專利名稱：帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車(chē)起動(dòng)機(jī)控制裝置。
技術(shù)背景隨著汽車(chē)自動(dòng)變速技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的車(chē)輛裝配了自動(dòng)變速箱。同時(shí)由于能源的日趨緊張，為了解決自動(dòng)擋車(chē)輛油耗高的問(wèn)題，起停裝置也逐步得到了應(yīng)用。即在城市工況怠速停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輛需要行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)以提供動(dòng)力，這就產(chǎn)生了起動(dòng)機(jī)控制的問(wèn)題。一方面，為了實(shí)現(xiàn)起停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU需要對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制；另一方面，由于自動(dòng)擋車(chē)輛的起動(dòng)需要考慮駐車(chē)擋P、空擋N和前進(jìn)擋D等不同的換擋手柄位置，變速箱控制單元TCU也需要對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制。因而需要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU和變速箱控制單元TCU的功能需求，協(xié)調(diào)兩者關(guān)系，實(shí)現(xiàn)正常情況和故障情況下合理有效地起動(dòng)機(jī)控制。目前，起停裝置主要應(yīng)用于手動(dòng)擋車(chē)輛，針對(duì)自動(dòng)擋車(chē)輛的起停裝置較少，為了滿足新的市場(chǎng)需求，這就需要為自動(dòng)擋車(chē)輛的起停裝置設(shè)計(jì)新的起動(dòng)機(jī)控制方案。圖I所示為針對(duì)自動(dòng)擋車(chē)輛起停裝置現(xiàn)有的起動(dòng)機(jī)控制方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置，它可以在特殊工況下的起動(dòng)。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置；包括第一部分電路，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的繼電器Rl和鑰匙開(kāi)關(guān)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的繼電器Rl與鑰匙開(kāi)關(guān)并聯(lián)；第二部分電路，其包括變速箱控制單元TCU控制的繼電器R2和換擋手柄開(kāi)關(guān)，所述變速箱控制單元TCU控制的繼電器R2與換擋手柄開(kāi)關(guān)P/N并聯(lián)；所述第一部分電路與第二部分電路串聯(lián)。本實(shí)用新型的有益效果在于對(duì)于特殊工況下的起動(dòng)，只要換擋手柄處于位置P或N，起動(dòng)電路就能接通，車(chē)輛可以起動(dòng)，實(shí)現(xiàn)跛行回家的功能。變速箱控制單元T⑶與開(kāi)關(guān)式擋位傳感器相連接。所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶與變速箱控制單元T⑶之間通過(guò)CAN總線相連接。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I所示為現(xiàn)有的起動(dòng)機(jī)控制電路原理圖；圖2所示為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種新型帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛的起動(dòng)機(jī)控制方案，如圖2所示。在本方案中，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的繼電器與鑰匙開(kāi)關(guān)并聯(lián)，將變速箱控制單元TCU控制的繼電器與換擋手柄開(kāi)關(guān)P/N并聯(lián)，并將以上兩部分電路串聯(lián)，共同構(gòu)成起動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)對(duì)起動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)控制。本起動(dòng)機(jī)控制裝置包含發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、繼電器R1、繼電器R2、鑰匙開(kāi)關(guān)、換擋手柄位置傳感器含P/N開(kāi)關(guān)、電源和起動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型所述帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置的控制方法，在怠速工況需要起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制繼電器Rl閉合，變速箱控制單元TCU控制繼電器R2閉合。當(dāng)駐車(chē)開(kāi)關(guān)P和空擋開(kāi)關(guān)N發(fā)生斷路故障時(shí)，變速箱控制單元TCU利用換擋手柄信號(hào)的診斷功能發(fā)現(xiàn)該故障，控制繼電器R2結(jié)合，同時(shí)變速箱控制單元TCU將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，關(guān)閉起停功能。當(dāng)駐車(chē)開(kāi)關(guān)P和空擋開(kāi)關(guān)N發(fā)生短路故障時(shí)，變速箱控制單元T⑶利用換擋手柄信號(hào)的診斷功能發(fā)現(xiàn)該故障，并將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，繼電器Rl斷開(kāi)，關(guān)閉起停功能；變速箱控制單元TCU通過(guò)手柄信號(hào)的計(jì)算和診斷功能識(shí)別當(dāng)前換擋手柄的位置，若換擋手柄處于駐車(chē)擋P或空擋N位置，通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)正常起動(dòng)，若換擋手柄不處于駐車(chē)擋P和空擋N位置，或變速箱控制單元TCU判定不適合起動(dòng)的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶通過(guò)CAN得到該信息并停止供油。當(dāng)繼電器Rl發(fā)生斷路或短路故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給變速箱控制單元TCU，TCU斷開(kāi)繼電器R2，關(guān)閉起停功能，若換擋手柄處于駐車(chē)擋P或空擋N位置，通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)正常起動(dòng)。當(dāng)繼電器R2發(fā)生斷路或短路故障時(shí)，變速箱控制單元T⑶將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，ECU斷開(kāi)繼電器R1，關(guān)閉起停功能，若換擋手柄處于駐車(chē)擋P或空擋N位置，通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)正常起動(dòng)。為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型，結(jié)合圖2所示的電路原理圖對(duì)各種情況下的技術(shù)方案進(jìn)行闡述。本實(shí)用新型采用的起動(dòng)機(jī)控制電路由兩部分串聯(lián)組成。一部分電路與發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)，由鑰匙開(kāi)關(guān)和繼電器Rl并聯(lián)而成，另一部分電路與自動(dòng)變速箱關(guān)聯(lián)，由繼電器R2、換擋手柄駐車(chē)開(kāi)關(guān)P和空擋開(kāi)關(guān)N并聯(lián)而成。正常工況。在電路組成元件無(wú)故障的正常情況下，駕駛員第一次起動(dòng)車(chē)輛時(shí)鑰匙開(kāi)關(guān)閉合，換擋手柄處于駐車(chē)擋P或空擋N，電路接通，車(chē)輛正常起動(dòng)。在城市工況怠速停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶在合適的條件下停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在需要再次起動(dòng)時(shí)控制繼電器Rl閉合，由于此時(shí)變速箱的換擋手柄可能處于前進(jìn)擋D，即駐車(chē)開(kāi)關(guān)P和空擋開(kāi)關(guān)N可能均斷開(kāi)，為了實(shí)現(xiàn)起動(dòng)功能，變速箱控制單元TCU需要結(jié)合一定的條件判斷控制繼電器R2閉合，使電路接通。在此過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU和變速箱控制單元TCU通過(guò)CAN通訊，實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的實(shí)時(shí)交互，用于繼電器Rl和繼電器R2的有效控制。特殊工況。當(dāng)駐車(chē)開(kāi)關(guān)P和空擋開(kāi)關(guān)N發(fā)生斷路故障時(shí)，變速箱控制單元T⑶利用換擋手柄信號(hào)的診斷功能發(fā)現(xiàn)該故障，在合適的條件下控制繼電器R2結(jié)合，接通電路，保證車(chē)輛正常的鑰匙起動(dòng)功能。同時(shí)，變速箱控制單元TCU將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU,關(guān)閉起停功能。[0023]當(dāng)駐車(chē)開(kāi)關(guān)P和空擋開(kāi)關(guān)N發(fā)生短路故障時(shí)，變速箱控制單元T⑶利用換擋手柄信號(hào)的診斷功能發(fā)現(xiàn)該故障，并將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，繼電器Rl斷開(kāi)，關(guān)閉起停功能。TCU通過(guò)手柄信號(hào)的計(jì)算和診斷功能識(shí)別當(dāng)前換擋手柄的實(shí)際位置，若換擋手柄處于駐車(chē)擋P或空擋N位置，車(chē)輛可以通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)正常起動(dòng)。若換擋手柄不處于駐車(chē)擋P和空擋N位置，或變速箱控制單元TCU判定不適合起動(dòng)的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU通過(guò)CAN得到該信息并停止供油，防止某些工況下的誤起動(dòng)。當(dāng)繼電器Rl發(fā)生斷路或短路故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E⑶將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給變速箱控制單元TCU，TCU斷開(kāi)繼電器R2，關(guān)閉起停功能。若換擋手柄處于駐車(chē)擋P或空擋N位置，車(chē)輛可以通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)正常起動(dòng)。當(dāng)繼電器R2發(fā)生斷路或短路故障時(shí)，變速箱控制單元T⑶將故障信息通過(guò)CAN發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU，ECU斷開(kāi)繼電器R1，關(guān)閉起停功能。若換擋手柄處于駐車(chē)擋P或空擋N位置，車(chē)輛可以通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)正常起動(dòng)。 相比圖I所示的針對(duì)自動(dòng)擋車(chē)輛起停裝置現(xiàn)有的起動(dòng)機(jī)控制方案，圖2所示的本實(shí)用新型具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于特殊工況下的起動(dòng)，在圖I所示的方案中，當(dāng)TCU出現(xiàn)故障進(jìn)入跛行模式或者TCU被拔下時(shí)，繼電器R2無(wú)法吸合，電路斷開(kāi)，車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。對(duì)于自動(dòng)擋AT車(chē)輛，在TCU進(jìn)入跛行模式或TCU被拔下時(shí)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)能夠起動(dòng)并保持一定的擋位行駛。而在圖2所示的本實(shí)用新型方案中，當(dāng)TCU進(jìn)入跛行模式或TCU被拔下時(shí)，只要換擋手柄處于位置P或N，起動(dòng)電路就能接通，車(chē)輛可以起動(dòng)，實(shí)現(xiàn)跛行回家的功能，增強(qiáng)了裝置魯棒性。在圖I所示的方案中，采用霍爾式擋位傳感器作為T(mén)CU的輸入實(shí)現(xiàn)繼電器R2控制。而在圖2所示的本實(shí)用新型方案中，使用價(jià)格相對(duì)較低的開(kāi)關(guān)式擋位傳感器代替霍爾式擋位傳感器，從而降低了裝置成本。對(duì)于目前常見(jiàn)的采用開(kāi)關(guān)式擋位傳感器的自動(dòng)擋車(chē)輛，若采用圖I所示的方案I開(kāi)發(fā)起停裝置，則需要將開(kāi)關(guān)式擋位傳感器更換為霍爾式擋位傳感器，而在圖2所示的本實(shí)用新型方案中，只需要調(diào)整起動(dòng)電路，無(wú)需更換擋位傳感器，提高了裝置的重用度，節(jié)省了開(kāi)發(fā)費(fèi)用。本實(shí)用新型并不限于上文討論的實(shí)施方式。以上對(duì)具體實(shí)施方式
的描述旨在于為了描述和說(shuō)明本實(shí)用新型涉及的技術(shù)方案?；诒緦?shí)用新型啟示的顯而易見(jiàn)的變換或替代也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。以上的具體實(shí)施方式
用來(lái)揭示本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方法，以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠應(yīng)用本實(shí)用新型的多種實(shí)施方式以及多種替代方式來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置；其特征在于，包括 第一部分電路，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的繼電器Rl和鑰匙開(kāi)關(guān)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的繼電器Rl與鑰匙開(kāi)關(guān)并聯(lián)； 第二部分電路，其包括變速箱控制單元TCU控制的繼電器R2和換擋手柄開(kāi)關(guān)，所述變速箱控制單元TCU控制的繼電器R2與換擋手柄開(kāi)關(guān)P/N并聯(lián)； 所述第一部分電路與第二部分電路串聯(lián)。
2.如權(quán)利要求I所述的帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，變速箱控制單元TCU與開(kāi)關(guān)式擋位傳感器相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU與變速箱控制單元TCU之間通過(guò)CAN總線相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶起停功能的自動(dòng)擋車(chē)輛起動(dòng)機(jī)控制裝置；包括第一部分電路，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的繼電器R1和鑰匙開(kāi)關(guān)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的繼電器R1與鑰匙開(kāi)關(guān)并聯(lián)；第二部分電路，其包括變速箱控制單元TCU控制的繼電器R2和換擋手柄開(kāi)關(guān)，所述變速箱控制單元TCU控制的繼電器R2與換擋手柄開(kāi)關(guān)P/N并聯(lián)；所述第一部分電路與第二部分電路串聯(lián)。本實(shí)用新型對(duì)于特殊工況下的起動(dòng)，只要換擋手柄處于位置P或N，起動(dòng)電路就能接通，車(chē)輛可以起動(dòng)，實(shí)現(xiàn)跛行回家的功能。
文檔編號(hào)F02N11/08GK202545089SQ20122018494
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者于明濤, 李君 , 楊慶, 梅近仁, 陳振輝 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司