汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)，諧振腔（2）通過(guò)第二連接管（4）與空濾器進(jìn)氣管（1）的第一連接管（3）相連，且第二連接管的端頭套在第一連接管的端頭外，第一連接管的外壁上設(shè)置有呈圓周均布的第一凸臺(tái)（3b），第二連接管的內(nèi)壁上設(shè)置有呈圓周均布的第二凸臺(tái)（4a），第二凸臺(tái)在第一凸臺(tái)導(dǎo)向段（A）的引導(dǎo)下，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)朝空濾器進(jìn)氣管移動(dòng)，直到第二凸臺(tái)被下一個(gè)第一凸臺(tái)的止轉(zhuǎn)段（B）限位無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止，第二凸臺(tái)與環(huán)形限位臺(tái)階之間設(shè)置有海綿墊圈（5）。使諧振腔與空濾器進(jìn)氣管之間的裝配能達(dá)到預(yù)定的角度，以避免兩部件在連接位置處出現(xiàn)扭曲、變形和明顯縫隙等情況，同時(shí)提高諧振腔的密封性。
【專利說(shuō)明】汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講，是一種汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]空濾器是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中必不可少的部件，外界空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之前要先經(jīng)過(guò)空濾器過(guò)濾，在空濾器進(jìn)氣管上通常設(shè)置有諧振腔，通過(guò)諧振腔來(lái)降低進(jìn)氣噪音。
[0003]如圖1、圖5所示，在空濾器進(jìn)氣管I上設(shè)置有第一連接管3，在諧振腔2上設(shè)置有第二連接管4，諧振腔2通過(guò)第二連接管4與空濾器進(jìn)氣管I的第一連接管3相連，第一連接管3與第二連接管4間隙配合，第二連接管4的端頭套在第一連接管3的端頭外，在第一連接管3的外壁上設(shè)置有環(huán)形限位臺(tái)階3a，在第二連接管4的端頭與環(huán)形限位臺(tái)階3a之間設(shè)置有海綿墊圈5。由于空濾器進(jìn)氣管I與諧振腔2之間的裝配存在角度誤差，第一連接管3與第二連接管4的連接位置處易出現(xiàn)扭曲、變形和明顯縫隙等情況，且海綿墊圈5在該位置處，嚴(yán)重地影響了諧振腔2的密封性，從而對(duì)諧振腔2的聲學(xué)效果有很大的影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)，使諧振腔與空濾器進(jìn)氣管之間的裝配能達(dá)到預(yù)定的角度，以避免兩部件在連接位置處出現(xiàn)扭曲、變形和明顯縫隙等情況，同時(shí)提高諧振腔的密封性。 [0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)，在所述空濾器進(jìn)氣管(I)上設(shè)置有第一連接管(3)，在所述諧振腔(2)上設(shè)置有第二連接管(4)，諧振腔(2)通過(guò)第二連接管(4)與空濾器進(jìn)氣管(I)的第一連接管(3)相連，且第二連接管(4)的端頭套在第一連接管(3)的端頭外，在第一連接管(3)的外壁上設(shè)置有環(huán)形限位臺(tái)階(3a)，所述第二連接管(4)的端頭抵在環(huán)形限位臺(tái)階(3a)上，關(guān)鍵在于:所述第一連接管(3)的外壁上設(shè)置有呈圓周均布的徑向延伸的第一凸臺(tái)(3b)，每個(gè)第一凸臺(tái)(3b)的其中一端部朝諧振腔(2)傾斜10~75°的角α形成導(dǎo)向段(Α)，第一凸臺(tái)(3b)的另一端部朝遠(yuǎn)離諧振腔(2)的方向垂直折彎形成止轉(zhuǎn)段(B)，所述第二連接管(4)的內(nèi)壁上設(shè)置有呈圓周均布的徑向延伸的第二凸臺(tái)(4a)，且第二凸臺(tái)(4a)與第一凸臺(tái)(3b)的數(shù)量相同、高度相等，所述第二連接管(4)內(nèi)壁與第一連接管(3)的外壁的半徑差等于第一凸臺(tái)(3b)的高度，所述第二凸臺(tái)(4a)在第一凸臺(tái)(3b)導(dǎo)向段(A)的引導(dǎo)下，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)朝空濾器進(jìn)氣管(I)移動(dòng)，直到第二凸臺(tái)(4a)被下一個(gè)第一凸臺(tái)(3b)的止轉(zhuǎn)段(B)限位無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止，所述第二凸臺(tái)(4a)與環(huán)形限位臺(tái)階(3a)之間設(shè)置有海綿墊圈(5)。
[0006]優(yōu)選為，所述第一凸臺(tái)(3b)上導(dǎo)向段(A)的傾斜角α為30°。
[0007]進(jìn)一步，所述第一連接管(3)外壁上設(shè)置的第一凸臺(tái)(3b)、第二連接管(4)內(nèi)壁上設(shè)置的第二凸臺(tái)(4a)各為四個(gè)。設(shè)置數(shù)量適當(dāng)?shù)牡谝?、第二凸臺(tái)，一方面保證安裝的可靠性，另一方面避免凸臺(tái)數(shù)量過(guò)多而增加制造成本。[0008]第一連接管與空濾器進(jìn)氣管相連，第二連接管與諧振腔相連。安裝時(shí)，首先將海綿墊圈套裝在第一連接管上，并通過(guò)第一連接管外壁上的環(huán)形限位臺(tái)階限位；再將第一連接管裝入第二連接管內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)第二連接管，使第二連接管在第一凸臺(tái)導(dǎo)向段的引導(dǎo)下，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)朝空濾器進(jìn)氣管移動(dòng)，直到第二凸臺(tái)被下一個(gè)第一凸臺(tái)的止轉(zhuǎn)段限位無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止，此時(shí)，空濾器進(jìn)氣管與諧振腔之間的裝配達(dá)到了預(yù)定的角度。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010](I)通過(guò)在第一連接管的外壁設(shè)置第一凸臺(tái)，在第二連接管的內(nèi)壁設(shè)置帶有導(dǎo)向段和止轉(zhuǎn)段的第二凸臺(tái)，使空濾器進(jìn)氣管與諧振腔之間的裝配更為順暢，同時(shí)能達(dá)到了預(yù)定的安裝角度，避免了在兩部件的連接位置處出現(xiàn)扭曲、變形和明顯縫隙等情況；
[0011](2)海綿墊圈壓裝在第一連接管與第二連接管之間，保證了更好的密封性，提高了諧振腔的聲學(xué)效果。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能可靠、安裝快捷準(zhǔn)確、密封性好等特點(diǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的D部放大圖(改進(jìn)后)。
[0015]圖3為圖2中第一連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為圖2中第二連接管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為圖1的D部放大圖(改進(jìn)前)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]結(jié)合圖1和2所示，一種汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)，由空濾器進(jìn)氣管
1、諧振腔2、第一連接管3、第二連接管4和海綿墊圈5組成。在空濾器進(jìn)氣管I上設(shè)置有第一連接管3，在諧振腔2上設(shè)置有第二連接管4，諧振腔2通過(guò)第二連接管4與空濾器進(jìn)氣管I的第一連接管3相連。第二連接管4的端頭套在第一連接管3的端頭外，在第一連接管3的外壁上設(shè)置有環(huán)形限位臺(tái)階3a，第二連接管4的端頭抵在環(huán)形限位臺(tái)階3a上，以上所述與改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)一致。
[0020]區(qū)別在于:結(jié)合圖1——圖4所示，第一連接管3的外壁上設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的第一凸臺(tái)3b,第一凸臺(tái)3b在第一連接管3的外壁上徑向延伸。每個(gè)第一凸臺(tái)3b的其中一端部朝諧振腔2傾斜10?75°的角α形成導(dǎo)向段Α，第一凸臺(tái)3b的另一端部朝遠(yuǎn)離諧振腔2的方向垂直折彎形成止轉(zhuǎn)段B，即第一凸臺(tái)3b由依次相連的導(dǎo)向段A、主體段C和止轉(zhuǎn)段B構(gòu)成。第二連接管4的內(nèi)壁上設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的徑向延伸的第二凸臺(tái)4a，且第二凸臺(tái)4a與第一凸臺(tái)3b數(shù)量相同、高度相等。第二連接管4內(nèi)壁與第一連接管3的外壁的半徑差等于第一凸臺(tái)3b的高度，即第二連接管4內(nèi)壁與第一連接管3的外壁之間的間隙剛好夠容納一個(gè)第一凸臺(tái)3b或第二凸臺(tái)4a。第二凸臺(tái)4a在第一凸臺(tái)3b導(dǎo)向段A的引導(dǎo)下，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)朝空濾器進(jìn)氣管I移動(dòng)，直到第二凸臺(tái)4a被下一個(gè)第一凸臺(tái)3b的止轉(zhuǎn)段B限位無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止，第二凸臺(tái)4a與環(huán)形限位臺(tái)階3a之間設(shè)置有海綿墊圈5。海綿墊圈5壓裝后的高度等于第一凸臺(tái)3b的高度。[0021]優(yōu)選為，第一凸臺(tái)3b上導(dǎo)向段A的傾斜角α為30°。
[0022]第一連接管3外壁上設(shè)置的第一凸臺(tái)3b、第二連接管4內(nèi)壁上設(shè)置的第二凸臺(tái)4a不限于四個(gè)，可以是兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)或更多。
[0023]安裝時(shí)，首先將海綿墊圈5套裝在第一連接管3上，并通過(guò)第一連接管3外壁上的環(huán)形限位臺(tái)階3a限位；再將第一連接管3裝入第二連接管4內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)第二連接管4，使第二連接管4在第一凸臺(tái)3b導(dǎo)向段A的引導(dǎo)下，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)朝空濾器進(jìn)氣管I移動(dòng)，直到第二凸臺(tái)4a被下一個(gè)第一凸臺(tái)3b的止轉(zhuǎn)段B限位無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止，此時(shí)，空濾器進(jìn)氣管I與諧振腔2之間的裝配達(dá)到了預(yù)定的角度。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)，在所述空濾器進(jìn)氣管(I)上設(shè)置有第一連接管(3)，在所述諧振腔(2)上設(shè)置有第二連接管(4)，諧振腔(2)通過(guò)第二連接管(4)與空濾器進(jìn)氣管(I)的第一連接管(3)相連，且第二連接管(4)的端頭套在第一連接管(3)的端頭外，在第一連接管(3)的外壁上設(shè)置有環(huán)形限位臺(tái)階(3a)，所述第二連接管(4)的端頭抵在環(huán)形限位臺(tái)階(3a)上，其特征在于:所述第一連接管(3)的外壁上設(shè)置有呈圓周均布的徑向延伸的第一凸臺(tái)(3b)，每個(gè)第一凸臺(tái)(3b)的其中一端部朝諧振腔(2)傾斜10?75°的角α形成導(dǎo)向段(Α)，第一凸臺(tái)(3b)的另一端部朝遠(yuǎn)離諧振腔(2)的方向垂直折彎形成止轉(zhuǎn)段(B)，所述第二連接管(4)的內(nèi)壁上設(shè)置有呈圓周均布的徑向延伸的第二凸臺(tái)(4a)，且第二凸臺(tái)(4a)與第一凸臺(tái)(3b)的數(shù)量相同、高度相等，所述第二連接管(4)內(nèi)壁與第一連接管(3)的外壁的半徑差等于第一凸臺(tái)(3b)的高度，所述第二凸臺(tái)(4a)在第一凸臺(tái)(3b)導(dǎo)向段(A)的引導(dǎo)下，發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)朝空濾器進(jìn)氣管(I)移動(dòng)，直到第二凸臺(tái)(4a)被下一個(gè)第一凸臺(tái)(3b)的止轉(zhuǎn)段(B)限位無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)為止，所述第二凸臺(tái)(4a)與環(huán)形限位臺(tái)階(3a)之間設(shè)置有海綿墊圈(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一凸臺(tái)(3b)上導(dǎo)向段(A)的傾斜角α為30°。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車諧振腔與空濾器進(jìn)氣管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連接管(3)外壁上設(shè)置的第一凸臺(tái)(3b)、第二連接管(4)內(nèi)壁上設(shè)置的第二凸臺(tái)(4a)各為四個(gè)。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203452947SQ201320527624
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】陳超, 吳俊山, 吳從金 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司