專利名稱：渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后可向渦輪增壓器供油的冷卻裝置，尤其涉及一種渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置。
背景技術(shù)：
渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，由于其節(jié)省能源，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。渦輪增壓器軸承和轉(zhuǎn)子的潤(rùn)滑和冷卻是保證其可靠工作的關(guān)鍵，在使用過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下突然停機(jī)，潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)便不再向渦輪增壓器供油，此時(shí)增壓器的轉(zhuǎn)子處于高溫高壓狀態(tài)，在慣性力的作用下以無(wú)油干摩狀態(tài)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2-3min左右才能停下，這樣勢(shì)必會(huì)造成軸承或轉(zhuǎn)子故障，從而影響渦輪增壓器的工作性能和可靠性。中國(guó)實(shí)用新型專利(授權(quán)公告號(hào):CN2764942Y)公開了一種“用于渦輪增壓器的供油裝置”，通過在進(jìn)油管上連接儲(chǔ)能器和單向閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)向渦輪增壓器供油的過程中，使儲(chǔ)能器儲(chǔ)存一定壓力的潤(rùn)滑油，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng)向渦輪增壓器供油不足或不再提供潤(rùn)滑油，儲(chǔ)能器便可向渦輪增壓器供油，保證渦輪增壓器得到冷卻和潤(rùn)滑，從而提高渦輪增壓器的使用壽命。但儲(chǔ)能器的開啟由其內(nèi)部的油壓控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)時(shí)，若儲(chǔ)能器中油壓過低，那么潤(rùn)滑油不會(huì)流入到渦輪增壓器中，使得儲(chǔ)能器的作用失效。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型提供了一種渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，通過增設(shè)由ECU控制開啟或關(guān)閉的電磁開關(guān)及第一單向閥、第二單向閥，使儲(chǔ)壓罐與渦輪增壓器連通或保證儲(chǔ)壓罐內(nèi)部的壓力，達(dá)到當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，對(duì)渦輪增壓器的軸承和轉(zhuǎn)子冷卻潤(rùn)滑的目的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布位、成本低廉、開發(fā)周期短的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:一種渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，包括連接于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng)與渦輪增壓器進(jìn)油口間的進(jìn)油管回路，還包括進(jìn)油口和出油口并接于進(jìn)油管回路上的儲(chǔ)壓罐，所述儲(chǔ)壓罐的進(jìn)油口經(jīng)用于防止已經(jīng)建立的油壓泄壓的第一單向閥連接于進(jìn)油管回路上；所述進(jìn)油管回路上相應(yīng)于儲(chǔ)壓罐進(jìn)油口的接點(diǎn)與出油口的接點(diǎn)之間處設(shè)有用于工作時(shí)防止儲(chǔ)壓罐機(jī)油反向流回其它冷卻回路的第二單向閥；儲(chǔ)壓罐的出油口處設(shè)有用于接通時(shí)為渦輪冷卻、關(guān)閉時(shí)保持儲(chǔ)壓罐壓力的由ECU控制的電磁開關(guān)。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，第一單向閥向儲(chǔ)壓罐進(jìn)油口方向打開；第二單向閥向渦輪增壓器進(jìn)油口方向打開。作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定，所述儲(chǔ)壓罐內(nèi)設(shè)有活塞，活塞與儲(chǔ)壓罐底部之間設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型還有一種限定，儲(chǔ)壓罐的底部設(shè)有排氣孔。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:①該裝置由ECU控制電磁開關(guān)的開啟或關(guān)閉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)油泵開始工作時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油管流入儲(chǔ)壓罐，儲(chǔ)壓罐油壓開始上升，此時(shí)電磁開關(guān)關(guān)閉，保持儲(chǔ)壓罐內(nèi)部的壓力；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，ECU利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、扭矩信號(hào)及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，停機(jī)前以2000轉(zhuǎn)以上/分運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以上、停機(jī)前以最大扭矩的80%運(yùn)轉(zhuǎn)、停機(jī)前達(dá)到最大功率，當(dāng)符合上述任一工況時(shí)，ECU會(huì)發(fā)出信號(hào)，電磁開關(guān)開啟，使儲(chǔ)壓罐與渦輪增壓器連通，儲(chǔ)壓罐內(nèi)的潤(rùn)滑油流入渦輪增壓器，對(duì)軸承和轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑；②第一單向閥與儲(chǔ)壓罐串聯(lián)，用于防止儲(chǔ)壓罐油壓泄壓；第二單向閥與渦輪增壓器串聯(lián)的，用于防止渦輪增壓器內(nèi)的機(jī)油回流；③活塞和彈簧起到推動(dòng)潤(rùn)滑油流動(dòng)的作用；排氣孔用于保持儲(chǔ)壓罐內(nèi)部恒壓。綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布位、成本低廉、開發(fā)周期短的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合安裝于各種車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所不實(shí)施例中電磁開關(guān)7與ECU的聯(lián)接關(guān)系電路圖。圖中:1、進(jìn)油管回路；2、第一單向閥；3、儲(chǔ)壓罐；4、排氣孔；5、彈簧；6、活塞；7、電磁開關(guān)；8、第二單向閥。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，結(jié)構(gòu)如
圖1所示，包括進(jìn)油管回路1、儲(chǔ)壓罐3、第一單向閥2、電磁開關(guān)7、第二單向閥8。進(jìn)油管回路I的進(jìn)油端與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng)相連，出油端與渦輪增壓器的進(jìn)油口相連。儲(chǔ)壓罐3的進(jìn)油口和出油口并接于進(jìn)油管回路I上，其中進(jìn)油口相對(duì)出油口靠近進(jìn)油管回路I的進(jìn)油端。其中:儲(chǔ)壓罐3的進(jìn)油口經(jīng)第一單向閥2連接于進(jìn)油管回路I上，第一單向閥2向儲(chǔ)壓罐3方向打開，用于防止已經(jīng)建立的油壓泄壓；電磁開關(guān)7設(shè)于儲(chǔ)壓罐3的出油口處，用于接通時(shí)為渦輪冷卻、關(guān)閉時(shí)保持儲(chǔ)壓罐3的壓力。如圖2所示，電磁開關(guān)7經(jīng)三極管集電極、基極與E⑶相連，三極管的射極、E⑶同時(shí)接地且電磁開關(guān)與ECU由同一 12V電源供電。ECU控制電磁開關(guān)7的開啟或關(guān)閉。進(jìn)油管回路I上相應(yīng)于儲(chǔ)壓罐3的進(jìn)油口的接點(diǎn)與出油口的接點(diǎn)之間處，設(shè)有第二單向閥8，第二單向閥8向渦輪增壓器進(jìn)油口方向打開，用于工作時(shí)防止儲(chǔ)壓罐3內(nèi)的機(jī)油反向流回其它冷卻回路。儲(chǔ)壓罐3內(nèi)設(shè)有活塞6，活塞6與儲(chǔ)壓罐3的底部之間設(shè)有可上下方向伸縮的彈簧5。活塞6和彈簧5起到推動(dòng)潤(rùn)滑油流動(dòng)的作用。儲(chǔ)壓罐3的底部中心處設(shè)有連通罐體內(nèi)外的上下方向通透的排氣孔4，用于保持儲(chǔ)壓罐內(nèi)部恒壓。
本實(shí)施例的工作過程如下:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油管回路I 一路經(jīng)第二單向閥8流入渦輪增壓器，對(duì)軸承和轉(zhuǎn)子冷卻潤(rùn)滑，一路經(jīng)第一單向閥2流向流入儲(chǔ)壓罐3，此時(shí)ECU采集的信號(hào)控制電磁開關(guān)7處于關(guān)閉狀態(tài)，儲(chǔ)壓罐3內(nèi)的活塞6壓著彈簧5向下運(yùn)動(dòng)，油壓開始上升；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，ECU采集的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、扭矩信號(hào)和時(shí)間信號(hào)，經(jīng)運(yùn)算，若發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前以2000轉(zhuǎn)以上/分鐘運(yùn)轉(zhuǎn)五分鐘以上，或以最大扭矩的80%運(yùn)轉(zhuǎn)，或停機(jī)前達(dá)到最大功率，那么E⑶就會(huì)控制電磁開關(guān)7開啟，使儲(chǔ)壓罐3與渦輪增壓器連通，儲(chǔ)壓罐3內(nèi)部的彈簧5頂著活塞6向上運(yùn)動(dòng)，將潤(rùn)滑油壓入渦輪增壓器中，對(duì)軸承和轉(zhuǎn)子進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑。
權(quán)利要求1.一種渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，包括連接于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng)與渦輪增壓器進(jìn)油口間的進(jìn)油管回路，還包括進(jìn)油口和出油口并接于進(jìn)油管回路上的儲(chǔ)壓罐，其特征在于: 所述儲(chǔ)壓罐的進(jìn)油口經(jīng)用于防止已經(jīng)建立的油壓泄壓的第一單向閥連接于進(jìn)油管回路上; 所述進(jìn)油管回路上相應(yīng)于儲(chǔ)壓罐進(jìn)油口的接點(diǎn)與出油口的接點(diǎn)之間處設(shè)有用于工作時(shí)防止儲(chǔ)壓罐機(jī)油反向流回其它冷卻回路的第二單向閥； 儲(chǔ)壓罐的出油口處設(shè)有用于接通時(shí)為渦輪冷卻、關(guān)閉時(shí)保持儲(chǔ)壓罐壓力的由ECU控制的電磁開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，其特征在于:第一單向閥向儲(chǔ)壓罐進(jìn)油口方向打開；第二單向閥向渦輪增壓器進(jìn)油口方向打開。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，其特征在于:所述儲(chǔ)壓罐內(nèi)設(shè)有活塞，活塞與儲(chǔ)壓罐底部之間設(shè)有彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，其特征在于:儲(chǔ)壓罐的底部設(shè)有排氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，其特征在于:儲(chǔ)壓罐的底部設(shè)有排氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，包括連接于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油供應(yīng)系統(tǒng)與渦輪增壓器進(jìn)油口間的進(jìn)油管回路，還包括進(jìn)油口和出油口并接于進(jìn)油管回路上的儲(chǔ)壓罐；所述儲(chǔ)壓罐的進(jìn)油口經(jīng)第一單向閥連接于進(jìn)油管回路上；所述進(jìn)油管回路上相應(yīng)于儲(chǔ)壓罐進(jìn)油口的接點(diǎn)與出油口的接點(diǎn)之間處設(shè)有第二單向閥；儲(chǔ)壓罐的出油口處設(shè)有由ECU控制的電磁開關(guān)。本實(shí)用新型公開的渦輪增壓器電控式冷卻供油裝置，可在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，對(duì)渦輪增壓器的軸承和轉(zhuǎn)子冷卻潤(rùn)滑，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布位、成本低廉、開發(fā)周期短的特點(diǎn)。本實(shí)用新型適合安裝于各種車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。
文檔編號(hào)F01D25/18GK202970809SQ20122056377
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者黃勇, 王超, 馮振, 段志相 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司