專利名稱：一種改進的車用機械式節(jié)氣門體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種改進的車用機械式節(jié)氣門體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)部件，特別是一種改進的車用機械式節(jié)氣門 體。
背景技術(shù)：
[0002]汽車內(nèi)燃發(fā)動機進氣系統(tǒng)的機械式節(jié)氣門體主要由經(jīng)軸承裝在節(jié)氣門本體內(nèi)的 節(jié)氣門軸以及安裝在節(jié)氣門軸上、設(shè)置在本體氣流主通道內(nèi)的節(jié)氣門片構(gòu)成。節(jié)氣門片通 過旋架、鋼絲繩和杠桿與駕駛室內(nèi)的油門踏板相連，駕駛員通過腳踩油門踏板，拉轉(zhuǎn)旋架、 旋架拉轉(zhuǎn)節(jié)氣門軸來控制節(jié)氣門片開度，從而改變節(jié)氣門內(nèi)進氣通道的面積，調(diào)節(jié)發(fā)動機 的進氣量，達到發(fā)動機各工況下對空氣流量的要求。當(dāng)外部環(huán)境溫度較低時，節(jié)氣門體的主 通道和旁通道出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，導(dǎo)致節(jié)氣門片開啟困難，無法對發(fā)動機進氣量進行調(diào)節(jié)；傳統(tǒng) 的發(fā)動機的節(jié)氣門軸上安裝的單個扭簧，駕駛員在踩踏油門踏板調(diào)節(jié)節(jié)氣門片的開度時， 單個扭簧的扭矩不能滿足節(jié)氣門片開度可以自由調(diào)節(jié)，增大對發(fā)動機進氣量調(diào)節(jié)的難度。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理緊湊、成本低且 發(fā)動機性能穩(wěn)定、節(jié)氣門體工作可靠性高的改進的機械式節(jié)氣門體。[0004]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種改進的車用機械式節(jié)氣門體, 它包括本體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片和旋架組件，節(jié)氣門軸的兩端通過軸承安裝于本體內(nèi)部， 節(jié)氣門片安裝在節(jié)氣門軸的中部，位于節(jié)氣門片一側(cè)的節(jié)氣門軸上還依次安裝有軸套和旋 架組件，扭簧A裝在軸套的內(nèi)圈上，扭簧B裝在軸套的外圈上；本體的一側(cè)固定安裝有步進 電機和位置傳感器，位置傳感器與節(jié)氣門軸相連，本體的另一側(cè)還安裝有進水管、出水管 和支架。[0005]所述的節(jié)氣門軸上開設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有卡圈，環(huán)槽的寬度略大于卡圈的厚度。[0006]所述的旋架組件由旋架和繩架組成，旋架組件通過螺母固定安裝在節(jié)氣門軸上， 旋架組件和螺母之間還固定有限位板。[0007]所述的本體一側(cè)還設(shè)置有吸附管。[0008]所述的軸承為加潤滑脂的滾針軸承。[0009]本實用新型具有以下優(yōu)點[0010]1、本體上通過結(jié)構(gòu)改進，增加了支架安裝位置，降低了本體設(shè)計難度及材料成本， 通過機加工方式加工支架安裝螺紋孔，螺紋孔位置尺寸保證良好，提高了支架安裝的一致 性。支架設(shè)計精巧，滿足用戶使用要求的同時保證性能，極大的降低了支架的設(shè)計難度和用 料，節(jié)約了成本。[0011]2、進水管、本體內(nèi)部通道和出水管形成水循環(huán)通道，利用熱水加熱，防止低溫時本 體主通道和旁通道結(jié)冰而出現(xiàn)的節(jié)氣門片開啟困難及步進電機無法工作的問題，提高了節(jié)氣門體的工作可靠性。[0012]3、在節(jié)氣門軸上設(shè)置卡圈，卡圈被軸承壓緊在軸承孔內(nèi)，能有效控制節(jié)氣門軸沿 軸向竄動，從而避免了因節(jié)氣門片卡滯而回位不良的問題，通過軸向間隙控制機構(gòu)調(diào)整卡 圈的位置始終保持節(jié)氣門體回位良好。[0013]4、利用內(nèi)、外扭簧的裝配解決了產(chǎn)品扭矩問題，提高了駕駛員在踩踏油門踏板時 的舒適性。[0014]5、軸承采用加潤滑脂的滾針軸承，性能穩(wěn)定、優(yōu)良，能有效地解決節(jié)氣門卡滯的問題。[0015]6、旋架組件，具有成本低且穩(wěn)定性好，為廠家的初始裝配和以后的維修提供了極 大的方便。


[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖[0017]圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)左視圖[0018]圖3為圖1的A-A剖視圖[0019]圖中1-旋架組件，2-進水管，3-節(jié)氣門軸，4-節(jié)氣門片，5-本體，6-步進電機， 7-位置傳感器，8-出水管，9-卡圈，10-軸承，11-扭簧A，12-軸套，13-螺母，14-扭簧B， 15-支架，16-吸附管，17-旋架，18-繩架，19-限位板。
具體實施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述，但本實用新型的保護范圍不局限于 以下所述。[0021]如圖1和圖3所示，一種改進的車用機械式節(jié)氣門體，它包括本體5、節(jié)氣門軸3、 節(jié)氣門片4和旋架組件I，節(jié)氣門軸3的兩端通過軸承10安裝于本體5內(nèi)部，節(jié)氣門片4安 裝在節(jié)氣門軸3的中部，位于節(jié)氣門片4 一側(cè)的節(jié)氣門軸3上還依次安裝有軸套12和旋架 組件1，扭簧All裝在軸套12的內(nèi)圈上，扭簧B14裝在軸套12的外圈上；本體5的一側(cè)固定 安裝有步進電機6和位置傳感器7，位置傳感器7與節(jié)氣門軸3相連，本體5的另一側(cè)還安 裝有進水管2、出水管8和支架15 ;節(jié)氣門軸3上開設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有卡圈9，環(huán)槽的 寬度略大于卡圈9的厚度,卡圈9被軸承10壓死于軸承孔內(nèi)，軸承10后部密封有密封圈； 軸承10為加潤滑脂的滾針軸承。[0022]如圖2所示,所述的旋架組件I由旋架17和繩架18組成,旋架組件I通過螺母13 固定安裝在節(jié)氣門軸3上，旋架組件I和螺母13之間還固定有限位板19 ;本體5的一側(cè)還 設(shè)置有吸附管16。[0023]本實用新型通過ECU (電子控制單元)控制步進電機6與節(jié)氣門體旁通孔配合來 控制怠速旁通道的空氣流量，以此來滿足發(fā)動機對怠速空氣流量的要求，它既能滿足發(fā)動 機對旁通道最大空氣流量的要求，又能滿足發(fā)動機廠對步進電機6接口朝向。節(jié)氣門軸向 間隙通過設(shè)置于環(huán)槽內(nèi)部的卡圈9來控制，滿足節(jié)氣門軸軸向竄動的要求。
權(quán)利要求1.一種改進的車用機械式節(jié)氣門體，其特征在于它包括本體(5)、節(jié)氣門軸(3)、節(jié)氣門片(4)和旋架組件(I)，節(jié)氣門軸(3)的兩端通過軸承(10)安裝于本體(5)內(nèi)部，節(jié)氣門片(4 )安裝在節(jié)氣門軸(3 )的中部，位于節(jié)氣門片(4 ) 一側(cè)的節(jié)氣門軸(3 )上還依次安裝有軸套(12)和旋架組件(1)，扭簧A (11)裝在軸套(12)的內(nèi)圈上，扭簧B (14)裝在軸套(12)的外圈上；本體(5)的一側(cè)固定安裝有步進電機(6)和位置傳感器(7)，位置傳感器(7)與節(jié)氣門軸(3)相連，本體(5)的另一側(cè)還安裝有進水管(2)、出水管(8)和支架(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的車用機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述的節(jié)氣門軸(3)上開設(shè)有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)設(shè)置有卡圈(9)，環(huán)槽的寬度略大于卡圈(9)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的車用機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述的旋架組件(I)由旋架(17)和繩架(18)組成，旋架組件(I)通過螺母(13)固定安裝在節(jié)氣門軸(3 )上，旋架組件(I)和螺母(13 )之間還固定有限位板(19 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的車用機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述的本體(5) 一側(cè)還設(shè)置有吸附管(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進的車用機械式節(jié)氣門體，其特征在于所述的軸承(10)為加潤滑脂的滾針軸承。
專利摘要本實用新型涉及一種改進的車用機械式節(jié)氣門體，它包括本體(5)、節(jié)氣門軸(3)、節(jié)氣門片(4)和旋架組件(1)，節(jié)氣門軸(3)的兩端通過軸承(10)安裝于本體(5)內(nèi)部，節(jié)氣門片(4)安裝在節(jié)氣門軸(3)的中部，節(jié)氣門軸(3)上還安裝有軸套(12)和旋架組件(1)；本體(5)的一側(cè)固定安裝有步進電機(6)，本體(5)的另一側(cè)還安裝有進水管(2)、出水管(8)和支架(15)。本實用新型的有益效果是整個結(jié)構(gòu)合理、緊湊；進水管(2)、出水管(8)與本體(5)形成水循環(huán)通道，利用熱水加熱，防止低溫時節(jié)氣門片開啟困難；利用扭簧大小的不同分別裝在軸套(12)的內(nèi)外圈上，提高了在踩油門踏板時的舒適性。
文檔編號F02D9/10GK202832801SQ20122049230
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者徐英, 陳益勛, 李羽埮, 劉軍, 夏志強, 向茂盛, 張改寧 申請人:四川紅光汽車機電有限公司