其配置于該阻風(fēng)門的所述吸氣通路下游側(cè)；第一步進電機，其驅(qū)動控制所述阻風(fēng)門的開度；第二步進電機，其驅(qū)動控制所述節(jié)氣門的開度；控制器，其按照如下方式進行控制，S卩伴隨基于所述節(jié)氣門的開度的所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的變化，對所述阻風(fēng)門進行開度控制，并且，在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，基于由所述內(nèi)燃機的負荷決定所述阻風(fēng)門的開度的脈譜圖，對阻風(fēng)門進行開度控制，獲得所期望的空燃比。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，相對于內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速及負荷，伴隨節(jié)氣門的開度，驅(qū)動控制阻風(fēng)門，由此可在內(nèi)燃機的廣大范圍(轉(zhuǎn)速及負荷)內(nèi)維持化油器的理想的空燃比，具有實現(xiàn)廢氣的凈化及提高節(jié)能化的效果。另外，為了提高冷起動時的起動性而采用了自動阻風(fēng)門裝置的內(nèi)燃機的情況下， 即使新增設(shè)的零件少也能夠應(yīng)對，能夠以低成本實施。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述脈譜圖具備在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，優(yōu)先進行廢氣的凈化而對所述阻風(fēng)門開度進行控制的脈譜圖；在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，優(yōu)先進行降低油耗而對所述阻風(fēng)門開度進行控制的脈譜圖，可依據(jù)所述內(nèi)燃機的使用目的選擇任何一個。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于可根據(jù)內(nèi)燃機的負荷側(cè)的狀況調(diào)節(jié)空燃比，因此，可在內(nèi)燃機的廣大范圍內(nèi)進行適于使用目的的更加精確的空燃比控制，從而能夠在環(huán)境及降低油耗方面獲得良好的效果。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述脈譜圖具備由所述節(jié)氣門開度和所述轉(zhuǎn)速推定輸出的輸出脈譜圖、由該推定的所述輸出和所述轉(zhuǎn)速決定阻風(fēng)門的開度的阻風(fēng)門開度脈譜圖，可以基于所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速控制所述阻風(fēng)門的開閉，從而控制所述空燃比。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)燃機的負荷能夠由轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門的開度進行推定，因此，無需另設(shè)用于檢測空燃比的傳感器，從而能夠降低裝置的成本。另外，在本發(fā)明中優(yōu)選的是，所述脈譜圖具備推定所述輸出的輸出脈譜圖、由該推定的輸出和所述轉(zhuǎn)速決定空燃比的空燃比脈譜圖、測定所述內(nèi)燃機的廢氣中的氧濃度的 02傳感器，由所述廢氣中的氧濃度值反饋控制所述阻風(fēng)門的開度，以使所述空燃比變?yōu)樗隹杖急让}譜圖的值。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于是直接探測廢氣中的氧濃度，以空燃比成為脈譜圖的值的方式反饋控制所述阻風(fēng)門開度的方法，因此，可吸收化油器中的阻風(fēng)門開度的誤差等，在內(nèi)燃機工作的大致整個領(lǐng)域，在廢氣的凈化、降低油耗的提高方面可進行高精度的控制。另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，在配置于所述內(nèi)燃機的所述吸氣通路的所述阻風(fēng)門和所述節(jié)氣門之間，具備向所述吸氣通路噴出燃料的主噴射器和低速噴射器，可以將來自所述主噴射器的燃料噴出量設(shè)定為相對于所述節(jié)氣門開度，所述內(nèi)燃機順暢地進行旋轉(zhuǎn)的最小需要量。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于與對于目標(期望)轉(zhuǎn)速的負荷變動對應(yīng)的空燃比的控制是利用阻風(fēng)門來進行，從而應(yīng)對迅速，不會從主噴射器噴出需要以上的燃料，所以可獲得任意的空燃比，能夠?qū)崿F(xiàn)廢氣的凈化及降低油耗的提高。根據(jù)本發(fā)明，通過對于內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速及負荷，伴隨節(jié)氣門的開度，驅(qū)動控制阻風(fēng)門，可在內(nèi)燃機的廣大范圍(轉(zhuǎn)速及負荷)內(nèi)維持化油器中的理想的空燃比，具有實現(xiàn)廢氣的凈化(一氧化碳CO的減少)及提高節(jié)能化的效果。另外，在為了提高冷起動時的起動性而采用了自動阻風(fēng)門裝置的內(nèi)燃機的情況下，即使新增設(shè)的零件少也能夠應(yīng)對，能夠以低成本實施。


圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的內(nèi)燃機整體構(gòu)造的概略圖；圖2是表示本發(fā)明第一實施方式的化油器縱向的概略剖面圖；圖3是表示求出本發(fā)明第一實施方式的阻風(fēng)門開度的圖的一個例子，㈧表示輸出脈譜圖，(B)表示阻風(fēng)門開度脈譜圖；圖4是表示本發(fā)明第一實施方式的阻風(fēng)門開度控制的流程圖；圖5是表示本發(fā)明第一實施方式的內(nèi)燃機6模式的比較試驗結(jié)果，(C)表示相對于負荷的阻風(fēng)門開度，⑶表示廢氣中的CO濃度，(E)表示燃費比較；圖6是表示本發(fā)明第二實施方式的內(nèi)燃機整體構(gòu)造的概略圖；圖7是表示本發(fā)明第二實施方式的基于廢氣中的氧濃度求出空燃比的圖的一個例子，(F)表示輸出脈譜圖，(G)表示空燃比脈譜圖；圖8是表示本發(fā)明第二實施方式的空燃比的反饋控制的流程圖。
具體實施例方式下面，利用圖中所示的實施例對本發(fā)明詳細地進行說明。但是，該實施例中記載的構(gòu)成零件的尺寸、材質(zhì)、形狀、其相對配置等，除非特別特定的記載，不會將該發(fā)明的范圍僅限定于此，其只不過是說明例而已。(第一實施方式)通過圖1至圖5對本發(fā)明第一實施方式進行說明。圖1是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機整體構(gòu)造的概略圖。1表示內(nèi)燃機。2為內(nèi)燃機1的機體，在機體2的上部配置有向機體2內(nèi)的燃燒室21導(dǎo)入燃料和吸氣混合成的混合氣的吸氣管3。進而，在機體2的上部，配置有將在機體2內(nèi)的燃燒室21中燃燒過的燃燒氣體(廢氣)向機體2的外部導(dǎo)出的排氣管4。在吸氣管3中夾裝有文丘里部53為固定構(gòu)造的化油器5。具有利用化油器5對空氣和燃料進行混合的作用。11為探測機體1的溫度的溫度傳感器，檢測機體2的熱狀態(tài)。12為控制器，其對化油器5的阻風(fēng)門6及節(jié)氣門7的開度進行驅(qū)動控制，承受溫度傳感器11及機體2的轉(zhuǎn)速等，并進行內(nèi)燃機1的起動時的阻風(fēng)門控制及內(nèi)燃機工作時的空燃比控制。如圖2所示，化油器5在吸氣通路13的上游側(cè)配置有阻風(fēng)門6，在阻風(fēng)門6的下游側(cè)隔著文丘里部53配置有節(jié)氣門7。阻風(fēng)門6固定于阻風(fēng)門驅(qū)動軸61，阻風(fēng)門驅(qū)動軸61 與第一步進電機8連結(jié)。第一步進電機8基于來自控制器12的信號，驅(qū)動阻風(fēng)門驅(qū)動軸61 并進行阻風(fēng)門6的開閉控制。節(jié)氣門7固定于節(jié)氣門驅(qū)動軸71，節(jié)氣門驅(qū)動軸71與第二步進電機9連結(jié)。第二步進電機9基于來自控制器12的信號，驅(qū)動節(jié)氣門驅(qū)動軸71并進行節(jié)氣門7的開閉控制。在化油器5上配設(shè)有對經(jīng)由向阻風(fēng)門6與節(jié)氣門7之間的文丘里部53霧化燃料的未圖示的副噴嘴噴出的燃料量進行調(diào)節(jié)的低速噴射器52、和對經(jīng)由主噴嘴M噴出的燃料量進行調(diào)節(jié)的主噴射器51。低速噴射器52是對內(nèi)燃機1在怠速時或者低旋轉(zhuǎn)時的燃料量進行調(diào)節(jié)的噴射，因此，不會噴出某固定以上的燃料。主噴射器51是對在中高速旋轉(zhuǎn)時作為主體而噴出的燃料量進行調(diào)節(jié)的噴射。另外，主噴射器51及低速噴射器52與化油器5的浮子室55連通。浮子室55內(nèi)具有將從燃料罐(省略圖示)供應(yīng)的燃料保持為一定水平的功能，并且，向主噴射器51及低速噴射器52供給燃料，以使調(diào)節(jié)過的燃料量向文丘里部53以噴霧狀噴出。另外，雖然后面將對其進行敘述，但為了與內(nèi)燃機1的負荷變動相對應(yīng)而進行阻風(fēng)門6的開閉驅(qū)動控制，所以在阻風(fēng)門6中有可能使燃料變濃，但不會變稀。因此，主噴射器51及低速噴射器52比現(xiàn)有的燃料噴出孔縮小而抑制燃料的噴出量。其防止燃料變濃至需要以上，實現(xiàn)降低油耗及廢氣的凈化。對于控制器12，由轉(zhuǎn)速傳感器10輸入轉(zhuǎn)速，由溫度傳感器11輸入機體2的溫度。 機體2的溫度比任意的溫度低時，順暢地進行內(nèi)燃機1的旋轉(zhuǎn)，并且，為了進行熱的促進而使阻風(fēng)門6成為關(guān)閉狀態(tài)，從而減小吸氣流量。接著，機體2的暖氣推進，開始可進行機體2的輸出時的空燃比控制。所使用的脈譜圖是用實驗值繪制基于內(nèi)燃機1的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門7的開度的內(nèi)燃機 1的負荷(輸出)分布?！矆D3㈧的輸出脈譜圖〕進而，基于內(nèi)燃機1的轉(zhuǎn)速和輸出，用實驗值繪制阻風(fēng)門6的開度?！矆D3的(B) 阻風(fēng)門開度脈譜圖〕控制的流程如圖4所示，在步驟Sl中，基于來自作業(yè)機(發(fā)電機、農(nóng)業(yè)機械等)側(cè)的請求負荷向控制器12輸入轉(zhuǎn)速N。在步驟S2中，由該內(nèi)燃機1的性能特性算出與轉(zhuǎn)速N 相當?shù)墓?jié)氣門7的開度。在步驟S3中，從控制器12向第二步進電機9發(fā)送節(jié)氣門7的驅(qū)動信號，第二步進電機9驅(qū)動節(jié)氣門7，一直驅(qū)動到內(nèi)燃機1的轉(zhuǎn)速達到請求轉(zhuǎn)速N的位置。在步驟S4中，從圖3㈧的脈譜圖中由節(jié)氣門7的開度和內(nèi)燃機1的轉(zhuǎn)速推測內(nèi)燃機1的輸出狀態(tài)。在步驟S5中，由從圖3(B)的脈譜圖推定出的該輸出和輸入的轉(zhuǎn)速N 決定阻風(fēng)門6的開度。在步驟S6中，從控制器12向第一步進電機8發(fā)送阻風(fēng)門6的驅(qū)動信號，第一步進電機8驅(qū)動阻風(fēng)門6，直至將決定的阻風(fēng)門6驅(qū)動至開度位置。在步驟S7中，對轉(zhuǎn)速傳感器 10檢測的轉(zhuǎn)速與請求的轉(zhuǎn)速N進行比較。當存在轉(zhuǎn)速差時，設(shè)定為N(NO)并返回步驟S2， 對節(jié)氣門7的開度進行修正，變更空燃比，對內(nèi)燃機1的負荷進行調(diào)節(jié)。在轉(zhuǎn)速不存在差的情況下，設(shè)定為Y(YES)并返回開始。圖5表示本實施方式的試驗結(jié)果。試驗方法是用3600RPM時的6模式試驗法進行實施的試驗， 記號的線表示現(xiàn)有的化油器(STD)，Δ記號的線表示廢氣目標(以主噴射器 51及低速噴射器52同時縮小+阻風(fēng)門控制〔廢氣(CO)的凈化為主要目標〕， 記號的線表示降低油耗目標(主噴射器51及低速噴射器52同時縮小+阻風(fēng)門控制〔以降低油耗為主要目標〕。另外，圖5(C)的橫軸表示6模式試驗法的負荷(％)，縱軸表示阻風(fēng)門開度(度)。
記號為不進行阻風(fēng)門控制，所以在整個負荷范圍內(nèi)阻風(fēng)門開度為90度。Δ記號和 記號表示進行阻風(fēng)門控制。圖5(D)的橫軸表示負荷(％ )，縱軸表示CO的濃度(％ )(通過內(nèi)燃機的排氣管測定)。圖5 (E)的橫軸表示負荷(％ )，縱軸表示燃料流量L/h。這些試驗結(jié)果表明，特別是經(jīng)常作為負荷使用的輸出帶即負荷50及75(% )的燃費目標(降低油耗化)，使阻風(fēng)門6的開度比廢氣目標大，減少了阻風(fēng)門6的燃料噴出，這能夠從圖5(E)的燃料流量讀取。另外，負荷50及75 (%)的廢氣氣目標(廢氣(CO的減少)的凈化)，使阻風(fēng)門6 的開度比燃費目標更朝向關(guān)閉方向而增加一些燃料噴出。圖5(D)及圖5(E)廢氣中的CO 及燃料流量比燃費目標增多。這是因為通過增加燃料而控制為，保持筒內(nèi)氣體溫度較低，在從內(nèi)燃機1向大氣中放出時就可以實現(xiàn)廢氣(NOx)的凈化。這些試驗結(jié)果表明，有利于廢氣中的CO減少及降低油耗。另外，在噴射縮小+阻風(fēng)門控制中，存在以廢氣的凈化(CO的減少)為主要目標的情況和以降低油耗為主要目標的情況，這樣，在用脈譜圖決定阻風(fēng)門6的開度時，準備用于廢氣的凈化(CO的減少)和用于降低油耗的兩種脈譜圖，以決定符合目的的開度。因此，能夠在內(nèi)燃機1出庫時，與目的相一致地進行脈譜圖的選擇。在本實施方式中，在內(nèi)燃機1的工作中，相對于轉(zhuǎn)速及負荷，將節(jié)氣門7的開度設(shè)為定值，驅(qū)動控制阻風(fēng)門6，由此可在內(nèi)燃機1的寬廣范圍(轉(zhuǎn)速及負荷)控制化油器5中的理想的空燃比，具有實現(xiàn)廢氣的凈化及提高節(jié)能化的效果。另外，將節(jié)氣門7的開度設(shè)為定值，將內(nèi)燃機1的轉(zhuǎn)速控制僅設(shè)為阻風(fēng)門6的驅(qū)動控制，因此，控制方法簡單，控制的可靠性增加。進而，在為了提高冷起動時的起動性而采用了自動阻風(fēng)門裝置的內(nèi)燃機的情況下，即使新增設(shè)的零件少也能夠應(yīng)對，能夠以低成本實施。(第二實施方式)用圖6至圖8對本發(fā)明第二實施方式進行說明。圖6是表示本發(fā)明第二實施方式的內(nèi)燃機整體的構(gòu)造概略圖。另外，對與第一實施方式相同的零件標注相同的符號。30表示內(nèi)燃機。2表示內(nèi)燃機30的機體，在機體2的上部配置有向機體2內(nèi)的燃燒室21導(dǎo)入燃料和吸氣混合成的混合氣的吸氣管3。進而，在機體2的上部配置有將在機體2內(nèi)的燃燒室21中燃燒過的混合氣向排出引導(dǎo)的排氣管4。在吸氣管3中安裝有化油器5。具有用化油器5對空氣和燃料進行混合的作用。11為探測機體1的溫度的溫度傳感器，檢測機體2的暖氣狀態(tài)。14為檢測在燃燒室21中燃燒的廢氣中的氧濃度的&傳感器。 15為一控制器，其對化油器5的阻風(fēng)門6及節(jié)氣門7的開度進行驅(qū)動控制，接受溫度傳感器11、A傳感器14及機體2的轉(zhuǎn)速等，并進行內(nèi)燃機30起動時的阻風(fēng)門控制及基于內(nèi)燃機30工作時的廢氣中的氧濃度，高精度地對空燃比進行反饋控制。另外，作為零件結(jié)構(gòu)，與第一實施方式不同的零件為增設(shè)的02傳感器4，隨之，控制器的控制方法發(fā)生改變，除此之外都相同，所以除了這些之外，各零件的說明省略。對于控制器15，從轉(zhuǎn)速傳感器10輸入轉(zhuǎn)速，從溫度傳感器11輸入機體2的溫度。 在機體2的溫度比任意的溫度低時，使內(nèi)燃機30的旋轉(zhuǎn)變得順暢，同時，暖氣得以促進，因此將阻風(fēng)門6設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)。接著，機體2的暖氣推進，開始可進行機體2的輸出時的空燃比控制。如圖7所示，所使用的脈譜圖是由實驗值將基于內(nèi)燃機1的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門7的開度的內(nèi)燃機1的負荷(輸出)分布繪制成脈譜圖(F)?！裁}譜圖(F)與圖3的輸出脈譜圖
7(A)相同〕進而，基于負荷和轉(zhuǎn)速，由實驗值繪制所期望的空燃比分布?！矆D7(G)的空燃比脈譜圖〕該圖7(G)是操作阻風(fēng)門而調(diào)節(jié)空燃比，以成為所期望的空燃比的脈譜圖。直至內(nèi)燃機30的暖機運行結(jié)束，都與第一實施方式相同，因此省略。暖氣運行結(jié)束后，控制流程如圖8所示，在步驟Sl中，用來自轉(zhuǎn)速傳感器10的信號算出轉(zhuǎn)速。在步驟 S2中，基于轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門7的開度并由脈譜圖(F)算出負荷。在步驟S3中，將內(nèi)燃機30的當前的轉(zhuǎn)速N與所期望的轉(zhuǎn)速N進行比較。使轉(zhuǎn)速N加速的情況下設(shè)定為Y (YES)，進入步驟S8，在步驟S8中，將阻風(fēng)門6向關(guān)閉方向驅(qū)動，將燃料富化從而提高轉(zhuǎn)速。在步驟S3中，不使轉(zhuǎn)速N加速的情況下設(shè)定為N(NO)，進入步驟S4。該情況下，也可以比較節(jié)氣門7的開度(內(nèi)燃機30的當前的開度和所期望的開度)。在步驟S4中，對轉(zhuǎn)速N與所期望的轉(zhuǎn)速N進行比較并使轉(zhuǎn)速N減速的情況下，設(shè)定為Y，進入步驟S9，將阻風(fēng)門6向打開方向驅(qū)動，使燃料貧化從而降低轉(zhuǎn)速。在步驟S4中， 在轉(zhuǎn)速N沒有變?yōu)樗谕霓D(zhuǎn)速N的情況下，進入步驟5。在步驟5中讀入空燃比脈譜圖。 在步驟5中，基于在步驟S2算出的負荷和轉(zhuǎn)速，由圖7(G)決定所期望的空燃比。在步驟6 中，在來自02傳感器的氧濃度值大的情況下，即空燃比較大的(燃料的濃度稀)情況下，設(shè)定為Y(YES)，進入步驟S10，在步驟SlO中，將阻風(fēng)門6向關(guān)閉方向驅(qū)動，測量燃料的富化， 使內(nèi)燃機的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定。在步驟S6中，在空燃比小(燃料濃)的情況下，設(shè)定為N(NO)，將用于降低油耗的阻風(fēng)門6向打開方向驅(qū)動，實現(xiàn)燃料的貧化。在第二實施方式中，將節(jié)氣門7設(shè)為定值，一邊檢驗伴隨負荷變動的轉(zhuǎn)速的變化， 一邊驅(qū)動阻風(fēng)門6，由廢氣中的氧量(％)檢驗空燃比是否成為如所期望的空燃比，因此，能夠更高精度地控制降低油耗及廢氣的凈化，能夠有效地獲得內(nèi)燃機30的廢氣的凈化及降低油耗。工業(yè)上的可利用性適用于實現(xiàn)降低油耗及廢氣的凈化的農(nóng)業(yè)機械或者作為發(fā)電機用驅(qū)動源的化油器式的通用內(nèi)燃機。
權(quán)利要求
1.一種化油器的空燃比控制裝置，其特征在于，具備阻風(fēng)門，其配置于內(nèi)燃機的吸氣通路；節(jié)氣門，其配置于該阻風(fēng)門的所述吸氣通路下游側(cè)；第一步進電機，其驅(qū)動控制所述阻風(fēng)門的開度；第二步進電機，其驅(qū)動控制所述節(jié)氣門的開度；控制器，其按照如下方式進行控制，即伴隨基于所述節(jié)氣門的開度的所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速的變化，對所述阻風(fēng)門進行開度控制，并且，在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，基于由所述內(nèi)燃機的負荷決定所述阻風(fēng)門的開度的脈譜圖，對阻風(fēng)門進行開度控制，以獲得所期望的空燃比。
2.如權(quán)利要求1所述的化油器的空燃比控制裝置，其特征在于，所述脈譜圖具備在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，優(yōu)先進行廢氣的凈化而對所述阻風(fēng)門開度進行控制的脈譜圖；在所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速一定的情況下，優(yōu)先進行降低油耗而對所述阻風(fēng)門開度進行控制的脈譜圖，可依據(jù)所述內(nèi)燃機的使用目的選擇任何一個。
3.如權(quán)利要求1或2所述的化油器的空燃比控制裝置，其特征在于，所述脈譜圖具備 由所述節(jié)氣門開度和所述轉(zhuǎn)速推定輸出的輸出脈譜圖、由該推定的所述輸出和所述轉(zhuǎn)速決定阻風(fēng)門的開度的阻風(fēng)門開度脈譜圖，基于所述內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速控制所述阻風(fēng)門的開閉，從而控制所述空燃比。
4.如權(quán)利要求1或2所述的化油器的空燃比控制裝置，其特征在于，所述脈譜圖具備 推定所述輸出的輸出脈譜圖、由該推定的輸出和所述轉(zhuǎn)速決定空燃比的空燃比脈譜圖、測定所述內(nèi)燃機的廢氣中的氧濃度的α傳感器，由所述廢氣中的氧濃度值反饋控制所述阻風(fēng)門的開度，以使所述空燃比成為所述空燃比脈譜圖的值。
5.如權(quán)利要求1乃至4中任一項所述的化油器的空燃比控制裝置，其特征在于，在配置于所述內(nèi)燃機的所述吸氣通路的所述阻風(fēng)門和所述節(jié)氣門之間，具備向所述吸氣通路噴出燃料的主噴射器和低速噴射器，可以將來自所述主噴射器的燃料噴出量設(shè)定為，相對于所述節(jié)氣門開度所述內(nèi)燃機順暢地進行旋轉(zhuǎn)的最小需要量。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種化油器的空燃比控制裝置，通過與化油器的節(jié)氣門的開度和負荷相一致地開閉驅(qū)動阻風(fēng)門，可以進行可變的燃料噴出，在內(nèi)燃機的可運行范圍的整個區(qū)域(轉(zhuǎn)速、負荷)獲得所期望的空燃比，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本、廢氣的凈化及降低油耗。其具備第一步進電機(8)，其對配置于內(nèi)燃機(1)的吸氣通路的化油器(5)的阻風(fēng)門(6)的開度進行驅(qū)動控制；第二步進電機(9)，其對節(jié)氣門7的開度進行驅(qū)動控制；控制器(12)，其基于伴隨節(jié)氣門(7)的開度的內(nèi)燃機(1)的轉(zhuǎn)速變化，對阻風(fēng)門(6)進行開度控制，并且，在內(nèi)燃機(1)的轉(zhuǎn)速一定的情況下，基于由內(nèi)燃機(1)的負荷決定的阻風(fēng)門(6)的開度的脈譜圖對阻風(fēng)門(6)進行開度控制，從而獲得所期望的空燃比。
文檔編號F02M7/00GK102575617SQ20108004376
公開日2012年7月11日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者牧和宏 申請人:三菱重工業(yè)株式會社