專利名稱：一種摩托車發(fā)動機漲緊桿組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種發(fā)動機漲緊桿組件，特別涉及一種摩托車發(fā)動機漲緊桿組件，屬于摩托車發(fā)動機部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機漲緊桿組件為摩托車重要部件，它包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球，鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動?，F(xiàn)有技術(shù)中，球座的加工方式是采用模具級進沖壓，內(nèi)孔的沖壓加工易導(dǎo)致孔口內(nèi)外壁容易產(chǎn)生毛刺或者圓孔不是很圓。由于之前球座內(nèi)孔形狀沒有修正，沖壓時內(nèi)孔圓度不是很標(biāo)準(zhǔn)與鋼珠配合時之前的縫隙很大，易導(dǎo)致漏油速度過快影響發(fā)動機的整體性能。鋼球在球罩和球座之間上、下 活動的距離較大，為2-3mm，使之易上、下竄動，不符合發(fā)動機的要求，油量的排泄功能小，發(fā)動機整體排污量大，不符合環(huán)保要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中，球座與鋼球配合時的縫隙很大、漏油速度過快、影響發(fā)動機的整體性能，及鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離較大，使之易上、下竄動、油量的排泄功能差的缺陷，提供了一種發(fā)動機漲緊桿組件，可以實現(xiàn)球座與鋼珠之間吻合好、不易漏油、發(fā)動機的整體性能好，及鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離小，不會上、下竄動，提升油量的排泄功能的目的。為了實現(xiàn)上述目的本實用新型采取的技術(shù)方案是一種發(fā)動機漲緊桿組件，包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球；所述漲緊桿為中空圓筒形，漲緊桿下端內(nèi)壁設(shè)置有圓形臺階，所述圓形臺階下方為球罩裝配孔，所述球罩包括下部圓筒形側(cè)壁A和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部，所述球座包括中部圓筒形側(cè)壁B、上部帶有中心孔的頂部和下部圓形折邊；所述漲緊桿的球罩裝配孔內(nèi)徑與球罩圓筒形側(cè)壁A外徑及其球座下部圓形折邊外徑相匹配，所述球罩設(shè)置在球罩裝配孔內(nèi)、與其內(nèi)壁為緊配合；球座下部圓形折邊在球罩與漲緊桿的圓形臺階之間，當(dāng)球罩被緊固到球罩裝配孔內(nèi)、球罩下端面與漲緊桿下端面齊平時，球座下部圓形折邊被夾緊；鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動；所述球座頂部的中心孔下端、與鋼球接觸處為圓弧形壓邊，鋼球與球座孔口形成球形倒角形狀，使圓弧形壓邊的形狀與鋼球球面之間完全吻合；所述漲緊桿為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，包括低碳合金鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層；所述球罩和球座為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，各包括低碳鋼基體層A、B和表面滲氮復(fù)合層A、B。所述漲緊桿復(fù)合層結(jié)構(gòu)表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 1-0. 3mm ;所述球罩和球座復(fù)合層結(jié)構(gòu)表面滲氮復(fù)合層A、B的厚度為O. 008-0. 020mm。所述鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離S為O. 8-1. 2mm。所述漲緊桿的長度L為59mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是[0009](I)球座內(nèi)部形狀經(jīng)過修正，球座頂部的中心孔與鋼珠配合端完全為圓形，所述鋼珠與球座內(nèi)、球座頂部的中心孔端部形狀之間完全相吻合，油不會過多過快的泄漏、從而保證漲緊桿油量流動的穩(wěn)定性，保證發(fā)動機整體的性能；(2)球罩與球座的裝配尺寸改變，使鋼球在球罩與球座之間上、下活動的距離由原來的2-3mm改為O. 8-1. 2mm,使之上 、下竄動更加符合發(fā)動機的要求,提升油量的排泄功能，使發(fā)動機整體排污量變小，從而更加環(huán)保；(3)漲緊桿采用了低碳合金鋼表面滲碳處理，球罩和球座采用了低碳鋼表面氮化處理，增加了產(chǎn)品的表面硬度、耐磨性和綜合機械性能，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。(4)節(jié)約材料,漲緊桿組件由之前長度67. 4mm改為59mm,性能仍然與原來一樣達到發(fā)動機使用效果。

圖1-1是本實用新型主視圖；圖1-2是本實用新型左視圖；圖1-3是本實用新型俯視圖；圖1-4是本實用新型主視剖視圖；圖1-5是圖1-4A部放大圖；圖2是本實用新型漲緊桿主視剖視圖；圖3-1是本實用新型球罩主視剖視圖；圖3-2是本實用新型球罩左視圖；圖3-3是圖3-1B部放大圖；圖4是本實用新型球座主視剖視圖；圖5-1是圖2C部放大圖；圖5-2是圖3-1D部放大圖；圖5-3是圖4E部放大圖；附圖標(biāo)記說明1漲緊桿、101圓形臺階、102球罩裝配孔、11低碳合金鋼基體層、12表面滲碳復(fù)合層、2球罩、201圓筒形側(cè)壁A、202帶有3個均勻分布的凹槽的頂部、21低碳鋼基體層A、22表面滲氮復(fù)合層A、3球座、301帶有中心孔的頂部、302圓筒形側(cè)壁B、303圓形折邊、304圓弧形壓邊、31低碳鋼基體層B、32表面滲氮復(fù)合層B、4鋼球。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。如圖1-1至5-3所示，一種發(fā)動機漲緊桿組件，包括漲緊桿I、球罩2、球座3和鋼球4，所述鋼球4直徑為4. 5mm ;所述漲緊桿I為中空圓筒形，漲緊桿I下端內(nèi)壁設(shè)置有圓形臺階101，所述圓形臺階101下方為球罩裝配孔102 ;所述球罩2包括下部圓筒形側(cè)壁A201和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部202，所述球座3包括中部圓筒形側(cè)壁B302、上部帶有中心孔的頂部301和下部圓形折邊303，所述球座頂部301的中心孔直徑為3. 2mm ;所述漲緊桿I的球罩裝配孔102內(nèi)徑與球罩2圓筒形側(cè)壁A201外徑及其球座3下部圓形折邊303外徑相匹配，把球罩2壓入球罩裝配孔102內(nèi)、與其內(nèi)壁為緊配合，不允許松動；球座3下部圓形折邊303在球罩2與漲緊桿I的圓形臺階101之間，當(dāng)球罩2被緊固到球罩裝配孔102內(nèi)、球罩2下端面與漲緊桿I下端面齊平時，球座3下部圓形折邊303被夾緊；鋼球4封裝在球罩2和球座3之間，鋼球4可以在球罩2和球座3之間上、下活動；用直徑4. 5mm的鋼球內(nèi)壓制孔徑為3. 2mm球座頂部 301的中心孔內(nèi)側(cè)，使球座頂部301的中心孔下端、與鋼球接觸處成為圓弧形壓邊304，鋼球與球座孔口形成球形倒角形狀，從而球座與鋼珠之間配合十分吻合，避免了漏油速度過快的問題。漲緊桿采用了低碳合金鋼表面滲碳處理，球罩和球座采用了低碳鋼表面氮化處理(均為常規(guī)技術(shù)，不再贅述)，結(jié)果使?jié)q緊桿I為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，包括低碳合金鋼基體層11和表面滲碳復(fù)合層12，所述低碳合金鋼基體層11為20Cr低碳合金鋼基體層；使球罩2為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，包括低碳鋼基體層A21和表面滲氮復(fù)合層A22，所述低碳鋼基體層A21為O. 5低碳鋼基體層；也使球座3為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，包括低碳鋼基體層B31和表面滲氮復(fù)合層B32，所述低碳鋼基體層B31為O. 8低碳鋼基體層。所述漲緊桿復(fù)合層結(jié)構(gòu)表面滲碳復(fù)合層12的厚度為O. 1-0. 3mm,表面硬度達到80-91HR15N;所述球罩和球座復(fù)合層結(jié)構(gòu)表面滲氮復(fù)合層A22、B32的厚度為
O.008-0. 020mm，表面硬度 HV (IOOkg) 350 以上。所述鋼球4在球罩2和球座3之間上、下活動的距離S為O. 8-1. 2mm。所述漲緊桿I的長度L為59mm。以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機漲緊桿組件，包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球；所述漲緊桿為中空圓筒形，漲緊桿下端內(nèi)壁設(shè)置有圓形臺階，所述圓形臺階下方為球罩裝配孔，所述球罩包括下部圓筒形側(cè)壁A和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部，所述球座包括中部圓筒形側(cè)壁B、上部帶有中心孔的頂部和下部圓形折邊；所述漲緊桿的球罩裝配孔內(nèi)徑與球罩圓筒形側(cè)壁A外徑及其球座下部圓形折邊外徑相匹配，所述球罩設(shè)置在球罩裝配孔內(nèi)、與其內(nèi)壁為緊配合；球座下部圓形折邊在球罩與漲緊桿的圓形臺階之間，當(dāng)球罩被緊固到球罩裝配孔內(nèi)、球罩下端面與漲緊桿下端面齊平時，球座下部圓形折邊被夾緊；鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動，其特征在于所述球座頂部的中心孔下端、與鋼球接觸處為圓弧形壓邊，所述圓弧形壓邊的形狀與鋼球球面之間完全吻合；所述漲緊桿為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，包括低碳合金鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層；所述球罩和球座為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，各包括低碳鋼基體層A、B和表面滲氮復(fù)合層A、B。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車發(fā)動機漲緊桿組件，其特征在于所述漲緊桿復(fù)合層結(jié)構(gòu)表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 1-0. 3mm ;所述球罩和球座復(fù)合層結(jié)構(gòu)表面滲氮復(fù)合層 A、B 的厚度為 O. 008-0. 020mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車發(fā)動機漲緊桿組件，其特征在于所述鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離(S)為O. 8-1. 2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車發(fā)動機漲緊桿組件，其特征在于所述漲緊桿的長度(U為59mm。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機漲緊桿組件，屬于摩托車發(fā)動機部件技術(shù)領(lǐng)域，包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球；所述漲緊桿下端內(nèi)壁設(shè)置有圓形臺階，所述圓形臺階下方為球罩裝配孔，所述球罩包括下部圓筒形側(cè)壁A和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部，所述球座包括中部圓筒形側(cè)壁B、上部帶有中心孔的頂部和下部圓形折邊；鋼球封裝在球罩和球座之間，所述球座頂部的中心孔下端、與鋼球接觸處為圓弧形壓邊；所述漲緊桿為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，包括低碳合金鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層；所述球罩和球座為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，各包括低碳鋼基體層A、B和表面滲氮復(fù)合層A、B。本實用新型的有益效果是油不會過多過快的泄漏，鋼球在球罩與球座之間上、下竄動更加符合發(fā)動機的要求。
文檔編號F02B77/00GK202789114SQ201220307390
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者姜電波 申請人:余姚市電波機械有限公司