一種節(jié)溫器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種節(jié)溫器，包括：殼體總成，包括殼體、設(shè)置于殼體上的與水套出水管連通的入水口、設(shè)置于殼體上的與散熱器供水管連通的第一出水口、以及設(shè)置于殼體上的與水泵供水管連接的第二出水口；用于控制第一出水口和/或第二出水口開閉的節(jié)溫器閥門總成，集成安裝在殼體內(nèi)部。本發(fā)明的節(jié)溫器將節(jié)溫器與殼體進行集成化設(shè)計，不需要單獨的閥座，減少零件，降低成本，提高安裝效率，避免誤操作；且可通過電控系統(tǒng)的ECU控制單元在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，控制電加熱元件加熱，提高了節(jié)溫器對發(fā)動機工況變化的反應(yīng)速度，提高了控制精度，控制效果好；工作溫度可超過110℃，改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、排放性能。
【專利說明】一種節(jié)溫器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器，尤其是一種電子節(jié)溫器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的節(jié)溫器多沒有殼體，需先將節(jié)溫器放置在缸體或缸蓋的某一腔體中，再安裝殼體。在這過程中若節(jié)溫器放置不當(dāng)，可能對發(fā)動機冷卻性能產(chǎn)生不良影響，存在誤操作的可能。
[0003]此外，現(xiàn)有的節(jié)溫器只有一組工作特性曲線(溫度-升程關(guān)系曲線)。工作溫度較低，初開溫度一般在80°C左右，全開溫度一般在95°C左右，且節(jié)溫器的開啟/關(guān)閉，只受內(nèi)部感溫蠟控制，為了增加感溫性能感溫蠟中通常會添加銅粉。當(dāng)冷卻液溫度到達或超過節(jié)溫器動作溫度后，感溫蠟開始融化，由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，體積發(fā)生變化，將其內(nèi)部的推桿推出，節(jié)溫器閥門也相應(yīng)打開。
[0004]這種的節(jié)溫器對發(fā)動機工況變化反應(yīng)速度慢。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)突然加速、爬坡等情況時，發(fā)動機的散熱量會突然增加，但由于水套與冷卻液的熱交換需要時間，因此水溫的升高有一定的滯后。由于現(xiàn)有的節(jié)溫器動作只受感溫蠟控制，感溫蠟只受冷卻液溫度控制，因此，在發(fā)動機進入突然加速、爬坡等工況時，節(jié)溫器無法迅速做出反應(yīng)，發(fā)動機冷卻液溫度會出現(xiàn)較大幅度的波動，不利于發(fā)動機壽命、油耗及排放性能。同時，由于現(xiàn)有節(jié)溫器無法對冷卻液溫度波動做出迅速的反應(yīng)，為了保證發(fā)動機工作在安全范圍內(nèi)，只能將節(jié)溫器的工作溫度設(shè)置的較低，已留出足夠的溫度余量保證發(fā)動機不會過熱，但卻由于冷卻液溫度較低，直接影響了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的節(jié)溫器采取了與各冷卻管路接口集成化的設(shè)計方案，便于拆裝，且減少安裝中的誤操作，且采用了可通過電控系統(tǒng)的控制單元進行控制的電子節(jié)溫器，以解決現(xiàn)有節(jié)溫器無法迅速響應(yīng)發(fā)動機工況變化的問題。
[0006]本發(fā)明所述提供的技術(shù)方案為:
[0007]一種節(jié)溫器，包括:
[0008]殼體總成，包括殼體、設(shè)置于所述殼體上的用于與水套出水口連接的入水口、設(shè)置于所述殼體上的用于與散熱器供水管連接的第一出水口、以及設(shè)置于所述殼體上的用于與水泵供水管連接的第二出水口 ；以及，
[0009]用于控制所述第一出水口和/或第二出水口開閉的節(jié)溫器閥門總成，固定在所述殼體內(nèi)部。
[0010]進一步的，所述節(jié)溫器閥門總成包括:
[0011]本體，內(nèi)部中空,并具有開口；
[0012]壓蓋組件，安裝于所述本體的開口處，并與所述本體之間形成腔體；
[0013]感溫蠟，設(shè)置于所述本體與所述壓蓋組件之間的腔體內(nèi)；[0014]推桿本體，其一端穿過所述壓蓋組件，伸入到所述感溫蠟內(nèi)部，另一端伸出所述壓蓋組件外，所述推桿本體內(nèi)部安裝有電加熱元件，所述電加熱元件用于在其處于與電控系統(tǒng)的控制單元通電狀態(tài)時，在電控系統(tǒng)的控制單元控制下進行加熱，以控制所述感溫蠟融化；
[0015]用于控制所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元通電或斷電狀態(tài)的引線，與所述電加熱元件連接，并伸出所述推桿本體外；以及，
[0016]閥門，與所述推桿本體連接，設(shè)置于所述第一出水口和/或第二出水口處；
[0017]當(dāng)所述引線與電控系統(tǒng)的控制單元連接，以控制所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元通電狀態(tài)時，所述電加熱元件在電控系統(tǒng)的控制單元控制下進行加熱，同時，冷卻液溫度升高，所述感溫蠟受熱融化，所述推桿本體被推出所述本體與所述壓蓋組件之間的腔體，所述閥門相應(yīng)打開所述第一出水口和/或第二出水口 ；
[0018]當(dāng)所述引線與電控系統(tǒng)的控制單元未連接，以控制所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元斷電狀態(tài)時，冷卻液溫度升高，所述感溫蠟受熱融化，所述推桿本體被推出所述本體與所述壓蓋組件之間的腔體，所述閥門相應(yīng)打開所述第一出水口和/或第二出水□。
[0019]進一步的，當(dāng)所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元通電狀態(tài)時，所述節(jié)溫器閥門總成的初開溫度為第一初開溫度，全開溫度為第一全開溫度；
[0020]當(dāng)所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元斷電狀態(tài)時，所述節(jié)溫器閥門總成的初開溫度為第二初開溫度，全開溫度為第二全開溫度；
[0021]所述第二初開溫度比所述第一初開溫度高，且所述第二初開溫度與所述第一初開溫度之差大于10°c，所述第二全開溫度比所述第一全開溫度高，且所述第二全開溫度與所述第一全開溫度之差大于10°c。
[0022]進一步的，所述第二初開溫度大于10(TC ;所述第二全開溫度大于115°C。
[0023]進一步的，所述電加熱元件的功率為l(Tl5w。
[0024]進一步的，所述壓蓋組件包括:
[0025]用于與所述本體之間配合形成所述腔體的膠管，設(shè)置于所述本體內(nèi)，套裝于所述推桿本體外；
[0026]用于將所述膠管壓緊在所述本體內(nèi)的壓蓋本體，固定于所述本體的開口處；
[0027]所述膠管與所述推桿本體之間、以及所述膠管與所述本體之間設(shè)置有用于密封所述腔體的密封結(jié)構(gòu)。
[0028]進一步的，所述膠管采用氟橡膠制成。
[0029]進一步的，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于與暖風(fēng)供水口連通的第三出水口。
[0030]進一步的，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于與增壓器回水口連通的第四出水口。
[0031]進一步的，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于與副水箱連接的第五出水口。
[0032]進一步的，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于感應(yīng)所述殼體內(nèi)水溫的水溫傳感器。[0033]進一步的，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述節(jié)溫器閥門總成固定在所述上殼體上，所述下殼體上設(shè)置所述入水口，所述入水口處設(shè)有用于與水套出水口進行密封連接的連接法蘭。
[0034]本發(fā)明的有益效果為:
[0035]本發(fā)明的節(jié)溫器通過將節(jié)溫器與具有多個管路接口的殼體進行集成化設(shè)計，節(jié)溫器不需要單獨的閥座，不但減少了零件，降低了成本，提高節(jié)溫器安裝效率，也避免了在安裝節(jié)溫器時的誤操作。
[0036]在本發(fā)明的進一步技術(shù)方案中，本發(fā)明的節(jié)溫器可以通過電控系統(tǒng)的ECU控制單元在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，控制電加熱元件加熱，即通過電控系統(tǒng)控制節(jié)溫器的閥門的開啟，與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了節(jié)溫器對發(fā)動機工況變化的反應(yīng)速度，提高了控制精度，控制效果好；且本發(fā)明的節(jié)溫器發(fā)動機工作溫度可超過110°c，改善了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、排放性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]圖1表示本發(fā)明的節(jié)溫器的殼體總成與節(jié)溫器閥門總成的簡單結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2表示本發(fā)明的節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖3表示本發(fā)明的節(jié)溫器中的節(jié)溫器閥門總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0041]本發(fā)明提供了一種節(jié)溫器，如圖1和圖2所示，其包括:
[0042]殼體總成，包括殼體100、設(shè)置于殼體100上的具有用于與水套出水口連通的入水口 101、設(shè)置于殼體100上的用于與散熱器供水管連通的第一出水口 102、以及設(shè)置于殼體100上的用于與水泵供水管連接的第二出水口 103 ;以及，
[0043]用于控制第一出水口 102和/或第二出水口 103開閉的節(jié)溫器閥門總成200，集成安裝在殼體100內(nèi)部。
[0044]本發(fā)明的節(jié)溫器將節(jié)溫器閥門總成200與殼體總成100進行集成化設(shè)計在一起，節(jié)溫器閥門總成200不需要單獨的閥座，也就是說，將節(jié)溫器與殼體模塊化設(shè)計，在進行安裝時，只需將殼體總成上的入水口 101與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的缸體、缸蓋水套的出水口進行連接，再將各出水口相應(yīng)地連接入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中即可，與傳統(tǒng)的節(jié)溫器與殼體分體式設(shè)計相比，不但減少了零件，降低了成本，還提高節(jié)溫器安裝效率，也避免了在安裝節(jié)溫器時的誤操作。且殼體總成上的各入水口 101、出水口布置時，有利于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中各部件的結(jié)構(gòu)進行合理布置，還可根據(jù)實際需要，如圖1所示，在殼體100上設(shè)置用于與暖風(fēng)供水口連通的第三出水口 104、用于與增壓器回水口連通的第四出水口 105、用于與副水箱連接的第五出水口 106、用于感應(yīng)殼體100內(nèi)冷卻液溫度的水溫傳感器107等。
[0045]本實施例中，優(yōu)選的，殼體100分為上殼體和下殼體，節(jié)溫器閥門總成200集成在上殼體上，上殼體與下殼體通過螺栓連接，下殼體上設(shè)置入水口 101，入水口 101處設(shè)有用于與水套出水口進行連接的連接法蘭，下殼體通過入水口 101處的連接法蘭與缸蓋水套出水口連接，這樣在安裝過程中，只需將上、下殼體安裝到缸蓋上即可，在安裝過程中，不會發(fā)生因節(jié)溫器位置放置不對所產(chǎn)生的安裝誤差，同時，將缸蓋出水口后的各管口均布置在節(jié)溫器的上、下殼體上，各接口布置更靈活，可充分考慮冷卻液再流動過程中對節(jié)溫器動作的影響，在管路維修時，由于各管路接口都集中在節(jié)溫器的殼體100上，便于拆裝、檢查。
[0046]本實施例中，節(jié)溫器閥門總成200可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的節(jié)溫器閥門總成200結(jié)構(gòu)，即:節(jié)溫器閥門總成200中閥門的開啟/關(guān)閉，受內(nèi)部感溫蠟控制，為了增加感溫性能感溫蠟中通常會添加銅粉。當(dāng)冷卻液溫度到達或超過節(jié)溫器動作溫度后，感溫蠟開始融化，由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，體積發(fā)生變化，將其內(nèi)部的推桿推出，節(jié)溫器的閥門也相應(yīng)打開。
[0047]但是，上述現(xiàn)有的節(jié)溫器閥門總成200只能被動地受發(fā)動機冷卻液溫度的控制，因此，在發(fā)動機進入突然加速、爬坡等工況時，節(jié)溫器閥門總成200無法迅速做出反應(yīng)，幫助發(fā)動機快速的釋放熱量，以保證發(fā)動機工作在安全的溫度范圍內(nèi)。同時，由于現(xiàn)有節(jié)溫器無法對冷卻液溫度波動做出迅速的反應(yīng)，為了保證發(fā)動機工作在安全范圍內(nèi)，只能將節(jié)溫器的工作溫度設(shè)置的較低，已留出足夠的溫度余量保證發(fā)動機不會過熱，但卻由于冷卻液溫度較低，直接影響了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。
[0048]因此，本實施例中，節(jié)溫器中的節(jié)溫器閥門總成200優(yōu)選為電子節(jié)溫器閥門總成200。如圖3所示為本實施例優(yōu)選的節(jié)溫器閥門總成200的結(jié)構(gòu)示意圖(僅示出一部分)，該節(jié)溫器閥門總成200包括:
[0049]本體201，內(nèi)部中空，并具有開口；
[0050]壓蓋組件，安裝于本體201的開口處，并與本體201之間形成密封腔體；
[0051]感溫蠟202，設(shè)置于本體201與壓蓋組件之間的密封腔體內(nèi)；
[0052]推桿本體201，其一端穿過壓蓋組件，伸入到感溫蠟202內(nèi)部，另一端伸出壓蓋組件外，推桿本體201內(nèi)部安裝有電加熱元件(圖3中未示出)，該電加熱元件能夠在處于與電控系統(tǒng)的ECU控制單元通電狀態(tài)時，在電控系統(tǒng)的ECU控制單元控制下進行加熱，以控制感溫臘融化；
[0053]用于控制電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的ECU控制單元通電或斷電狀態(tài)的引線206，與電加熱元件連接，并伸出推桿本體201外；以及，
[0054]閥門(圖3中未示出)，與推桿本體201連接，設(shè)置于第一出水口 102和第二出水口103處；其中，
[0055]壓蓋組件包括:
[0056]用于與本體201之間配合形成腔體的膠管203，設(shè)置于本體201內(nèi)，套裝于推桿本體201外；
[0057]用于將膠管203壓緊在本體201內(nèi)的壓蓋本體204，固定于本體201的開口處；膠管203與推桿本體201之間、以及膠管203與本體201之間設(shè)置有用于密封腔體的密封結(jié)構(gòu)。
[0058]優(yōu)選的，膠管203采用氟橡膠材料制成。
[0059]本實施例中的節(jié)溫器閥門總成200的工作原理為:
[0060]本實施例中，在感溫蠟202內(nèi)部設(shè)有可電控的電加熱元件(該電加熱元件可與推桿本體201設(shè)計在一起，形成加熱棒)，電加熱元件處于通電狀態(tài)下，即電加熱元件通過引線206與汽車電控系統(tǒng)的ECU控制單元接口連接時，汽車電控系統(tǒng)的ECU控制單元通過判斷發(fā)動機的工況，控制電加熱元件在合適的加熱功率下進行工作，感溫蠟202即在電加熱元件以及冷卻液溫度的共同作用下融化，融化的感溫蠟202體積膨脹，因此，將推桿本體201推出密封腔體外，與推桿本體201連接的閥門即相應(yīng)地打開第一出水口 102、和/或第二出水口 103 ；
[0061]當(dāng)電加熱元件處于斷電狀態(tài)下，即電加熱元件的引線206不與汽車電控系統(tǒng)的ECU控制單元接口連接時，感溫蠟202只在冷卻液溫度作用下融化，融化的感溫蠟202體積膨脹，因此，將推桿本體201推出密封腔體外，與推桿本體201連接的閥門即相應(yīng)地打開第一出水口 102、和/或第二出水口 103。
[0062]由此可見，本實施例中的節(jié)溫器，其節(jié)溫器閥門總成的閥門開啟可以不光受冷卻液溫度控制，還可以受電控系統(tǒng)控制，因此，在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，但冷卻液水溫并未達到感溫蠟的融化溫度時，電控系統(tǒng)即檢測到發(fā)動機工況變化，并控制感應(yīng)蠟內(nèi)部的電加熱元件開始加熱，使感溫蠟202開始融化，閥門提前開啟，實現(xiàn)在發(fā)動機散熱量增加時，迅速提高冷卻系統(tǒng)的散熱能力，提高節(jié)溫器對發(fā)動機工況變化的反應(yīng)速度，進一步減少了冷卻液溫度的變化幅度。此外，發(fā)動機在進行標(biāo)定試驗后，節(jié)溫器可根據(jù)標(biāo)定試驗得出的MAP圖進行控制，使得電控系統(tǒng)在發(fā)動機工況變化后，控制電加熱元件在合適的溫控曲線下進行工作，進一步提高節(jié)溫器的控制精度。
[0063]標(biāo)定試驗作為本領(lǐng)域人員所公知的內(nèi)容，在此僅對其做簡單介紹:在發(fā)動機開發(fā)階段，需要對所有電控零件進行標(biāo)定試驗，即，在某些特定工況下，測定各電控零件的最佳的工作狀態(tài)。對于電子節(jié)溫器而言，需要在發(fā)動機散熱量增加的特征工況下，通過反復(fù)試驗，得出最佳的ECU輸出信號，以控制電子節(jié)溫器的加熱功率及通電時間。
[0064]此外，優(yōu)選的，電加熱元件優(yōu)選的是功率為l(Tl5w的電加熱元件。
[0065]此外，需要說明的是，本實施例中的節(jié)溫器由于對閥門開啟控制增加了電控控制的方式(即電控系統(tǒng)的ECU控制單元根據(jù)發(fā)動機工況變化控制電加熱元件加熱)，本發(fā)明的節(jié)溫器具有通電(即將引線206接入E⑶接口采用電控及冷卻液溫度共同控制閥門開啟)、斷電(不將引線206接入E⑶接口而僅通過冷卻液溫度控制閥門開啟)兩組不同的工作特性曲線，且斷電狀態(tài)下的初開、全開溫度均高于通電狀態(tài)下的初開、全開溫度(即斷電狀態(tài)下的第二初開溫度高于通電狀態(tài)下的第一初開溫度，斷電狀態(tài)下的第二全開溫度高于通電狀態(tài)下的第一全開溫度)，溫差超過10°C。且在斷電狀態(tài)下，本發(fā)明的節(jié)溫器在不通電狀態(tài)下的第二初開溫度超過10(TC，第二全開溫度超過115°C，遠(yuǎn)高于普通得節(jié)溫器(普通節(jié)溫器的初開溫度在80°C左右，全開溫度在90-95°C)。由此可見，傳統(tǒng)的節(jié)溫器中感溫蠟中添加了銅粉等，以提高節(jié)溫器導(dǎo)熱性能，而本實施例中的節(jié)溫器閥門總成，無需在感溫蠟中添加銅粉等金屬粉末，其在斷電狀態(tài)下的初開、全開溫度高于普通的節(jié)溫器的初開、全開溫度。
[0066]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，且由于選用了加熱功率為l(Tl5w的電加熱元件以及采用氟橡膠材料制成的膠管203，本發(fā)明的節(jié)溫器可使得冷卻液工作溫度在110°C以上，提高發(fā)動機工作溫度，改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、排放性能。
[0067]需要說明的是，對于節(jié)溫器的“初開溫度”和“全開溫度”，是本領(lǐng)域的公知常識，在此不再說明。
[0068]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)溫器，其特征在于，包括: 殼體總成，包括殼體、設(shè)置于所述殼體上的用于與水套出水口連接的入水口、設(shè)置于所述殼體上的用于與散熱器供水管連接的第一出水口、以及設(shè)置于所述殼體上的用于與水泵供水管連接的第二出水口 ；以及， 用于控制所述第一出水口和/或第二出水口開閉的節(jié)溫器閥門總成，固定在所述殼體內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)溫器，其特征在于，所述節(jié)溫器閥門總成包括: 本體，內(nèi)部中空，并具有開口 ； 壓蓋組件，安裝于所述本體的開口處，并與所述本體之間形成腔體； 感溫蠟，設(shè)置于所述本體與所述壓蓋組件之間的腔體內(nèi)； 推桿本體，其一端穿過所述壓蓋組件，伸入到所述感溫蠟內(nèi)部，另一端伸出所述壓蓋組件外，所述推桿本體內(nèi)部安裝有能夠在處于與電控系統(tǒng)的控制單元通電狀態(tài)時，在電控系統(tǒng)的控制單元控制下進行加熱，以控制所述感溫蠟融化的電加熱元件； 用于控制所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元通電或斷電狀態(tài)的引線，與所述電加熱元件連接，并伸出所述推桿本體外；以及， 閥門，與所述推桿本體連接，設(shè)置于所述第一出水口和/或第二出水口處； 當(dāng)所述感溫蠟受熱融化時，所述推桿本體被推出所述本體與所述壓蓋組件之間的腔體，所述閥門相應(yīng)打開所`述第一出水口和/或第二出水口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)溫器，其特征在于: 當(dāng)所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元通電狀態(tài)時，所述節(jié)溫器閥門總成的初開溫度為第一初開溫度，全開溫度為第一全開溫度； 當(dāng)所述電加熱元件處于與電控系統(tǒng)的控制單元斷電狀態(tài)時，所述節(jié)溫器閥門總成的初開溫度為第二初開溫度，全開溫度為第二全開溫度； 所述第二初開溫度比所述第一初開溫度高，且所述第二初開溫度與所述第一初開溫度之差大于10°c，所述第二全開溫度比所述第一全開溫度高，且所述第二全開溫度與所述第一全開溫度之差大于10°c。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)溫器，其特征在于:所述第二初開溫度大于100°C;所述第二全開溫度大于115°C。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)溫器，其特征在于:所述電加熱元件的功率為l(Tl5w。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)溫器，其特征在于，所述壓蓋組件包括: 用于與所述本體之間配合形成所述腔體的膠管，設(shè)置于所述本體內(nèi)，套裝于所述推桿本體外； 用于將所述膠管壓緊在所述本體內(nèi)的壓蓋本體，固定于所述本體的開口處； 其中，所述膠管與所述推桿本體之間、以及所述膠管與所述本體之間設(shè)置有用于密封所述腔體的密封結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的節(jié)溫器，其特征在于，所述膠管采用氟橡膠制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的節(jié)溫器，其特征在于，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于與暖風(fēng)供水口連通的第三出水口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)溫器，其特征在于，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于與增壓器回水口連通的第四出水口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的節(jié)溫器，其特征在于，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于與副水箱連接的第五出水口。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的節(jié)溫器，其特 征在于，所述殼體總成還包括:設(shè)置于所述殼體上的用于感應(yīng)所述殼體內(nèi)水溫的水溫傳感器。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的節(jié)溫器，其特征在于:所述殼體包括上殼體和下殼體，所述節(jié)溫器閥門總成固定在所述上殼體上，所述下殼體上設(shè)置所述入水口，所述入水口處設(shè)有用于與水套出水口進行密封連接的連接法蘭。
【文檔編號】F01P7/16GK103670656SQ201210339616
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月13日
【發(fā)明者】溫雯, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司