一種發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)以及缸蓋護罩組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)以及缸蓋護罩組件，所述油氣分離結(jié)構(gòu)包括底板、油氣預(yù)分離室、帶孔節(jié)流板、上升擋板，所述底板上設(shè)有進入孔、回油孔，所述帶孔節(jié)流板具有多個通孔，所述油氣預(yù)分離室、所述帶孔節(jié)流板、所述上升擋板依序固定于所述底板的一側(cè)，所述油氣預(yù)分離室位于所述進入孔處，缸蓋護罩組件上包括兩個上述的油氣分離結(jié)構(gòu)。本實用新型的油氣分離結(jié)構(gòu)的油氣分離效果好且結(jié)構(gòu)簡單緊湊。
【專利說明】一種發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)以及缸蓋護罩組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機，具體涉及汽車發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽油機發(fā)動機為滿足排放法規(guī)的要求均采用閉式的呼吸系統(tǒng)，早期的發(fā)動機通風系統(tǒng)采用外置油氣分離器的結(jié)構(gòu)，導致管路復雜，布置臃腫，有悖于發(fā)動機集成化輕量化的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)有的集成油氣分離機構(gòu)的缸蓋護罩組件一般采用單級或者二級分離，油氣分離的效率比較低，影響經(jīng)濟性，不利于排放。因此急需一種油氣分離效果較好、結(jié)構(gòu)簡單的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，油氣分離效果好且結(jié)構(gòu)簡單緊湊。
[0004]達到上述目的的技術(shù)方案如下:
[0005]一種發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，所述油氣分離結(jié)構(gòu)包括底板、油氣預(yù)分離室、帶孔節(jié)流板、上升擋板，所述底板設(shè)有進入孔、回油孔，所述帶孔節(jié)流板具有多個通孔，所述油氣預(yù)分離室、所述帶孔節(jié)流板、所述上升擋板依序固定于所述底板的一側(cè)，所述油氣預(yù)分離室位于所述進入孔處。
[0006]可選擇的，所述油氣預(yù)分離室包括頂板、多個條狀橫板、支撐板，所述條狀橫板固定在所述頂板上，所述支撐板連接所述頂板與所述底板，所述頂板與所述進入孔相對應(yīng)。
[0007]可選擇的，所述回油孔包括第一回油孔、第二回油孔，分別位于所述帶孔節(jié)流板兩側(cè)的底板上。
[0008]可選擇的，所述第二回油孔位于遠離油氣預(yù)分離室的一側(cè)，所述底板的另一側(cè)設(shè)有集油槽，所述第二回油孔位于所述集油槽上。
[0009]一種缸蓋護罩組件，其包括上述發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，以及
[0010]發(fā)動機缸蓋護罩，其具有兩個隔離罩；
[0011]兩個隔離罩分別與與兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)配合，所述底板與所述隔離罩的四周配合，所述帶孔節(jié)流板與所述隔離罩的頂端固定，所述上升擋板與所述隔離罩的頂端具有間隙，兩個隔離罩分別具有曲軸箱強制通風口、呼吸器通風口。
[0012]可選擇的，兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)之間通過連接板連接，兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)為一體式。
[0013]可選擇的，所述發(fā)動機缸蓋護罩一端設(shè)有防跳齒結(jié)構(gòu)。
[0014]可選擇的，所述發(fā)動機缸蓋護罩設(shè)有傳感器安裝孔。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]本實用新型的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)采用三級分離:油氣自進入孔進入后，進入油氣預(yù)分離室，顆粒較大的油滴直接流回曲軸箱；經(jīng)油氣預(yù)分離室分離后的油氣經(jīng)過上升擋板，油氣上升，較重的機油顆粒沉積下來，經(jīng)回油孔流回曲軸箱；經(jīng)過二次分離的油氣撞擊到帶孔節(jié)流板形成節(jié)流使油氣再次分離，分離的機油沉積到回油孔流回曲軸箱內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例的缸蓋護罩組件中的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3為本實用新型實施例的缸蓋護罩組件中的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖(另一角度)；
[0020]圖4為本實用新型實施例的缸蓋護罩組件中的缸蓋護罩的俯視圖；
[0021]圖5為本實用新型實施例的缸蓋護罩組件中的缸蓋護罩的仰視圖。
[0022]附圖標記說明:1_發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，11-底板，111-進入孔，112-第一回油孔，113-第二回油孔，114-集油槽，12-油氣預(yù)分離室，121-頂板，122-橫板，123-支撐板，13-帶孔節(jié)流板，131-通孔，14-上升擋板，2-發(fā)動機缸蓋護罩，21-隔離罩，22-曲軸箱強制通風口，23-呼吸器通風口，24-防跳齒結(jié)構(gòu)，25-傳感器安裝孔，3-連接板。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。
[0024]如圖1所示，圖中箭頭方向為混合汽流動方向。發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)1包括底板
11、油氣預(yù)分離室12、帶孔節(jié)流板13、上升擋板14，底板11設(shè)有進入孔111、回油孔，帶孔節(jié)流板13具有多個通孔131，油氣預(yù)分離室12、帶孔節(jié)流，13、上升擋板14依序固定于底板11的一側(cè)，油氣預(yù)分離室12位于進入孔111處。
[0025]油氣預(yù)分離室12主要用于油氣混合物的初步分離，其只要具有供油氣混合物碰撞的板件即可。優(yōu)選的，油氣預(yù)分離室12包括頂板121、多個條狀橫板122、支撐板123，條狀橫板122固定在頂板121上，支撐板123連接頂板121與底板11，頂板121與進入孔111相對應(yīng)。油氣預(yù)分離室12為第一級分離，其主要用與分離油氣混合氣中體積較大的油滴，較大的油滴沖撞在油氣預(yù)分離室的條狀橫板上后受重力作用落回曲軸箱，進而實現(xiàn)了油氣預(yù)分離。
[0026]回油孔可為多個，回油孔須設(shè)置在每一級分離之后，回油孔的尺寸要能防止油氣從回油孔進入油氣分離結(jié)構(gòu)，設(shè)回油孔長度為L，曲軸箱內(nèi)的壓力為P，油滴的密度為P，回油孔的孔半徑為r，須滿足公式PgL>PJir2。優(yōu)選的，回油孔包括第一回油孔112、第二回油孔113，第一回油孔112、第二回油孔113分別位于帶孔節(jié)流板13兩側(cè)的底板11上。回油孔的個數(shù)過多過少均不是最佳的回油狀態(tài)，采用分別位于兩級分離中的兩個回油孔，回油效果好且結(jié)構(gòu)簡單、便于加工。
[0027]底板上可設(shè)有集油槽114，便于油液累積聚集下墜。優(yōu)選的，第二回油孔113位于遠離油氣預(yù)分離室12的一側(cè)，底板11的另一側(cè)設(shè)有集油槽114，第二回油孔113位于集油槽114上。
[0028]如圖2?5所示，缸蓋護罩組件包括發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)1，以及發(fā)動機缸蓋護罩
2。發(fā)動機缸蓋護罩2具有兩個隔離罩21 ;兩個隔離罩21與兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)1配合，底板11與隔離罩21的四周配合，帶孔節(jié)流板13與隔離罩21的頂端固定，上升擋板14與隔離罩21的頂端具有間隙，兩個隔離罩21分別具有曲軸箱強制通風口 22、呼吸器通風口23。
[0029]兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)I在功能上是相互獨立的，優(yōu)選的，兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)I之間通過連接板3連接，兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)I為一體式。優(yōu)選的，發(fā)動機缸蓋護罩2 —端設(shè)有防跳齒結(jié)構(gòu)24。防跳齒結(jié)構(gòu)24位于發(fā)動機缸蓋護罩2的內(nèi)表面,其與正時鏈條之間的固定間隙能夠防止曲軸箱內(nèi)的正時鏈條發(fā)生跳齒。優(yōu)選的，發(fā)動機缸蓋護罩2設(shè)有傳感器安裝孔25。傳感器安裝孔25集成在發(fā)動機缸蓋護罩2上，有利于節(jié)省空間、且降低加工成本。
[0030]發(fā)動機在不同的工況下，發(fā)動機缸蓋護罩2內(nèi)的氣體流動方向不同。在發(fā)動機低速低負荷時(增壓器未開啟時)，混合汽通過進氣側(cè)的油氣分離結(jié)構(gòu)I進行油氣分離，分離后的氣體經(jīng)曲軸箱強制通風口 22直接進入進氣歧管，然后進入燃燒室燒掉，而同時在呼吸器通風口 23處補充新鮮空氣；當發(fā)動機高速大負荷時(增壓器開啟時)，由于進氣歧管的壓力大于曲軸箱內(nèi)的壓力，而曲軸箱強制通風口處具有PCV閥，PCV閥是單向閥，混合汽通過排氣側(cè)的油氣分離結(jié)構(gòu)I進行分離，分離后的氣體通過呼吸器通風口 23進入空氣濾清器之后增壓器之前，然后進入燃燒室燒掉。
[0031]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油氣分離結(jié)構(gòu)包括底板、油氣預(yù)分離室、帶孔節(jié)流板、上升擋板，所述底板上設(shè)有進入孔、回油孔，所述帶孔節(jié)流板具有多個通孔，所述油氣預(yù)分離室、所述帶孔節(jié)流板、所述上升擋板依序固定于所述底板的一側(cè)，所述油氣預(yù)分離室位于所述進入孔處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油氣預(yù)分離室包括頂板、多個條狀橫板、支撐板，所述條狀橫板固定在所述頂板上，所述支撐板連接所述頂板與所述底板，所述頂板與所述進入孔相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回油孔包括第一回油孔、第二回油孔，第一回油孔、第二回油孔分別位于所述帶孔節(jié)流板兩側(cè)的底板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二回油孔位于遠離油氣預(yù)分離室的一側(cè)，所述底板的另一側(cè)設(shè)有集油槽，所述第二回油孔位于所述集油槽上。
5.—種缸蓋護罩組件,其特征在于，包括兩個如權(quán)利要求1?4所述的發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)，以及 發(fā)動機缸蓋護罩，其具有兩個隔離罩； 兩個隔離罩分別與兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)配合，所述底板與所述隔離罩的四周配合，所述帶孔節(jié)流板與所述隔離罩的頂端固定，所述上升擋板與所述隔離罩的頂端具有間隙，兩個隔離罩分別具有曲軸箱強制通風口、呼吸器通風口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸蓋護罩組件，其特征在于，兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)之間通過連接板連接，兩個發(fā)動機油氣分離結(jié)構(gòu)為一體式。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸蓋護罩組件，其特征在于，所述發(fā)動機缸蓋護罩一端設(shè)有防跳齒結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸蓋護罩組件，其特征在于，所述發(fā)動機缸蓋護罩設(shè)有傳感器安裝孔。
【文檔編號】F02F7/00GK203547834SQ201320636950
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】李歡, 張應(yīng)兵, 劉彤, 章家續(xù), 陳園明, 陳亮, 姚巍, 張建操, 房程程, 田國慶, 馬亞壇, 王英杰 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司