專利名稱：一種發(fā)動機正時罩及具有該發(fā)動機正時罩的發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機正時罩及具有該發(fā)動機正時罩的發(fā)動機。
背景技術(shù)：
在技術(shù)日新月異的今天，汽車已如手機一樣普及，成為人們?nèi)粘３鲂兄斜夭豢缮俚拇焦ぞ?。汽車行業(yè)的發(fā)展更是以指數(shù)形式在一路攀升。隨著國家相應法律法規(guī)對機動車輛的油耗、排放和NVH性能的要求越來越高，汽車零部件的輕量化及體積最小化都成為新的發(fā)展趨勢，但是目前很少有對正時罩蓋集成結(jié) 構(gòu)有相關(guān)的改進。目前市場上現(xiàn)有的中小型發(fā)動機的發(fā)動機正時罩將需要的油氣分離裝置總成、機油濾清器總成、機油泵總成、機油冷卻裝置及阻油密封相關(guān)零部件均獨立布置在正式罩體上，這樣不僅增加了發(fā)動機正時罩的重量，也使得發(fā)動機體積變大造成發(fā)動機集成化低的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的一個目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)之一，提供了一種集成化高的發(fā)動機正時罩，本實用新型另一個目的是提供一種包含該發(fā)動機正時罩的發(fā)動機?！N發(fā)動機正時罩包括正時罩本體、與正時罩本體一體形成的機油泵殼體及用于連接汽缸體、汽缸蓋及油底殼的安裝面，所述發(fā)動機正時罩還包括與正時罩本體一體形成的機油濾清器安裝座及連接所述機油泵殼體和機油濾清器安裝座的進油通道，所述進油通道位于正時罩本體的安裝面，所述機油濾清器安裝座位于所述正時罩本體的外壁，所述機油濾清器安裝座與進油通道位于正時罩本體同側(cè)。進一步地，所述機油泵殼體包括用于向機油濾清器泵油的高壓油區(qū)和用于連接機油收集器的低壓油區(qū)，所述高壓油區(qū)與進油通道的一端連通，所述機油濾清器安裝座包括進油管和用于汽缸體連通的出油管，所述進油管與進油通道的另一端連通，所述出油管位于所述安裝面上。進一步地，所述發(fā)動機正時罩還包括用于向發(fā)動機添加機油的加油口，所述加油口位于所述正時罩本體的外壁，所述加油口還安裝用于封閉所述加油口的塞體，所述塞體與所述加油口卡扣配合連接進一步地，所述發(fā)動機正時罩包括PCV通道接口，所述PCV通道接口位于加油口同側(cè)的正時罩本體的外壁。進一步地，所述發(fā)動機正時罩包括有用于實現(xiàn)將機油和廢氣分離的油氣分離裝置，所述油氣分離裝置包括與所述加油口連通的進端以及與所述PCV通道接口連通的出端，所述油氣分離裝置位于相鄰加油口的正時罩本體的內(nèi)壁。進一步地，所述正時罩本體的內(nèi)壁間隔設(shè)有多條用于增強正時罩本體機械強度的加強筋。[0012]—種發(fā)動機,包括汽缸體、安裝在汽缸體上的油底殼和汽缸蓋及發(fā)動機正時罩，所述汽缸體具有安裝發(fā)動機正時罩的端面，所述發(fā)動機正時罩為上述的發(fā)動機正時罩，所述端面上設(shè)有與安裝面上進油通道對接的導油槽，所述進油通道與導油槽對接形成回油通道，所述回油通道與汽缸體的潤滑油路相連通。本實用新型提供的一種發(fā)動機正時罩包括正時罩本體、與正時罩本體一體形成的機油泵殼體及用于連接汽缸體、汽缸蓋及油底殼的安裝面，所述發(fā)動機正時罩還包括與正時罩本體一體形成的機油濾清器安裝座及連接所述機油泵殼體和機油濾清器安裝座的進油通道，所述進油通道位于正時罩本體的安裝面，所述機油濾清器安裝座位于所述正時罩本體的外壁，機油濾清器安裝座與進油通道位于正時罩本體同側(cè)，可以減少單獨布置進油通道的空間，使得整體緊湊、重量減輕、集成化程度高。
圖I是本實用新型發(fā)動機正時罩的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型發(fā)動機正時罩的一種實施例的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。其中機油泵殼體I ;機油濾清器安裝座2 ;密封圈3 ;進油通道4 ;高壓油區(qū)5 ；PCV通道接口 6 ;出油端7 ;油氣分離裝置8 ;出油管9 ;低壓油區(qū)10 ;安裝面11 ;加強筋12 ;加油口 13 ;塞體 14。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖I所不,本實用新型提供的一種發(fā)動機正時罩包括正時罩本體、與正時罩本體一體形成的機油泵殼體I及用于連接汽缸體、汽缸蓋及油底殼的安裝面11，所述發(fā)動機正時罩還包括與正時罩本體一體形成的機油濾清器安裝座2及連接所述機油泵殼體I和機油濾清器安裝座2的進油通道4，所述進油通道4位于正時罩本體的安裝面11，所述機油濾清器安裝座2位于所述正時罩本體的外壁，所述機油濾清器安裝座2與進油通道4位于正時罩本體同側(cè)。所述機油泵殼體I位于正時罩本體的內(nèi)壁上，機油泵殼體I包括用于向機油濾清器泵油的高壓油區(qū)5和用于連接機油收集器的低壓油區(qū)10，高壓油區(qū)5與進油通道4的一端連通，機油濾清器安裝座2包括進油管和用于汽缸體連通的出油管9，進油管與進油通道4的另一端連通，出油管9位于所述安裝面11上，在所述機油泵殼體I內(nèi)裝入內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子及機油泵蓋構(gòu)成機油泵，機油泵內(nèi)的高壓油區(qū)5將機油做功高壓輸送到機油濾清器，低壓油區(qū)10與機油收集器相連通，機油收集器負責將發(fā)動機內(nèi)部的機油回收。結(jié)合圖I和圖2所示，為了減少有高壓油區(qū)5輸出機油的輸油行程，進油通道4直接與高壓油區(qū)5連通，所述進油通道4直接采用抽芯工藝在正時罩本體的安裝面上直接加工出孔道，剩余單獨設(shè)置管道輸送機油，減少零部件，集成化高。所述機油濾清器安裝座2位于所述正時罩本體的外壁，所述機油濾清器安裝座2與進油通道4位于正時罩本體同側(cè)，機油濾清器通過連接螺管安裝在機油濾清器安裝座2上，機油濾清器可以廣泛采用現(xiàn)有技術(shù)中的機油濾清器產(chǎn)品，機油由進油管進入機油濾清器中，經(jīng)過過濾后，由出油管9輸出，通常機油濾清器的將過濾好的機油重新輸送到發(fā)動機的潤滑油路中循環(huán)使用。結(jié)合圖2所示，所述正時罩本體包括用于連接發(fā)動機汽缸體的安裝面11，所述安裝面11上設(shè)有若干螺栓安裝孔，通過螺栓安裝孔可將發(fā)動機正時罩安裝在汽缸體上，所述機油濾清器安裝座2的出油管9設(shè)置在所述安裝面11上， 汽缸體上設(shè)有與所述出油管9對接的管道，經(jīng)過機油濾清器過濾后的機油經(jīng)由出油管9通過管道重新進入汽缸體內(nèi)。結(jié)合圖2所示，為了增強發(fā)動機正時罩的機械強度，所述正時罩本體的內(nèi)壁上間隔設(shè)有多條用于固定的加強筋12。所述發(fā)動機正時罩還包括用于向發(fā)動機添加機油的加油口 13，所述加油口 13設(shè)置在所述正時罩本體的外壁上，所述加油口 13還安裝用于封閉所述加油口 13的塞體14，所述塞體14與所述加油口 13采用卡扣配合固定。為了保證發(fā)動機正時罩的整體氣密性，所述塞體14與加油口 13的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈3，通過采用增強密封性設(shè)計，避免發(fā)動機正時罩在安裝完成后發(fā)生漏油漏氣等情況。所述發(fā)動機正時罩包括PCV通道接口 6，PCV是指油氣分離系統(tǒng)，將發(fā)動機內(nèi)的廢氣排出，所述PCV通道接口 6位于加油口 13同側(cè)的正時罩本體的外壁，將PCV通道接口 6設(shè)置在正時罩本體上同樣可以提高整個發(fā)動機集成化水平。所述發(fā)動機正時罩包括有用于實現(xiàn)將機油和廢氣分離的油氣分離裝置8，所述油氣分離裝置8包括與所述加油口 13連通的進端以及與所述PCV通道接口 6連通的出端，所述油氣分離裝置8位于相鄰加油口 13的正時罩本體的內(nèi)壁，另外，油氣分離裝置8可以將發(fā)動機內(nèi)的廢氣冷卻后排出。本實用新型還提供一種發(fā)動機，包括汽缸體、安裝在汽缸體上的油底殼和汽缸蓋及發(fā)動機正時罩，正時罩本體的內(nèi)壁一體形成機油泵殼體，在正時罩本體I上設(shè)有與所述機油泵殼體I連通的進油通道4，在正時罩本體的外壁設(shè)有機油濾清器安裝座2，為了減少油路行程，機油濾清器安裝座2和進油通道4位于同側(cè)，所述汽缸體具有安裝發(fā)動機正時罩的端面，所述端面上設(shè)有與安裝面11上進油通道對接的導油槽，所述進油通道4與導油槽對接形成回油通道，所述回油通道與汽缸體的潤滑油路相連通，所述機油濾清器安裝座2包括進油管和出油管9，所述進油通道4 一端與機油泵殼體I連通，所述進油通道4的另一端與機油濾清器安裝座2的進油管連通，所述發(fā)動機正時罩還設(shè)有加油口 13和與加油口 13連通的油氣分離裝置8，大大減少因單獨布置而增加的空間問題，使得發(fā)動機輕量化，集成化程度高。本實用新型提供的一種發(fā)動機正時罩包括正時罩本體、與正時罩本體一體形成的機油泵殼體I及用于連接汽缸體、汽缸蓋及油底殼的安裝面11，所述發(fā)動機正時罩還包括與正時罩本體一體形成的機油濾清器安裝座2及連接所述機油泵殼體I和機油濾清器安裝座2的進油通道4，所述進油通道4位于正時罩本體的安裝面11，所述機油濾清器安裝座2位于所述正時罩本體的外壁，機油濾清器安裝座2與進油通道4位于正時罩本體同側(cè)，可以減少單獨布置進油通道4的空間，另外，將加油口 13和油氣分離裝置8設(shè)置在發(fā)動機正時罩上也可以使得整體緊湊、重量減輕、集成化程度高。[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本
實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機正時罩包括正時罩本體、與正時罩本體一體形成的機油泵殼體(I)及用于連接汽缸體、汽缸蓋及油底殼的安裝面(11 )，其特征在于，所述發(fā)動機正時罩還包括與正時罩本體一體形成的機油濾清器安裝座(2)及連接所述機油泵殼體(I)和機油濾清器安裝座(2)的進油通道(4)，所述進油通道位于正時罩本體的安裝面(11)，所述機油濾清器安裝座位于所述正時罩本體的外壁，所述機油濾清器安裝座與進油通道位于正時罩本體同側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機正時罩，其特征在于，所述機油泵殼體(I)包括用于向機油濾清器泵油的高壓油區(qū)(5)和用于連接機油收集器的低壓油區(qū)(10)，所述高壓油區(qū)(5)與進油通道(4)的一端連通，所述機油濾清器安裝座(2)包括進油管和用于汽缸體連通的出油管(9)，所述進油管與進油通道(4)的另一端連通，所述出油管(9)位于所述安裝面(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機正時罩，其特征在于，所述發(fā)動機正時罩還包括用于向發(fā)動機添加機油的加油口(13)，所述加油口(13)位于所述正時罩本體的外壁，所述加油口(13)還安裝用于封閉所述加油口(13)的塞體(14)，所述塞體(14)與所述加油口(13)卡扣配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機正時罩，其特征在于，所述發(fā)動機正時罩包括PCV通道接口(6)，所述PCV通道接口(6)位于加油口(13)同側(cè)的正時罩本體的外壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機正時罩，其特征在于，所述發(fā)動機正時罩包括有用于實現(xiàn)將機油和廢氣分離的油氣分離裝置(8)，所述油氣分離裝置(8)包括與所述加油口(13)連通的進端以及與所述PCV通道接口(16)連通的出端，所述油氣分離裝置(8)位于相鄰加油口(13)的正時罩本體的內(nèi)壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機正時罩，其特征在于，所述正時罩本體的內(nèi)壁間隔設(shè)有多條用于增強正時罩本體機械強度的加強筋(12)。
7.一種發(fā)動機，包括汽缸體、安裝在汽缸體上的油底殼和汽缸蓋及發(fā)動機正時罩，所述汽缸體具有安裝發(fā)動機正時罩的端面，其特征在于，所述發(fā)動機正時罩為權(quán)利要求1-6任意一項所述的發(fā)動機正時罩，所述端面上設(shè)有與安裝面(11)上進油通道(4)對接的導油槽，所述進油通道(4)與導油槽對接形成回油通道，所述回油通道與汽缸體的潤滑油路相連通。
專利摘要本實用新型提供的一種發(fā)動機正時罩包括正時罩本體、與正時罩本體一體形成的機油泵殼體1及用于連接汽缸體、汽缸蓋及油底殼的安裝面11，所述發(fā)動機正時罩還包括與正時罩本體一體形成的機油濾清器安裝座2及連接所述機油泵殼體1和機油濾清器安裝座2的進油通道4，所述進油通道4位于正時罩本體的安裝面11，所述機油濾清器安裝座2位于所述正時罩本體的外壁，機油濾清器安裝座2與進油通道4位于正時罩本體同側(cè)，可以減少單獨布置進油通道4的空間，另外，將加油口13和油氣分離裝置8設(shè)置在發(fā)動機正時罩上也可以使得整體緊湊、重量減輕、集成化程度高，本實用新型還提供了一種具有該發(fā)動機正時罩的發(fā)動機。
文檔編號F01M11/03GK202789184SQ20122037095
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者劉靜, 宋旭東, 李天遜 申請人:比亞迪股份有限公司