專利名稱：一種pvd鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是涉及一種PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)、尤其是車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)向高壓縮比、高輸出功率、低油耗、低排放、低摩擦方向發(fā)展，相應(yīng)的活塞環(huán)要具有良好的機(jī)械性能、優(yōu)越的抗摩擦能力、低摩擦功耗和輕量化?；钊h(huán)切向彈力較高是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的一個(gè)重要原因，行之有效的方法是通過(guò)減少環(huán)徑向厚度來(lái)減小活塞環(huán)的切向彈力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，解決活塞環(huán)的抗膠合和耐磨損性能。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，包括依次布置的兩道氣環(huán)，一道油環(huán)合件， 所述第一道氣環(huán)的截面為楔形，所述第一道氣環(huán)材質(zhì)為不銹鋼，其外圓面有PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層；所述第二道氣環(huán)為內(nèi)止口正扭曲氣環(huán)；所述第一道氣環(huán)和所述第二道氣環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置，所述油環(huán)合件為異向倒角螺旋彈簧油環(huán)，所述油環(huán)合件由油環(huán)本體和彈簧構(gòu)成，所述彈簧嵌入所述油環(huán)本體，所述油環(huán)本體和所述彈簧開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置。所述PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層由里往外依次為粘結(jié)層、主耐磨層和減磨層構(gòu)成，所述粘結(jié)層為金屬c r層，主耐磨層為C r層和C r N層交替構(gòu)成的C r / C r N多層鍍層，減磨層為C r層和C r O層交替構(gòu)成的C r / C r O多層鍍層。所述粘結(jié)層的厚度為1-3微米，所述主耐磨層的厚度為20-30微米，所述減磨層的厚度為2-3微米。所述第二道氣環(huán)材質(zhì)為合金鑄鐵，其外圓面有鍍鉻層。所述油環(huán)合件中油環(huán)本體其外圓面有氮化層。所述彈簧為可調(diào)變節(jié)距螺旋撐簧。本實(shí)用新型的有益效果在于使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗可降低1%以上。提高了自身的使用壽命2 3倍，同時(shí)對(duì)缸套和活塞環(huán)的磨損要降低2 3倍以上，解決活塞環(huán)的抗膠合和耐磨損性能問(wèn)題。

圖I為本實(shí)用新型活塞環(huán)的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型第一道氣環(huán)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型第二道氣環(huán)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型油環(huán)合件的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例參見(jiàn)圖1，圖2，圖3，圖4。一種PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，包括依次布置的兩道氣環(huán)，一道油環(huán)合件， 所述第一道氣環(huán)I的截面4為楔形，所述第一道氣環(huán)I材質(zhì)為不銹鋼，其外圓面5有PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層；所述第二道氣環(huán)2為內(nèi)止口正扭曲氣環(huán)；所述第一道氣環(huán)I和所述第二道氣環(huán)2開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置，所述油環(huán)合件3為異向倒角螺旋彈簧油環(huán)，所述油環(huán)合件由油環(huán)本體6和彈簧7構(gòu)成，所述彈簧7嵌入所述油環(huán)本體6，所述油環(huán)本體6和所述彈簧7開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置。所述PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層由里往外依次為粘結(jié)層、主耐磨層和減磨層構(gòu)成，所述粘結(jié)層為金屬c r層，主耐磨層為C r層和C r N層交替構(gòu)成的C r / C r N多層鍍層，減磨層為C r層和C r O層交替構(gòu)成的C r / C r O多層鍍層。所述粘結(jié)層的厚度為1-3微米，所述主耐磨層的厚度為20-30微米，所述減磨層的厚度為2-3微米。所述第二道氣環(huán)2材質(zhì)為合金鑄鐵，其外圓面有鍍鉻層。所述油環(huán)合件3中油環(huán)本體6其外圓面有氮化層。所述彈簧7為可調(diào)變節(jié)距螺旋撐簧。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，包括依次布置的兩道氣環(huán)，一道油環(huán)合件，其特征在于所述第一道氣環(huán)的截面為楔形，所述第一道氣環(huán)材質(zhì)為不銹鋼，其外圓面有PVD 鉻基陶瓷復(fù)合鍍層，所述第二道氣環(huán)為內(nèi)止口正扭曲氣環(huán)，所述第一道氣環(huán)和所述第二道氣環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置，所述油環(huán)合件為異向倒角螺旋彈簧油環(huán)，所述油環(huán)合件由油環(huán)本體和彈簧構(gòu)成，所述彈簧嵌入所述油環(huán)本體，所述油環(huán)本體和所述彈簧開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，其特征在于所述PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層由里往外依次為粘結(jié)層、主耐磨層和減磨層構(gòu)成，所述粘結(jié)層為金屬C r層， 主耐磨層為C r層和C r N層交替構(gòu)成的C r / C r N多層鍍層，減磨層為C r層和C rO層交替構(gòu)成的C r / C r O多層鍍層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，其特征在于所述粘結(jié)層的厚度為1-3微米，所述主耐磨層的厚度為20-30微米，所述減磨層的厚度為2-3微米。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，其特征在于所述第二道氣環(huán)材質(zhì)為合金鑄鐵，其外圓面有鍍鉻層。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，其特征在于所述油環(huán)合件中油環(huán)本體其外圓面有氮化層。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)，其特征在于所述彈簧為可調(diào)變節(jié)距螺旋撐簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是涉及一種PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層的活塞環(huán)。包括依次布置的兩道氣環(huán)，一道油環(huán)合件，所述第一道氣環(huán)的截面為楔形，所述第一道氣環(huán)材質(zhì)為不銹鋼，其外圓面有PVD鉻基陶瓷復(fù)合鍍層，所述第二道氣環(huán)為內(nèi)止口正扭曲氣環(huán)，所述第一道氣環(huán)和所述第二道氣環(huán)開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置，所述油環(huán)合件為異向倒角螺旋彈簧油環(huán)，所述油環(huán)合件由油環(huán)本體和彈簧構(gòu)成，所述彈簧嵌入所述油環(huán)本體，所述油環(huán)本體和所述彈簧開(kāi)口錯(cuò)開(kāi)位置設(shè)置。本實(shí)用新型使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗可降低1%以上。提高了自身的使用壽命2~3倍，同時(shí)對(duì)缸套和活塞環(huán)的磨損要降低2~3倍以上，解決活塞環(huán)的抗膠合和耐磨損性能問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02F5/00GK202348468SQ20112054180
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者官玉群, 曾小春, 段翔, 馬超 申請(qǐng)人:江鈴汽車(chē)股份有限公司