專利名稱：智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)燃機(jī)助燃技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
TURBO,全稱TURB0CHARGER，也就是渦輪增壓，一種是利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(jī)的技術(shù)(廢氣渦輪)，一種是機(jī)械增壓器(機(jī)械渦輪)，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)空氣流量，從而令內(nèi)燃機(jī)效率提升。常見用于汽車引擎中，能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出，雖然渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機(jī)的動力，不過它的缺點(diǎn)也有不少:1、由于車輛從得到加速指令(踩下油門踏板)到發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以上)，再到廢氣渦輪和機(jī)械渦輪的葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動機(jī)之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短，一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少2秒左右，存在動力輸出反應(yīng)滯后的問題；2、廢氣渦輪和機(jī)械渦輪并不是隨時都在啟動，事實(shí)上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機(jī)會很少，甚至不使用，特別是在城市內(nèi)行駛或低速行駛中，這就給廢氣渦輪和機(jī)械渦輪增壓發(fā)動機(jī)的日常使用帶來影響，因?yàn)闆]有啟動的渦輪對于進(jìn)氣甚至還有一些阻力作用，發(fā)動機(jī)由于長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)造成發(fā)動機(jī)內(nèi)部嚴(yán)重積碳并伴隨油耗增加和發(fā)動機(jī)性能下降等問題；3、由于發(fā)動機(jī)老化或長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)，出現(xiàn)燃油不能完全燃燒，造成尾氣超標(biāo)、油耗增加；4、非渦輪增壓發(fā)動機(jī)在采用電動渦輪增壓技術(shù)時，功率過大會使最高爆發(fā)壓力和平均溫度都將大幅度提高，發(fā)動機(jī)壽命會比同型沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤滑性能也都會受到影響。功率過小會使發(fā)動機(jī)在高速和急加速時進(jìn)氣受阻，造成發(fā)動機(jī)動力下降。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服以上技術(shù)難題，本實(shí)用新型提供一種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)，有效的解決上述難題，提高汽車發(fā)動機(jī)的性能。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，該智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)主體包括工作艙、渦輪風(fēng)機(jī)和臭氧發(fā)生器，渦輪風(fēng)機(jī)位于渦輪風(fēng)機(jī)罩內(nèi)，渦輪風(fēng)機(jī)罩包括導(dǎo)流錐和整流罩；渦輪風(fēng)機(jī)罩安裝于工作艙內(nèi)，臭氧發(fā)生器分為臭氧管和臭氧電源兩部分，其中臭氧電源安裝于工作艙設(shè)有旁通氣路的一側(cè)，臭氧管安裝于另一側(cè)，臭氧管和臭氧電源之間通過高壓硅膠線連接；工作艙設(shè)有短接氣路，短接氣路處設(shè)有風(fēng)門，風(fēng)門上面裝有過濾棉，過濾棉通過壓板固定于風(fēng)門處；工作艙的兩端分別裝有相同的變徑。本實(shí)用新型的工作原理:由電源輸入電路電路輸入12V直流電，經(jīng)電路傳入后級；智能電控將12V直流電和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行收集、編程和控制；臭氧發(fā)生器根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通過高壓高頻放電產(chǎn)生發(fā)動機(jī)助燃所需的臭氧；電動渦輪，進(jìn)行混合加壓；工作艙內(nèi)置裝配臭氧發(fā)生器、電動渦輪并設(shè)有旁通氣路和短接氣路，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相連接，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行壓力進(jìn)氣。本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)為，1、本實(shí)用新型采用智能電控電路使電動渦輪轉(zhuǎn)速實(shí)時與發(fā)動機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，有效地解決了動力輸出反應(yīng)滯后的問題；2、采用低速介入技術(shù)，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整增壓值并且可以根據(jù)駕駛習(xí)慣手動調(diào)整增壓模式，可有效降低車輛市區(qū)內(nèi)行車解決了車輛低速行駛時的增壓問題，有效降低油耗，減少積碳、提升發(fā)動機(jī)功率；3、采用汽車專用臭氧發(fā)生器，在電動渦輪增壓系統(tǒng)中，通過高壓放電產(chǎn)生氧化能力遠(yuǎn)高于氧氣的臭氧，吸入氣缸參與發(fā)動機(jī)燃燒，縮短著火滯后期，從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放的效果；4、采用旁通氣路和短接氣路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效解決了發(fā)動機(jī)在高速和急加速時進(jìn)氣受阻的問題；5、采用了新型智能電控，可以對臭氧發(fā)生器的產(chǎn)氧量和電動渦輪的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行精確控制，并具有過壓、過流和短路保護(hù)功能。本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果為，有效地解決了動力輸出反應(yīng)滯后的問題；有效降低油耗，減少積碳、提升發(fā)動機(jī)功率；改善發(fā)動機(jī)燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放；所使用臭氧發(fā)生器是汽車發(fā)動機(jī)助燃專用，具有壽命長、體積小、功率大、能效高等優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的整體剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型工作艙的俯視結(jié)構(gòu)圖圖3為本實(shí)用新型壓板結(jié)構(gòu)圖圖4為渦輪風(fēng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)圖圖5為臭氧發(fā)生器的結(jié)構(gòu)圖圖6為本實(shí)用新型工作原理流程圖圖中，1、工作艙2、變徑3、導(dǎo)流錐4、整流罩5、臭氧管6、臭氧電源7、壓板8、風(fēng)門
9、短接氣路10、過濾棉11、渦輪風(fēng)機(jī)12、高壓硅膠線13、旁通氣路
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型為一種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)，其主體包括工作艙1、渦輪風(fēng)機(jī)11和臭氧發(fā)生器，渦輪風(fēng)機(jī)11位于渦輪風(fēng)機(jī)罩內(nèi)，渦輪風(fēng)機(jī)罩包括導(dǎo)流錐3和整流罩4 ;渦輪風(fēng)機(jī)罩安裝于工作艙I內(nèi)，臭氧發(fā)生器分為臭氧管5和臭氧電源6兩部分，其中臭氧電源6安裝于工作艙I設(shè)有旁通氣路13的一側(cè)，臭氧管5安裝于另一側(cè)，臭氧管5和臭氧電源6之間通過高壓硅膠線12連接；工作艙I設(shè)有短接氣路9，短接氣路9處設(shè)有風(fēng)門8，風(fēng)門8上面裝有過濾棉10，過濾棉10通過壓板7固定于風(fēng)門8處；工作艙I的兩端分別裝有相同的變徑2。本實(shí)用新型的工作原理:由電源輸入電路電路輸入12V直流電，經(jīng)電路傳入后級；智能電控將12V直流電和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行收集、編程和控制；臭氧發(fā)生器根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通過高壓高頻放電產(chǎn)生發(fā)動機(jī)助燃所需的臭氧；電動渦輪，進(jìn)行混合加壓；工作艙內(nèi)置裝配臭氧發(fā)生器、電動渦輪并設(shè)有旁通氣路和短接氣路，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相連接，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行壓力進(jìn)氣。本實(shí)用新型采用如下具體技術(shù)實(shí)現(xiàn):1、本實(shí)用新型采用智能電控電路使電動渦輪轉(zhuǎn)速實(shí)時與發(fā)動機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，有效地解決了動力輸出反應(yīng)滯后的問題；2、采用低速介入技術(shù)，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動調(diào)整增壓值并且可以根據(jù)駕駛習(xí)慣手動調(diào)整增壓模式，可有效降低車輛市區(qū)內(nèi)行車解決了車輛低速行駛時的增壓問題，有效降低油耗，減少積碳、提升發(fā)動機(jī)功率；3、采用汽車專用臭氧發(fā)生器，在電動渦輪增壓系統(tǒng)中，通過高壓放電產(chǎn)生氧化能力遠(yuǎn)高于氧氣的臭氧，吸入氣缸參與發(fā)動機(jī)燃燒，縮短著火滯后期，從而達(dá)到改善發(fā)動機(jī)燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放的效果；4、采用旁通氣路和短接氣路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效解決了發(fā)動機(jī)在高速和急加速時進(jìn)氣受阻的問題；5、采用了新型智能電控，可以對臭氧發(fā)生器的產(chǎn)氧量和電動渦輪的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行精確控制，并具有過壓、過流和短路保護(hù)功能。本實(shí)用新型所使用臭氧發(fā)生器是汽車發(fā)動機(jī)助燃專用，具有壽命長、體積小、功率大、能效聞等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，任何人應(yīng)得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)，其主體包括工作艙、渦輪風(fēng)機(jī)和臭氧發(fā)生器，其特征在于，渦輪風(fēng)機(jī)位于渦輪風(fēng)機(jī)罩內(nèi)，渦輪風(fēng)機(jī)罩包括導(dǎo)流錐和整流罩；渦輪風(fēng)機(jī)罩安裝于工作艙內(nèi)，臭氧發(fā)生器分為臭氧管和臭氧電源兩部分，其中臭氧電源安裝于工作艙設(shè)有旁通氣路的一側(cè)，臭氧管安裝于另一側(cè)，臭氧管和臭氧電源之間通過高壓硅膠線連接；工作艙設(shè)有短接氣路，短接氣路處設(shè)有風(fēng)門，工作艙的兩端分別裝有相同的變徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)門上面裝有過濾棉，過濾棉通過壓板固定于風(fēng)門處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種智能電控臭氧助燃式汽車電動渦輪增壓系統(tǒng)，主體包括工作艙、渦輪風(fēng)機(jī)和臭氧發(fā)生器，渦輪風(fēng)機(jī)位于渦輪風(fēng)機(jī)罩內(nèi)，渦輪風(fēng)機(jī)罩包括導(dǎo)流錐和整流罩；渦輪風(fēng)機(jī)罩安裝于工作艙內(nèi)；工作艙設(shè)有短接氣路，短接氣路處設(shè)有風(fēng)門，風(fēng)門上面裝有過濾棉，過濾棉通過壓板固定于風(fēng)門處；工作艙的兩端分別裝有相同的變徑。本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果為，有效地解決了動力輸出反應(yīng)滯后的問題；有效降低油耗，減少積碳、提升發(fā)動機(jī)功率；改善發(fā)動機(jī)燃燒性能提高燃油利用率和降低有害氣體排放；所使用臭氧發(fā)生器是汽車發(fā)動機(jī)助燃專用，具有壽命長、體積小、功率大、能效高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02B33/40GK203022873SQ201220376218
公開日2013年6月26日 申請日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者王曜禎, 焦洪濤 申請人:王曜禎, 焦洪濤