一種組合式凸輪軸的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種組合式凸輪軸，涉及發(fā)動機部件，為能夠較好地提高發(fā)動機的性能而設計。本實用新型實施例提供的一種組合式凸輪軸包括凸輪軸，其上固套有第一凸輪，以及可旋轉(zhuǎn)地套設有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動一個氣門的開啟和關閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動另一個氣門的開啟和關閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)，其用于驅(qū)動所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預設的角度。本實用新型主要用于發(fā)動機的配氣機構(gòu)中。
【專利說明】一種組合式凸輪軸
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機部件，尤其涉及一種組合式凸輪軸。
【背景技術】
[0002]配氣機構(gòu)是發(fā)動機的一個重要機構(gòu)，其作用是按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和點火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量的可燃混合氣得以及時進入氣缸，燃燒后的廢氣得以及時從氣缸排出，實現(xiàn)換氣過程。如今，為了使發(fā)動機具有比較好的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放特性，發(fā)動機的每個氣缸通常設置多個進氣門和多個排氣門，較為常見的是兩個進氣門和兩個排氣門，進、排氣門分別由凸輪軸上的不同凸輪來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，以實現(xiàn)氣門的開啟和閉合。
[0003]為了達到發(fā)動機最佳的配氣相位和氣門升程，以使發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放特性達到最佳，現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動機采用了 VVT(Variable Valve Timing,可變氣門正時)和VVL (Variable Valve Lift，可變氣門升程)技術。對于VVT技術，其通過OCV (OilControl Valve，機油控制閥)和VVT相位器控制進、排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動角度調(diào)節(jié)氣門開啟的時刻；對于VVL技術，其通過凸輪軸控制機構(gòu)控制凸輪升程從而調(diào)節(jié)氣門的升程。
[0004]而無論采用VVT技術還是VVL技術，都是驅(qū)動兩個進氣門(或兩個排氣門)都是同時開啟和和關閉，但這樣并不能調(diào)整氣缸內(nèi)進氣(或排氣)的渦流強度，導致燃油和氣體混合的效果不理想，降低燃油性，從而降低發(fā)動機的性能。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的實施例提供了一種組合式凸輪軸，能夠較好地提高發(fā)動機的性能。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案:
[0007]本實用新型實施例提供了一種組合式凸輪軸，包括:
[0008]凸輪軸，其上固套有第一凸輪，以及可旋轉(zhuǎn)地套設有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動一個氣門的開啟和關閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動另一個氣門的開啟和關閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪；
[0009]旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)，其用于驅(qū)動所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預設的角度。
[0010]進一步地，所述凸輪軸上固設有定子，所述定子上可旋轉(zhuǎn)地套設所述第二凸輪。
[0011]具體地，所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面上間隔設有多個第一凸臺，所述定子的外環(huán)面上設有多個第二凸臺，每個所述第二凸臺位于兩個相鄰的所述第一凸臺之間，且每個所述第二凸臺頂住所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面；
[0012]所述二凸臺與其相鄰的其中一個所述第一凸臺之間形成第一腔體、以及與其相鄰的另一個所述第一凸臺之間形成第二腔體。
[0013]進一步地，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)為液壓驅(qū)動機構(gòu)，具體包括所述第一腔體、所述第二腔體、第一油道、第二油道、以及換向閥，所述第一腔體連通所述第一油道，所述第二腔體連通所述第二油道，所述第一油道和所述第二油道中連接所述換向閥，所述換向閥用于同時打開和關閉所述第一油道和所述第二油道。
[0014]具體地，所述第二凸輪的兩端分別設有套在所述凸輪軸上的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈將所述第二凸臺與其相鄰的其中一個所述第一凸臺之間密封形成所述第一腔體，以及將所述第二凸臺與其相鄰的另一個所述第一凸臺之間密封形成所述第二腔體。
[0015]其中，所述定子設有與所述第一腔體連通的第一通孔，所述第一通孔連通所述第
一油道。
[0016]進一步地，所述凸輪軸上開設有中心管道，所述中心管道設有與所述第一通孔連通的第三通孔，且所述中心管道連通所述第一油道。
[0017]其中，所述定子設有與所述第二腔體連通的第二通孔，所述第二通孔連通所述第
二油道。
[0018]進一步地，所述凸輪軸上固設有軸頸，所述軸頸的一端面靠緊所述定子的一端面，且所述軸頸上設有與所述第二通孔連通的第四通孔，所述第四通孔連通所述第二油道。
[0019]其中，所述軸頸上沿其周向設有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述第四通孔連通。
[0020]本實用新型實施例提供的組合式凸輪軸，包括凸輪軸和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)，所述凸輪軸上固套有第一凸輪，且所述凸輪軸上可旋轉(zhuǎn)地套設有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動一個氣門的開啟和關閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動另一個氣門的開啟和關閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪，即第一凸輪和第二凸輪驅(qū)動的氣門均為進氣門或排氣門，由于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)可以驅(qū)動所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預設的角度，因此第二凸輪繞凸輪軸旋轉(zhuǎn)后可與第一凸輪形成一定的夾角，當凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，由第一凸輪驅(qū)動的氣門和由第二凸輪驅(qū)動的氣門的開啟時間不同，實現(xiàn)不同氣門的異步開啟，可以調(diào)整進、排氣的渦流強度，增強燃油和氣體混合的效果，提高燃油性，從而提高發(fā)動機的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例提供的組合式凸輪軸的示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例提供的組合式凸輪軸的分解示意圖。
[0024]圖3為本實用新型實施例提供的組合式凸輪軸的剖視示意圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例提供的組合式凸輪軸中第二凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為圖4中組合式凸輪軸的第二凸輪和定子裝配剖視示意圖；
[0027]圖6-圖7為第二凸輪相對于凸輪軸轉(zhuǎn)動的示意圖；
[0028]圖8為本實用新型實施例提供的組合式凸輪軸的工作原理示意圖。
[0029]附圖標記:
[0030]1-凸輪軸，10-中心管道，11-第三通孔，2-第一凸輪，3-第二凸輪，30-第一凸臺，31-螺栓孔，32-第一腔體，33-第二腔體，4-定子，40-第二凸臺，41-第一通孔，42-第二通孔，5-軸頸，50-環(huán)形凹槽，51-第四通孔，6-第一密封圈，7-第二密封圈，8-換向閥【具體實施方式】
[0031]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]圖1為本實用新型提供的組合式凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。參照圖1所示，該組合式凸輪軸包括:
[0033]凸輪軸1，其上固套有第一凸輪2，以及可旋轉(zhuǎn)地套設有第二凸輪3，第一凸輪2用于驅(qū)動一個氣門的開啟和關閉，第二凸輪3用于驅(qū)動另一個氣門的開啟和關閉，其中第一凸輪2和所述第二凸輪3為同缸同名凸輪，即第一凸輪2和第二凸輪3驅(qū)動的氣門均為進氣門或排氣門；
[0034]旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)，其用于驅(qū)動第二凸輪3繞凸輪軸I旋轉(zhuǎn)預設的角度。
[0035]根據(jù)上述內(nèi)容可以知道，由于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)可以驅(qū)動第二凸輪3繞凸輪軸I旋轉(zhuǎn)預設的角度，因此第二凸輪3繞凸輪軸I旋轉(zhuǎn)后可與第一凸輪2形成一定的夾角，當凸輪軸I旋轉(zhuǎn)時，由第一凸輪2驅(qū)動的氣門和由第二凸輪3驅(qū)動的氣門的開啟時間不同，實現(xiàn)不同氣門的異步開啟，可以調(diào)整進、排氣的渦流強度，增強燃油和氣體混合的效果，提高燃油性，從而提高發(fā)動機的性能。
[0036]對于套設在凸輪在第二凸輪3，可以是通過定子4套在凸輪軸I上，如圖2和圖3所示，凸輪軸I上固設有定子4，該定子4上可旋轉(zhuǎn)地套設所述第二凸輪3，不過也可以是直接套在凸輪軸I上的，本實施例以前者作為一種可選的方案。
[0037]定子4可以通過連接件固定連接在凸輪軸I上，也可以通過熱壓的方式固定在凸輪軸I上，即將定子4套在凸輪軸I上后，將定子4加熱至200°C左右，將定子4熱壓在凸輪軸I上，從而實現(xiàn)定子4與凸輪軸I的固定。
[0038]對于第二凸輪3可旋轉(zhuǎn)的套設在定子4上的具體結(jié)構(gòu)，先參見圖4，第二凸輪3的內(nèi)環(huán)面上間隔設有多個第一凸臺30，再參見圖5-圖7，定子4的外環(huán)面上設有多個第二凸臺40，每個第二凸臺40位于兩個相鄰的第一凸臺30之間，且每個第二凸臺40頂住第二凸輪3的內(nèi)環(huán)面，使每個第二凸臺40與其相鄰的其中一個第一凸臺30之間形成第一腔體32、以及與其相鄰的另一個第一凸臺30之間形成第二腔體33，這樣定子4中的每個第二凸臺40相對于第二凸輪3在兩相鄰的第一凸臺30之間往復轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)第二凸輪3的旋轉(zhuǎn)運動。
[0039]多個第一凸臺30可以是均勻的分布在第二凸輪3的內(nèi)環(huán)面上，例如當均勻分布三個第一凸臺30時，各第一凸臺30之間的夾角為120°，對應地，定子4外環(huán)面上的第二凸臺40的數(shù)量也為三個，此時第二凸輪3的旋轉(zhuǎn)的角度小于120°。需要說明的是，為了便于理解，以下均以均勻分布的三個第一凸臺30為例進行具體說明。
[0040]當然第二凸輪3旋轉(zhuǎn)的角度并不是越大越好，而且兩個進氣門或兩個排氣門的之間的開啟時間差也并不是越大越好，開啟時間差應當在合理的范圍之內(nèi)，以保證發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和排放特性達到較佳狀態(tài)，因此第二凸輪3預設的角度可以為O?60°。由于第二凸輪3旋轉(zhuǎn)不同的角度可以使兩個進氣門或兩個排氣門的開啟時間差不同，因此對于其具體的取值，應當根據(jù)不同氣門的開啟時間而具體設定，在此不作具體限定。
[0041]本實用新型實施例提供的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)可以為液壓驅(qū)動機構(gòu)，結(jié)合圖8，其具體除了包括上述提到的第一腔體32和第二腔體33，還包括第一油道、第二油道、以及換向閥8，第一腔體32連通第一油道，第二腔體33連通第二油道，第一油道和第二油道中連接所述換向閥8，換向閥8可以是0CV，例如三位四通電磁換向閥，該換向閥8用于同時打開和關閉第一油道和第二油道。其中當換向閥8打開時，其中一個油道為進油道、另一個油道為回油道。
[0042]再次參閱圖6，在第二凸輪3旋轉(zhuǎn)之前，換向閥8為關閉狀態(tài)，此時第二腔體33內(nèi)充滿油液，通過油壓的作用的將第二凸臺40靠在與其相鄰的一個第一凸臺30 ;參閱圖7，當換向閥8同時打開第一油道和第二油道時，第一油道為進油道，第二油道為回油道，此時第二腔體33內(nèi)的油液通過第二油道回油，而第一腔體32內(nèi)的油壓逐漸增大，并對第一凸臺30產(chǎn)生推動壓力，從而使第二凸輪3轉(zhuǎn)動一定角度，使第二凸輪3與第一凸輪2之間形成角度差，然后關閉換向閥8，此時第二凸輪3不會相對于凸輪軸I發(fā)生轉(zhuǎn)動。當凸輪軸I轉(zhuǎn)動時，由第一凸輪2驅(qū)動的氣門和由第二凸輪3驅(qū)動的氣門可實現(xiàn)不同時開啟，實現(xiàn)可變氣門升程和可變氣門正時。
[0043]本領域技術人員可以理解的是，第一油道和第二油道可以通過鑄造工藝形成于發(fā)動機的機身結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0044]上述第一腔體32和第二腔體33的結(jié)構(gòu)可以是按以下方式形成:如圖2和圖3所示，在第二凸輪3的兩端分別設有套在凸輪軸I上的第一密封圈6和第二密封圈7，這樣是為了第一密封圈6和第二密封圈7將第二凸臺40與其相鄰的其中一個第一凸臺30之間密封形成第一腔體32，以及將第二凸臺40與其相鄰的另一個第一凸臺30之間密封形成圖7所示第二腔體33。其中第一密封圈6和第二密封圈7可以通過螺栓等連接件固定在第二凸輪3上。
[0045]作為本實用新型實施例另一種可選的方案，對于第一腔體32與第一油道的連通結(jié)構(gòu)、以及第二腔體33和第二油道連通結(jié)構(gòu)可以是:在定子4上設有與第一腔體32連通的第一通孔41、以及與第二腔體33連通的第二通孔42，其中第一通孔41連通第一油道；第二通孔42直接連通第二油道。
[0046]作為本實用新型實施例另一種可選的方案，還可以是:在定子4上設有與第一腔體32連通的第一通孔41、以及與第二腔體33連通的第二通孔42，凸輪軸I設有中心管道10，中心管道10可以設有與第二通孔42連通的第四通孔，且中心管道10連通第二油道。
[0047]作為本實用新型實施例又一種可選或一種更為優(yōu)選的方案，還可以是參照圖3所示的結(jié)構(gòu):在定子4上設有與第一腔體32連通的第一通孔41、以及在與第二腔體33連通的第二通孔42，凸輪軸I設有中心管道10 (凸輪軸I呈空心柱狀)，中心管道10設有與第一通孔41連通的第三通孔11，且中心管道10與第一油道連通，在呈空心狀的凸輪軸I上有時會不便于加工第四通孔，為此，可以在凸輪軸I上固設有軸頸5，軸頸5上設有第四通孔51，且軸頸5的一端面緊靠定子4的一端面，以使第二通孔42與第四通孔51連通，第四通孔51與第二油道連通,第一油道和第二油道連接換向閥8。其中軸頸5可以和凸輪軸I 一體成型，也可以是固定連接，比如類似于定子4的固定方式，通過熱壓的方式固定在凸輪軸I上。[0048]為了能使從軸頸5的第四通孔51流出的油液更好的進油或回油，軸頸5上沿其周向設有環(huán)形凹槽50，如圖1-圖3所示，環(huán)形凹槽50的側(cè)面設有與第二通孔42連通的第四通孔51,如圖8所示。
[0049]結(jié)合前述內(nèi)容，本實用新型實施例中的組合式凸輪軸的裝配工藝為:將第一凸輪2和軸頸5加熱至200°C左右后分別壓裝至凸輪軸I的不同固定位置處，然后將第一密封圈6套在軸頸5上遠離第一凸輪2的一端，再將定子4加熱至200°C左右后壓裝于凸輪軸I上，其中，第一凸輪2和定子4之間緊壓軸頸5，且第一密封圈6緊靠定子4，最后安裝第二凸輪
3、第二密封圈7，通過螺栓和螺母依次將第一密封圈6的螺栓孔(圖中未注)、第二凸輪3的螺栓孔31、以及第二密封圈7的螺栓孔(圖中未注)固定連接，從而形成密封的第一腔體32和第二腔體33，同時可實現(xiàn)此第二凸輪3相對于凸輪軸I的轉(zhuǎn)動。
[0050]以上可以看出，第一凸輪2、第二凸輪3、軸頸5和定子4只需要在凸輪軸I上完成裝配，使得該組合式凸輪軸結(jié)構(gòu)具有可制造型和可裝配性。
[0051]下面結(jié)合圖6-圖8以及上述內(nèi)容，對本實用新型實施例的組合式凸輪軸的工作過程進行說明:
[0052]當OCV (例如圖中所示的三位四通電磁換向閥)同時打開第一油道和第二油道時，第一油道為進油道，第二油道為回油道，此時第二腔體33內(nèi)的油液依次通過第二通孔42、第四通孔51流向軸頸5的環(huán)形凹槽50內(nèi)，進而從第二油道流回發(fā)動機缸蓋、或發(fā)動機曲軸箱內(nèi)等。與此同時，第一油道內(nèi)的油液依次通過中心管道10、第三通孔11以及第一通孔41進入到第一腔體32內(nèi)，第一腔體32內(nèi)的油壓逐漸增大，并對第一凸臺30產(chǎn)生推動壓力，從而使第二凸輪3轉(zhuǎn)動一定角度，使第二凸輪3與第一凸輪2之間形成角度差；然后關閉0CV，此時第二凸輪3不會相對于凸輪軸I發(fā)生轉(zhuǎn)動。當凸輪軸I轉(zhuǎn)動時，由第一凸輪2驅(qū)動的氣門和由第二凸輪3驅(qū)動的氣門不同時開啟，進而實現(xiàn)可變氣門升程和可變氣門正時。其中，在油液進入第一腔體32的過程中，通過OCV控制第一腔體32和第二腔體33的油量來控制第二凸輪3的轉(zhuǎn)動角度，以實現(xiàn)由第二凸輪3驅(qū)動的氣門是提前開啟還是推遲關閉，進而實現(xiàn)配氣相位的變換，從而實現(xiàn)發(fā)動機最佳的進、排氣量，提升發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。
[0053]本實用新型實施例提供的組合式凸輪軸可以應用在不同布置形式的配氣結(jié)構(gòu)中，如凸輪軸I上置式配氣機構(gòu)、凸輪軸I中置式配氣機構(gòu)、以及凸輪軸I下置式配氣機構(gòu)等。
[0054]本領域技術人員可以知道的是，配氣機構(gòu)通常包括氣門組和氣門傳動組，氣門組包括氣門、氣門座圈、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等；氣門傳動組包括凸輪軸、凸輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取?br> [0055]以上，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種組合式凸輪軸，其特征在于，包括: 凸輪軸，其上固套有第一凸輪，以及可旋轉(zhuǎn)地套設有第二凸輪，所述第一凸輪用于驅(qū)動一個氣門的開啟和關閉，所述第二凸輪用于驅(qū)動另一個氣門的開啟和關閉，所述第一凸輪和所述第二凸輪為同缸同名凸輪； 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)，其用于驅(qū)動所述第二凸輪繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)預設的角度。
2.根據(jù)權利要求1所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述凸輪軸上固設有定子，所述定子上可旋轉(zhuǎn)地套設所述第二凸輪。
3.根據(jù)權利要求2所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面上間隔設有多個第一凸臺，所述定子的外環(huán)面上設有多個第二凸臺，每個所述第二凸臺位于兩個相鄰的所述第一凸臺之間，且每個所述第二凸臺頂住所述第二凸輪的內(nèi)環(huán)面； 所述第二凸臺與其相鄰的其中一個所述第一凸臺之間形成第一腔體、以及與其相鄰的另一個所述第一凸臺之間形成第二腔體。
4.根據(jù)權利要求3所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)為液壓驅(qū)動機構(gòu)，具體包括所述第一腔體、所述第二腔體、第一油道、第二油道、以及換向閥，所述第一腔體連通所述第一油道，所述第二腔體連通所述第二油道，所述第一油道和所述第二油道中連接所述換向閥，所述換向閥用于同時打開和關閉所述第一油道和所述第二油道。
5.根據(jù)權利要求4所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述第二凸輪的兩端分別設有套在所述凸輪軸上的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈將所述第二凸臺與其相鄰的其中一個所述第一凸臺之間密封形成所述第一腔體，以及將所述第二凸臺與其相鄰的另一個所述第一凸臺之間密封形成所述第二腔體。
6.根據(jù)權利要求4所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述定子設有與所述第一腔體連通的第一通孔，所述第一通孔連通所述第一油道。
7.根據(jù)權利要求6所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述凸輪軸上開設有中心管道，所述中心管道設有與所述第一通孔連通的第三通孔，且所述中心管道連通所述第一油道。
8.根據(jù)權利要求4所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述定子設有與所述第二腔體連通的第二通孔，所述第二通孔連通所述第二油道。
9.根據(jù)權利要求8所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述凸輪軸上固設有軸頸，所述軸頸的一端面靠緊所述定子的一端面，且所述軸頸上設有與所述第二通孔連通的第四通孔，所述第四通孔連通所述第二油道。
10.根據(jù)權利要求9所述的組合式凸輪軸，其特征在于，所述軸頸上沿其周向設有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與所述第四通孔連通。
【文檔編號】F01L1/047GK203559944SQ201320599333
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權日:2013年9月26日
【發(fā)明者】賈絮影, 李輝, 馬瑞瑄, 唐旭, 李志成, 甄帥 申請人:長城汽車股份有限公司