用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，其特征在于：節(jié)流閥的一端與蓄能器相連，節(jié)流閥的另一端與減壓閥的進(jìn)油口連接，減壓閥的出油口與連接剎車閥的進(jìn)油口相連，減壓閥和剎車閥的排油口分別與回路箱相連通，在減壓閥與剎車閥之間的管路上裝有壓力表。本發(fā)明的其優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，采用高油壓減壓技術(shù)，將高油壓調(diào)速系統(tǒng)中自備的蓄能器的高油壓壓力油減壓為適于剎車停機(jī)裝置使用的低油壓壓力油，而無(wú)需為剎車停機(jī)裝置單獨(dú)設(shè)立液壓站，有效地減少了電站建設(shè)投資，降低了生產(chǎn)成本，性價(jià)比高。
【專利說(shuō)明】用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種水電站減壓剎車裝置，特別是一種用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，適用于高油壓水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，高油壓水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的剎車停機(jī)裝置是在水輪機(jī)軸的兩側(cè)分別安裝使用低油壓操作(0.7?2.5MPa)的剎車停機(jī)液壓油缸。由于與高油壓水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的油壓等級(jí)相差懸殊，必須為剎車停機(jī)液壓油缸配置專門的低油壓液壓站。這種低油壓液壓站占地面積大，無(wú)形中增加了電站投資，提高了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用可靠，可直接從高油壓水輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的蓄能器中取出壓力等級(jí)為16.0MPa的液壓油，經(jīng)減壓后，提供給剎車停機(jī)裝置的用于高油壓
系統(tǒng)的減壓剎車裝置。
[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，其特征在于:節(jié)流閥的一端與蓄能器相連，節(jié)流閥的另一端與減壓閥的進(jìn)油口連接，減壓閥的出油口與連接剎車閥的進(jìn)油口相連，減壓閥和剎車閥的排油口分別與回路箱相連通，在減壓閥與剎車閥之間的管路上配置有壓力表。
[0005]本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)方案:
所述節(jié)流閥為變節(jié)流管式節(jié)流閥。
[0006]所述減壓閥為直動(dòng)式內(nèi)供外泄減壓閥。
[0007]所述剎車閥為電磁方向閥。
[0008]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:1、設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠。2、由于本發(fā)明采用高油壓減壓技術(shù)，將高油壓調(diào)速系統(tǒng)中自備的蓄能器的高油壓壓力油減壓為適于剎車停機(jī)裝置使用的低油壓壓力油，而無(wú)需為剎車停機(jī)裝置單獨(dú)設(shè)立液壓站，有效地減少了電站建設(shè)投資，降低了生產(chǎn)成本,性價(jià)比高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1.節(jié)流閥，2.減壓閥，3.壓力表，4.剎車閥。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為能進(jìn)一步了解本
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
如圖1所示，用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，由節(jié)流閥I的一端與蓄能器相連，節(jié)流閥的另一端與減壓閥2的進(jìn)油口連接，減壓閥2的出油口與連接剎車閥4的進(jìn)油口相連，減壓閥2和剎車閥4的排油口分別與回路箱相通，在減壓閥2與剎車閥4之間的管路上配置有壓力表3構(gòu)成。
[0012]所述節(jié)流閥I為變節(jié)流管式節(jié)流閥。所述減壓閥2為直動(dòng)式內(nèi)供外泄減壓閥。所述剎車閥4為電磁方向閥。
[0013]使用時(shí)，將本發(fā)明連接到水電站調(diào)速系統(tǒng)即可。
[0014]本發(fā)明的工作原理:節(jié)流閥I的流量和減壓閥2的出口壓力可
根據(jù)實(shí)際使用需要調(diào)定，減壓閥2在初始狀態(tài)是打開的，即在設(shè)定壓力下，液壓油可以自由地從減壓閥2的進(jìn)油口流向減壓閥2的出油口 ；當(dāng)減壓閥2的出油口的壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，控制閥芯移至控制位置，并保持減壓閥2的出油口的壓力為設(shè)定壓力不變；如果由于減壓閥2出油口油路中外力的作用，減壓閥2的出油口的壓力升高到設(shè)定壓力以上，內(nèi)部先導(dǎo)供油推動(dòng)減壓閥2閥芯移動(dòng)，使得減壓閥2的出油口與回油箱溝通，泄油至壓力停止升高為止。減壓閥2的減壓范圍為0.4MPa?2.5MPa可調(diào)。壓力表3可直接檢測(cè)減壓后的壓力。
[0015]當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，減壓閥2是打開的，剎車閥4電磁鐵失電，進(jìn)油
口處于封閉狀態(tài)，剎車閥4出油口與剎車閥4排油口相通，剎車裝置不工作。
[0016]當(dāng)機(jī)組停機(jī)時(shí)，剎車閥4電磁鐵勵(lì)磁帶電，油路切換，剎車閥4進(jìn)油口打開，液壓油經(jīng)減壓閥2減壓后進(jìn)入剎車閥4，剎車裝置投入工作。
【權(quán)利要求】
1.一種用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，其特征在于:節(jié)流閥(I)的一端與蓄能器相連，節(jié)流閥的另一端與減壓閥(2)的進(jìn)油口連接，減壓閥(2)的出油口與連接剎車閥(4)的進(jìn)油口相連，減壓閥(2)和剎車閥(4)的排油口分別與回路箱相通，在減壓閥(2)與剎車閥(4 )之間的管路上配置有壓力表(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，其特征在于:所述節(jié)流閥(I)為變節(jié)流管式節(jié)流閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，其 特征在于:所述減壓閥(2)為直動(dòng)式內(nèi)供外泄減壓閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高油壓調(diào)速系統(tǒng)的減壓剎車裝置，其 特征在于:剎車閥(4)為電磁方向閥。
【文檔編號(hào)】F03B15/00GK103850870SQ201210505579
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月3日
【發(fā)明者】張偉朋, 劉忠良 申請(qǐng)人:天津市科音自控設(shè)備有限公司