專利名稱：一種渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機進氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管。
背景技術(shù)：
渦輪增壓發(fā)動機具有較大的動力，新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后進入渦輪增壓器增壓，增壓后的空氣溫度大幅升高，空氣密度相應(yīng)變小；為了避免未經(jīng)冷卻的增壓空氣進入燃燒室影響發(fā)動機的充氣效率，同時避免因發(fā)動機燃燒室溫度過高，造成爆震等故障，增壓后的空氣在進入發(fā)動機氣缸之前需要通過散熱器總成的中冷器進行冷卻，以降低空氣溫度，提高發(fā)動機的換氣效率。為了對增壓后的空氣進行冷卻，需要設(shè)置流經(jīng)冷卻前空氣的管道(即增壓空氣進氣道)和流經(jīng)冷卻后空氣的管道(即冷卻空氣進氣道)，目前是采用兩根獨立的導(dǎo)管布置在渦輪增壓發(fā)動機上實現(xiàn)的。CN 102287262A公布了名稱為“增壓空氣導(dǎo)管在內(nèi)燃機處的布置”的發(fā)明專利申請，該發(fā)明專利申請涉及增壓空氣導(dǎo)管在內(nèi)燃機處的布置，特別地用于機動車，該增壓空氣導(dǎo)管優(yōu)選地在內(nèi)燃機的一個縱向側(cè)處的增壓裝置延伸至在一縱向側(cè)上的空氣分配裝置，其中，增壓空氣導(dǎo)管的區(qū)段被引導(dǎo)通過內(nèi)燃機的側(cè)向附加的發(fā)動機載件，并在該裝置之間接入增壓空氣冷卻器(即中冷器)。但是，這種布局較復(fù)雜，占用的空間較大，對于空間較小的發(fā)動機，不便于整機布置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管，其能流經(jīng)冷卻前空氣和冷卻后空氣，節(jié)約布置空間，減少連接部件，降低制造成本。本發(fā)明所述的一種渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管，包括管體，所述管體為整體結(jié)構(gòu)，管體內(nèi)設(shè)有增壓空氣進氣道和冷卻空氣出氣道；所述增壓空氣進氣道為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支進氣道、第二支進氣道和出氣端構(gòu)成，所述第一支進氣道設(shè)有與渦輪增壓器連接的第一進氣口，所述第二支進氣道設(shè)有與渦輪增壓器連接的第二進氣口，所述出氣端與散熱器總成的進氣端連接；所述冷卻空氣出氣道也為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支出氣道、第二支出氣道和進氣端構(gòu)成，所述第一支出氣道設(shè)有與發(fā)動機左列氣缸連接的第一出氣口，所述第二支出氣道設(shè)有與發(fā)動機右列氣缸連接的第二出氣口，所述進氣端與散熱器總成的出氣端連接。進一步，所述第一出氣口位于第一進氣口的下方，所述第二出氣口位于第二進氣口的下方。本發(fā)明中空氣分配管的管體采用整體式結(jié)構(gòu)，簡化了空間布置的繁雜，對于空間較小的發(fā)動機
來說，節(jié)約了布置空間，減少了連接部件，降低了制造成本。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示的渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管，其安裝在渦輪增壓發(fā)動機上，包括管體1，管體I為整體式結(jié)構(gòu)，采用鑄鋁鑄造，管體I內(nèi)設(shè)有增壓空氣進氣道2和冷卻空氣出氣道3 ;增壓空氣進氣道2流經(jīng)冷卻前的空氣(即增壓后的熱空氣)，冷卻空氣出氣道3流經(jīng)冷卻后的空氣(即降溫后的冷空氣)。增壓空氣進氣道2為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支進氣道24、第二支進氣道25和出氣端21構(gòu)成，第一支進氣道24設(shè)有與渦輪增壓器連接的第一進氣口 22，第二支進氣道25設(shè)有與渦輪增壓器連接的第二進氣口 23，出氣端21與散熱器總成的進氣端連接；冷卻空氣出氣道3也為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支出氣道34、第二支出氣道35和進氣端31構(gòu)成，第一支出氣道34設(shè)有與發(fā)動機左列氣缸連接且位于第一進氣口 22下方的第一出氣口 32，第二支出氣道35設(shè)有與發(fā)動機右列氣缸連接且位于第二進氣口 23下方的第二出氣口 33，進氣端31與散熱器總成的出氣端連接。在使用時，將第一進氣口 22和第二進氣口 23與渦輪增壓器連接，將出氣端21與散熱器總成的進氣端連接，將進氣端31與散熱器總成的出氣端連接，將第一出氣口 32與發(fā)動機左列氣缸連接，將第二出氣口 33與發(fā)動機右列氣缸連接，新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后進入渦輪增壓器，經(jīng)增壓后的空氣通過第一、第二進氣口進入增壓空氣進氣道2內(nèi)，由于其出氣端21與散熱器總成的進氣端相連，空氣進入散熱器總成，經(jīng)散熱器總成的中冷器冷卻，冷卻后的空氣從進氣端31進入冷卻空氣出氣道3內(nèi)，并從第一出氣口 32進入發(fā)動機左列氣缸，從第二出氣口 33進入發(fā)動機右列氣缸。
權(quán)利要求
1.一種渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管，包括管體(I)，其特征是:所述管體(I)為整體結(jié)構(gòu)，管體內(nèi)設(shè)有增壓空氣進氣道(2 )和冷卻空氣出氣道(3 ); 所述增壓空氣進氣道(2)為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支進氣道(24)、第二支進氣道(25)和出氣端(21)構(gòu)成；所述第一支進氣道(24)設(shè)有與渦輪增壓器連接的第一進氣口(22)，所述第二支進氣道(25)設(shè)有與渦輪增壓器連接的第二進氣口(23)，所述出氣端(21)與散熱器總成的進氣端連接； 所述冷卻空氣出氣道(3)也為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支出氣道(34)、第二支出氣道(35)和進氣端(31)構(gòu)成；所述第一支出氣道(34)設(shè)有與發(fā)動機左列氣缸連接的第一出氣口(32)，所述第二支出氣道(35)設(shè)有與發(fā)動機右列氣缸連接的第二出氣口(33)，所述進氣端(31)與散熱器總成的出氣端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管，其特征是:所述第一出氣口(32)位于第一進氣口(22)的下方，所述第二出氣口(33)位于第二進氣口(23)的下方。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種渦輪增壓發(fā)動機空氣分配管，包括管體，該管體為整體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有增壓空氣進氣道和冷卻空氣出氣道；所述增壓空氣進氣道為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支進氣道、第二支進氣道和出氣端構(gòu)成；第一支進氣道設(shè)有與渦輪增壓器連接的第一進氣口，第二支進氣道設(shè)有與渦輪增壓器連接的第二進氣口，所述出氣端與散熱器總成的進氣端連接；所述冷卻空氣出氣道為分岔結(jié)構(gòu)，由第一支出氣道、第二支出氣道和進氣端構(gòu)成；第一支出氣道設(shè)有與發(fā)動機左列氣缸連接的第一出氣口，第二支出氣道設(shè)有與發(fā)動機右列氣缸連接的第二出氣口，所述進氣端與散熱器總成的出氣端連接。該空氣分配管能流經(jīng)冷卻前空氣和冷卻后空氣，節(jié)約布置空間，降低制造成本。
文檔編號F02M35/10GK103147842SQ201310089399
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者溫國生 申請人:重慶科克發(fā)動機技術(shù)有限公司