專利名稱：重型卡車尾氣處理器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件，具體是重型卡車尾氣處理器。
背景技術：
隨著社會的發(fā)展，人們對環(huán)保的要求越來越高，作為主要交通運輸工具的汽車，其尾氣排放成為導致環(huán)境污染、全球變暖的主要因素之一，汽車尾氣排放受到全社會越來越多的關注，針對汽車尾氣排放的法規(guī)也應運而生。我國自1999年開始實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限制及測量方法》以來，已經(jīng)歷了國I階段、國II階段、國III階段，目前全國范圍均已實施國III排放標準，國IV排放標準已經(jīng)制定，且北京市和上海市已分別于2008年3月1 日和2009年11月1日實施國IV排放標準，只是在全國范圍內(nèi)的實施時間仍未確定，但大勢所趨，國IV排放標準未來2年是必然會實施的。伴隨著國四排放標準的實施，滿足國IV 排放標準的具有尾氣凈化功能的SCR后處理器將成為主流，完全取代現(xiàn)有的消聲器。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種重型卡車尾氣處理器，其目的是滿足國IV排放標準。為此，本實用新型的技術方案為，重型卡車尾氣處理器，包括后處理器筒體，其特征在于在所述的后處理器筒體內(nèi)部通過兩個隔板和前后端蓋分為三個腔室，其中前端蓋上設有進氣管，進氣管穿過第一腔室和第一隔板至第二腔室，在第二、三隔板之間另固定設有涂層載體封裝筒總成，在后端蓋上設有排氣管，排氣管向內(nèi)延伸至第三腔室內(nèi)。對上述的改進在于第二隔板和進氣管在第二腔室內(nèi)的管壁上設有多孔；排氣管向內(nèi)延伸至第三腔室內(nèi)的管壁上也設有多孔。對上述方案的改進在于所述涂層載體封裝筒總成呈圓柱狀，載體直徑為 Φ 330. 2mm,前載體厚 152. 4mm,后載體厚 101. 6mm。對上述方案的改進在于涂層載體封裝筒總成橫截面呈蜂窩狀，其孔密度為300 目；載體封裝筒的涂層是催化劑，其成分為V205-W03/Ti02。有益效果采用本實用新型重型卡車尾氣處理器，發(fā)動機尾氣通過后處理器進氣口時，與進氣口處尿素噴射裝置噴出的尿素水溶液混合并霧化，反應物NH3和NOx隨氣流流動到達載體總成催化劑表面，通過擴散作用進入催化劑內(nèi)孔，被催化劑吸附活化并生成隊和H2O,從而起到降低尾氣中NOx的作用。其結構簡單、緊湊，適用于高端重卡，凈化、降噪，功能滿足國 IV排放標準。

圖1為本實用新型的主視結構圖。圖中1是后處理器筒體，2是前端蓋，3、4是兩個隔板，5是后端蓋，6是進氣管，7是
3涂層載體封裝筒總成，8是排氣管。
具體實施方式
如圖1所示。重型卡車尾氣處理器，在后處理器筒體1內(nèi)部通過兩個隔板3、4和前、后端蓋2、 5分為三個腔室，其中前端蓋2上設有進氣管6，進氣管6穿過第一腔室和隔板3至第二腔室，在隔板3、4之間另固定設有涂層載體封裝筒總成7，在后端蓋5上設有排氣管8，排氣管 8向內(nèi)延伸至第三腔室內(nèi)。隔板3和進氣管6在第二腔室內(nèi)的管壁上設有多孔；排氣管8向內(nèi)延伸至第三腔室內(nèi)的管壁上也設有多孔。涂層載體封裝筒總成7呈圓柱狀，載體直徑為Φ 330. 2mm，前載體厚152. 4mm，后載體厚 101. 6mm。涂層載體封裝筒總成7橫截面呈蜂窩狀，其孔密度為300目；載體封裝筒的涂層是催化劑，其成分為V2O5-WOZTiO2。參照圖1，發(fā)動機排出的尾氣通過后處理器進氣管6時，與進氣管6處噴射裝置噴出的32. 5%尿素水溶液液滴混合，因排氣溫度較高導致液滴水分蒸發(fā)從而產(chǎn)生固態(tài)或熔融態(tài)的尿素(其熔點為132°C)，尿素隨之分解為NH3,與尾氣混合沿氣流方向經(jīng)由進氣管6直接通入后處理器第二腔，混合氣通過進氣管6 (多孔管)上的小孔穿出，穿過橫隔板3上的小孔，進入第一腔，在第一腔內(nèi)進一步混合均勻后進入涂層載體封裝筒總成7內(nèi)，NH3在SCR 催化劑表面選擇性地與NOx發(fā)生氧化還原反應，生成隊和H2O,從而起到降低尾氣中NOx的作用。經(jīng)過SCR催化反應被凈化過的尾氣進入后處理器第三腔，穿過排氣管8上的小孔由排氣管8排出，排氣管8 一方面可以起到消聲降噪的作用，另一方面可防止外界大的顆粒物進入后處理器內(nèi)部，在氣流沖擊下產(chǎn)生撞擊噪音或堵塞載體。
權利要求1.重型卡車尾氣處理器，包括后處理器筒體，其特征在于在所述的后處理器筒體內(nèi)部通過兩個隔板和前后端蓋分為三個腔室，其中前端蓋上設有進氣管，進氣管穿過第一腔室和第一隔板至第二腔室，在第二、三隔板之間另固定設有涂層載體封裝筒總成，在后端蓋上設有排氣管，排氣管向內(nèi)延伸至第三腔室內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的重型卡車尾氣處理器，其特征在于第二隔板和進氣管在第二腔室內(nèi)的管壁上設有多孔；排氣管向內(nèi)延伸至第三腔室內(nèi)的管壁上也設有多孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的重型卡車尾氣處理器，其特征在于所述涂層載體封裝筒總成呈圓柱狀，載體直徑為Φ 330. 2mm，前載體厚152. 4mm，后載體厚101. 6mm。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的重型卡車尾氣處理器，其特征在于涂層載體封裝筒總成橫截面呈蜂窩狀，其孔密度為300目；載體封裝筒的涂層是催化劑，其成分為V2O5-WO3/ Ti02。
專利摘要本實用新型提供了重型卡車尾氣處理器，在后處理器筒體內(nèi)部通過兩個隔板和前后端蓋分為三個腔室，其中前端蓋上設有進氣管，進氣管穿過第一腔室和第一隔板至第二腔室，在第二、三隔板之間另固定設有涂層載體封裝筒總成，在后端蓋上設有排氣管，排氣管向內(nèi)延伸至第三腔室內(nèi)；涂層載體封裝筒總成橫截面呈蜂窩狀，其孔密度為300目；催化劑涂層的成分為V2O5-WO3/TiO2。使用時發(fā)動機尾氣通過后處理器進氣口和進氣口處尿素噴射裝置噴出的尿素水溶液混合并霧化，通過擴散作用進入催化劑內(nèi)孔，被催化劑吸附活化并生成N2和H2O，從而起到降低尾氣中NOx的作用。其結構簡單、緊湊，適用于高端重卡，凈化、降噪，功能滿足國IV排放標準。
文檔編號F01N1/08GK202140141SQ20112019424
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權日2011年6月10日
發(fā)明者席智武, 梁新文, 石九玉 申請人:十堰沃爾汽車零部件有限公司