一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括安裝于車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間并與車輛底盤(pán)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的液壓系統(tǒng)；所述的液壓系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)裝置連接設(shè)于輪輞或車輛主架上的能量轉(zhuǎn)換裝置；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的復(fù)位。當(dāng)車輛行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)軸需要承受車輛本身重量和車輛行駛中的作用力，車輛相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)有向下壓和自動(dòng)復(fù)位的動(dòng)作，而把液壓系統(tǒng)安裝于車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間，即可形成車輛底盤(pán)對(duì)液壓系統(tǒng)施加車身和乘客重量顛簸的擠壓力，液壓系統(tǒng)受力擠壓時(shí)產(chǎn)生直線推力等機(jī)械能及回位的往復(fù)力，往復(fù)機(jī)力通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置等用于發(fā)電或產(chǎn)生其他機(jī)械能。
【專利說(shuō)明】一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種利用車輛車身重量和行駛過(guò)程中的特性，車輛在行駛過(guò)程中的車輛底盤(pán)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)有一定的上下顛覆作用，在車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間安裝有液壓系統(tǒng)，車輛行駛時(shí)車輛底盤(pán)對(duì)液壓系統(tǒng)施加向下的擠壓力并把此擠壓力轉(zhuǎn)換為往復(fù)作用力，最后把往復(fù)作用力的能量轉(zhuǎn)換電能或其他機(jī)械能應(yīng)用回車輛上。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，車輛正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國(guó)成功加入WTO后，車輛逐漸大幅度降價(jià)，更加刺激了我國(guó)的私家車的消費(fèi)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)的車輛擁有量將以每年20%的速度遞增。車輛的不斷增長(zhǎng)，隨著而來(lái)的就是交通道路上的車輛行駛的數(shù)量，尤其是高速公路上已越來(lái)越多的客車、貨車及轎車等機(jī)動(dòng)車的行駛，在城市道路等的行駛車輛也越來(lái)越多。近年來(lái)，國(guó)家不斷提出對(duì)車輛的要求及發(fā)展，其重點(diǎn)都是關(guān)于如何節(jié)能減排、限制發(fā)牌、道路安全設(shè)施改進(jìn)等等，這固然是符合我國(guó)車輛發(fā)展的國(guó)情和現(xiàn)狀需求。
[0003]輪胎和驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸是車輛的重要部件之一，安裝懸架于車輛底盤(pán)上用來(lái)緩和車輛行駛時(shí)所受到的沖擊，保證車輛有良好的乘座舒適性和行駛平順性；而轉(zhuǎn)動(dòng)軸也會(huì)承受著車輛的重量，具有不可磨滅的重要性。
[0004]由于現(xiàn)有車輛在行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸有一定的緩沖性，車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間會(huì)形成一定的顛簸，即車輛底盤(pán)會(huì)作一定的向下壓動(dòng)作和自動(dòng)復(fù)位動(dòng)作。針對(duì)此種情況，還未見(jiàn)有人研發(fā)能夠把此下壓作用力轉(zhuǎn)換為車輛所需的有用能量；現(xiàn)有技術(shù)中此能量被白白浪費(fèi)掉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)利用車輛車身的重量和行駛過(guò)程中的特性，車輛在行駛過(guò)程中車輛底盤(pán)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)有一定的上下顛覆作用，在車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間安裝液壓系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)施加向下的擠壓力并把此擠壓力轉(zhuǎn)換為往復(fù)作用力，最后把往復(fù)作用力轉(zhuǎn)換為電能或其他機(jī)械能等應(yīng)用回車輛上。該車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)能把本身車輛行駛所消耗的無(wú)用功能量轉(zhuǎn)換為車輛所需的電能或其他所需的機(jī)械能等，電能供電或機(jī)械能轉(zhuǎn)換作用回車輛上，能一定程度上減輕能源的消耗，且該車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)不影響車輛的正常行駛情況，是充分有效利用無(wú)用能量轉(zhuǎn)換為有用資源的技術(shù)，是車輛技術(shù)的一大重要改革；除了用來(lái)發(fā)電外，另外也可以用來(lái)推動(dòng)車輛行走。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，包括安裝于車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間并與車輛底盤(pán)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的液壓系統(tǒng)；所述的液壓系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)裝置連接設(shè)于輪輞或車輛主架上的能量轉(zhuǎn)換裝置；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的復(fù)位。當(dāng)車輛行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)軸需要承受車輛本身重量和車輛行駛中的作用力，車輛相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)有向下壓和自動(dòng)復(fù)位的動(dòng)作，而把液壓系統(tǒng)安裝于車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間，即可形成車輛底盤(pán)對(duì)液壓系統(tǒng)施加車身和乘客重量顛簸的擠壓力，液壓系統(tǒng)受力擠壓時(shí)產(chǎn)生直線推力等機(jī)械能及回位的往復(fù)力，即往復(fù)機(jī)械能，然后把往復(fù)機(jī)械能通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置等用于發(fā)電或產(chǎn)生其他機(jī)械能，該液壓系統(tǒng)的復(fù)位可通過(guò)回位彈簧等部件自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。把車輛行駛所消耗的無(wú)用功能量轉(zhuǎn)換為車輛所需的電能或其他機(jī)械能，電能供電或其他機(jī)械能應(yīng)用回車輛上，能減少能源消耗，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，如行駛時(shí)產(chǎn)生顛簸，其車輛底盤(pán)擠壓的作用力更大，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力就越大，轉(zhuǎn)換為電能或其他機(jī)械能的能量就越多，其利用率就越高。
[0007]進(jìn)一步的，所述的液壓油缸包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相互獨(dú)立的并填充有液壓油的第一空間和第二空間；第一空間設(shè)有第一進(jìn)/出油口和第二空間設(shè)有第二進(jìn)/出油口，第一進(jìn)/出油口連接有第一輸油管，第二進(jìn)/出油口連接有第二輸油管，第一和第二輸油管之間上設(shè)有控制閥；第一空間內(nèi)設(shè)有第一活塞及與第一活塞連接并凸出第一空間外的第一活塞桿，第二空間內(nèi)設(shè)有第二活塞及與第二活塞連接并凸出第二空間外的第二活塞桿；所述的車輛底盤(pán)與第一活塞桿連接，傳動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二活塞桿連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輛底盤(pán)施加作用力于第一活塞桿，第一活塞擠出液壓油依次通過(guò)第一進(jìn)/出油口、第一輸油管、控制閥、第二輸油管和有第二進(jìn)/出油口，最后進(jìn)入第二空間內(nèi)，令第二活塞桿產(chǎn)生推力，該推力通過(guò)傳動(dòng)裝置傳遞至能量轉(zhuǎn)換裝置用于發(fā)電或轉(zhuǎn)換為其他機(jī)械能；由于液壓作用和回位彈簧的作用，第一活塞桿和第二活塞桿會(huì)進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0008]進(jìn)一步的，所述的控制閥包括閥缸體，閥缸體內(nèi)設(shè)有第一油路通道，第一和第二輸油管分別與第一油路通道的兩端相通；第一油路通道與第一輸油管連接的端部設(shè)有V型的第一導(dǎo)油口，第一導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第一球閥可蓋住第一導(dǎo)油口較窄的端口和限制第一球閥活動(dòng)幅度的第一限位條；第一油路通道與第二輸油管連接的端部設(shè)有V型的第二導(dǎo)油口，第二導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第二球閥可蓋住第二導(dǎo)油口較窄的端口和限制第二球閥活動(dòng)幅度的第二限位條；所述的閥缸體內(nèi)還設(shè)有第二油路通道，第二油路通道的兩端分別與第一油路通道的兩端相通，第二油路通道的一端位于第一導(dǎo)油口的上方，另一端位于第二導(dǎo)油口的下方；第二油路通道的一端設(shè)有第三導(dǎo)油口并于第三導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第三導(dǎo)油口較窄端口的第三球閥和限制第三球閥活動(dòng)幅度的第三限位條，第二油路通道的另一端設(shè)有第四導(dǎo)油口并于第四導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第四導(dǎo)油口較窄端口的第四球閥和限制第四球閥活動(dòng)幅度的第四限位條。其控制閥的原理是:第一活塞桿推壓液壓油從第一進(jìn)/出油口進(jìn)入，此時(shí)由于推壓作用，第一球閥蓋住第一導(dǎo)油口令液壓油不能從第一油路通道進(jìn)入，液壓油從第三導(dǎo)油口進(jìn)入并推開(kāi)第三球閥不蓋住第三導(dǎo)油口，液壓油進(jìn)入第二油路通道并推開(kāi)第四球閥不蓋住第四導(dǎo)油口，從第四導(dǎo)油口進(jìn)入第二輸油管，最終進(jìn)入第二空間；第二活塞桿回位時(shí)，與上述原理相同，液壓油不進(jìn)入第二油路管道，從第一油路管道回路至第一空間。
[0009]進(jìn)一步的，所述的能量轉(zhuǎn)換裝置為發(fā)電機(jī)，第二活塞桿通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。通過(guò)液壓油缸的第二活塞桿傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，用于電動(dòng)汽車上驅(qū)動(dòng)行駛或供汽車使用。
[0010]進(jìn)一步的，所述的傳動(dòng)裝置為曲軸連桿機(jī)構(gòu)，第二活塞桿的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)連接并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞于發(fā)電機(jī)，對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0011]進(jìn)一步的，所述的曲軸連桿機(jī)構(gòu)由連接第二活塞桿的動(dòng)力輸出端的曲軸、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸設(shè)有的從動(dòng)輪、分別連接曲軸和從動(dòng)輪的連桿組成，連桿與從動(dòng)輪的連接位置為從動(dòng)輪圓心的偏心位置。第二活塞桿帶動(dòng)曲軸和連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且由于連桿與從動(dòng)輪的偏心安裝設(shè)計(jì)，也能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，令發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0012]該傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)也可以為:傳動(dòng)裝置由發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸設(shè)有的從動(dòng)輪、第二活塞桿的動(dòng)力輸出端設(shè)有的主動(dòng)輪、連接從動(dòng)輪和主動(dòng)輪的鏈條組成，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過(guò)鏈條的連接傳動(dòng)并實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電。主動(dòng)輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也實(shí)現(xiàn)了第二活塞桿的往復(fù)力傳輸至發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上并令發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0013]進(jìn)一步的，所述的車輛底盤(pán)連接有軸套，軸套內(nèi)設(shè)有軸承，軸承套于轉(zhuǎn)動(dòng)軸，液壓系統(tǒng)設(shè)置在車輛底盤(pán)與軸套之間。通過(guò)軸套令轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)軸套是運(yùn)動(dòng)的，因?yàn)檐囕v在行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)車輛底盤(pán)是具有一定的運(yùn)動(dòng)及振動(dòng)、緩沖等，該液壓系統(tǒng)設(shè)于車輛底盤(pán)與軸套之間就是利用車輛本身的重量對(duì)液壓系統(tǒng)下壓等的作用力，把這些下壓作用力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力并對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)電，不斷產(chǎn)生電能。
[0014]綜上所述，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)利用車輛車身的重量和行駛過(guò)程中特性，車輛在行駛過(guò)程中車輛底盤(pán)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)有一定的上下顛覆作用，在車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間安裝液壓系統(tǒng)，對(duì)液壓系統(tǒng)施加向下的擠壓力并把此擠壓力轉(zhuǎn)換為往復(fù)機(jī)械能，最后把往復(fù)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換為電能或其他機(jī)械能等應(yīng)用回車輛上。該車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)能把本身車輛行駛所消耗的無(wú)用功能量轉(zhuǎn)換為車輛所需的電能或其他機(jī)械能，電能供電或機(jī)械能作用回車輛上，能一定程度上減輕能源的消耗，且該車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)不影響車輛的正常行駛情況，是充分有效利用無(wú)用能量轉(zhuǎn)換為有用資源的技術(shù)，是車輛技術(shù)的一大重要改革。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是實(shí)施例1的車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的示意圖；
圖2是實(shí)施例1的液壓油缸的示意圖；
圖3是實(shí)施例1的控制閥的示意圖；
圖4是實(shí)施例1的曲軸連桿機(jī)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例1
本實(shí)施例1所描述的一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，如圖1所示，包括安裝于車輛底盤(pán)I與轉(zhuǎn)動(dòng)軸2之間并與車輛底盤(pán)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的液壓系統(tǒng)3 ;所述的液壓系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)裝置連接設(shè)于輪輞或車輛主架上的能量轉(zhuǎn)換裝置；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的復(fù)位。當(dāng)車輛行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)軸需要承受車輛本身重量和車輛行駛中的作用力，車輛相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)有向下壓和自動(dòng)復(fù)位的動(dòng)作，而把液壓系統(tǒng)安裝于車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間，即可形成車輛底盤(pán)對(duì)液壓系統(tǒng)施加車身和乘客重量顛簸的擠壓力，液壓系統(tǒng)受力擠壓時(shí)產(chǎn)生直線推力等機(jī)械能及回位的往復(fù)力，即往復(fù)機(jī)械能，然后把往復(fù)機(jī)械能通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置等用于發(fā)電或產(chǎn)生其他機(jī)械能，該液壓系統(tǒng)的復(fù)位可通過(guò)回位彈簧等部件自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。把車輛行駛所消耗的無(wú)用功能量轉(zhuǎn)換為車輛所需的電能或其他機(jī)械能，電能供電或其他機(jī)械能應(yīng)用回車輛上，能減少能源消耗，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，如行駛時(shí)產(chǎn)生顛簸，其車輛底盤(pán)擠壓的作用力更大，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力就越大，轉(zhuǎn)換為電能或其他機(jī)械能的能量就越多，其利用率就越高。
[0017]進(jìn)一步的，如圖2所示，所述的液壓油缸包括缸體6，缸體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相互獨(dú)立的并填充有液壓油的第一空間7和第二空間8 ;第一空間設(shè)有第一進(jìn)/出油口 9和第二空間設(shè)有第二進(jìn)/出油口 10，第一進(jìn)/出油口連接有第一輸油管11，第二進(jìn)/出油口連接有第二輸油管12，第一和第二輸油管之間上設(shè)有控制閥13 ;第一空間內(nèi)設(shè)有第一活塞14及與第一活塞連接并凸出第一空間外的第一活塞桿15，第二空間內(nèi)設(shè)有第二活塞16及與第二活塞連接并凸出第二空間外的第二活塞桿17 ;所述的車輛底盤(pán)與第一活塞桿連接，傳動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二活塞桿連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輛底盤(pán)施加作用力于第一活塞桿，第一活塞擠出液壓油依次通過(guò)第一進(jìn)/出油口、第一輸油管、控制閥、第二輸油管和有第二進(jìn)/出油口，最后進(jìn)入第二空間內(nèi)，令第二活塞桿產(chǎn)生推力，該推力通過(guò)傳動(dòng)裝置傳遞至能量轉(zhuǎn)換裝置用于發(fā)電或轉(zhuǎn)換為其他機(jī)械能；由于液壓作用和回位彈簧的作用，第一活塞桿和第二活塞桿會(huì)進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0018]進(jìn)一步的，如圖3所示，所述的控制閥包括閥缸體18，閥缸體內(nèi)設(shè)有第一油路通道19，第一和第二輸油管分別與第一油路通道的兩端相通；第一油路通道與第一輸油管連接的端部設(shè)有V型的第一導(dǎo)油口 20，第一導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第一球閥21可蓋住第一導(dǎo)油口較窄的端口和限制第一球閥活動(dòng)幅度的第一限位條22 ;第一油路通道與第二輸油管連接的端部設(shè)有V型的第二導(dǎo)油口 23，第二導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第二球閥24可蓋住第二導(dǎo)油口較窄的端口和限制第二球閥活動(dòng)幅度的第二限位條25 ;所述的閥缸體內(nèi)還設(shè)有第二油路通道26，第二油路通道的兩端分別與第一油路通道的兩端相通，第二油路通道的一端位于第一導(dǎo)油口的上方，另一端位于第二導(dǎo)油口的下方；第二油路通道的一端設(shè)有第三導(dǎo)油口 27并于第三導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第三導(dǎo)油口較窄端口的第三球閥28和限制第三球閥活動(dòng)幅度的第三限位條29，第二油路通道的另一端設(shè)有第四導(dǎo)油口 30并于第四導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第四導(dǎo)油口較窄端口的第四球閥31和限制第四球閥活動(dòng)幅度的第四限位條32。其控制閥的原理是:第一活塞桿推壓液壓油從第一進(jìn)/出油口進(jìn)入，此時(shí)由于推壓作用，第一球閥蓋住第一導(dǎo)油口令液壓油不能從第一油路通道進(jìn)入，液壓油從第三導(dǎo)油口進(jìn)入并推開(kāi)第三球閥不蓋住第三導(dǎo)油口，液壓油進(jìn)入第二油路通道并推開(kāi)第四球閥不蓋住第四導(dǎo)油口，從第四導(dǎo)油口進(jìn)入第二輸油管，最終進(jìn)入第二空間；第二活塞桿回位時(shí)，與上述原理相同，液壓油不進(jìn)入第二油路管道，從第一油路管道回路至第一空間。
[0019]進(jìn)一步的，所述的能量轉(zhuǎn)換裝置為發(fā)電機(jī)，第二活塞桿通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。通過(guò)液壓油缸的第二活塞桿傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，用于電動(dòng)汽車上驅(qū)動(dòng)行駛或供汽車使用。
[0020]進(jìn)一步的，所述的傳動(dòng)裝置為曲軸連桿機(jī)構(gòu)，第二活塞桿的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)連接并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞于發(fā)電機(jī)，對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0021]進(jìn)一步的，如圖4所示，所述的曲軸連桿機(jī)構(gòu)由連接第二活塞桿的動(dòng)力輸出端的曲軸4、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸5設(shè)有的從動(dòng)輪33、分別連接曲軸和從動(dòng)輪的連桿34組成，連桿與從動(dòng)輪的連接位置為從動(dòng)輪圓心的偏心位置。第二活塞桿帶動(dòng)曲軸和連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且由于連桿與從動(dòng)輪的偏心安裝設(shè)計(jì)，也能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，令發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0022]進(jìn)一步的，所述的車輛底盤(pán)連接有軸套，軸套內(nèi)設(shè)有軸承，軸承套于轉(zhuǎn)動(dòng)軸，液壓系統(tǒng)設(shè)置在車輛底盤(pán)與軸套之間。通過(guò)軸套令轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)軸套是運(yùn)動(dòng)的，因?yàn)檐囕v在行駛中轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)車輛底盤(pán)是具有一定的運(yùn)動(dòng)及振動(dòng)、緩沖等，該液壓系統(tǒng)設(shè)于車輛底盤(pán)與軸套之間就是利用車輛本身的重量對(duì)液壓系統(tǒng)下壓等的作用力，把這些下壓作用力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力并對(duì)發(fā)電機(jī)發(fā)電，不斷產(chǎn)生電能。
[0023]實(shí)施例2
該實(shí)施例2是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，該實(shí)施例2的具體不同之處在于:
該實(shí)施例2的傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置由發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸設(shè)有的從動(dòng)輪、第二活塞桿的動(dòng)力輸出端設(shè)有的主動(dòng)輪、連接從動(dòng)輪和主動(dòng)輪的鏈條組成，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過(guò)鏈條的連接傳動(dòng)并實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電。主動(dòng)輪通過(guò)鏈條帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也實(shí)現(xiàn)了第二活塞桿的往復(fù)力傳輸至發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上并令發(fā)電機(jī)發(fā)電。
[0024]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，包括安裝于車輛底盤(pán)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間并與車輛底盤(pán)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接的液壓系統(tǒng)；所述的液壓系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)裝置連接設(shè)于輪輞或車輛主架上的能量轉(zhuǎn)換裝置；所述的液壓系統(tǒng)為液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有回復(fù)彈簧用于液壓油缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的液壓油缸包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相互獨(dú)立的并填充有液壓油的第一空間和第二空間；第一空間設(shè)有第一進(jìn)/出油口和第二空間設(shè)有第二進(jìn)/出油口，第一進(jìn)/出油口連接有第一輸油管，第二進(jìn)/出油口連接有第二輸油管，第一和第二輸油管之間上設(shè)有控制閥；第一空間內(nèi)設(shè)有第一活塞及與第一活塞連接并凸出第一空間外的第一活塞桿，第二空間內(nèi)設(shè)有第二活塞及與第二活塞連接并凸出第二空間外的第二活塞桿；所述的車輛底盤(pán)與第一活塞桿連接，傳動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二活塞桿連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的控制閥包括閥缸體，閥缸體內(nèi)設(shè)有第一油路通道，第一和第二輸油管分別與第一油路通道的兩端相通；第一油路通道與第一輸油管連接的端部設(shè)有V型的第一導(dǎo)油口，第一導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第一球閥可蓋住第一導(dǎo)油口較窄的端口和限制第一球閥活動(dòng)幅度的第一限位條；第一油路通道與第二輸油管連接的端部設(shè)有V型的第二導(dǎo)油口，第二導(dǎo)油口內(nèi)設(shè)有第二球閥可蓋住第二導(dǎo)油口較窄的端口和限制第二球閥活動(dòng)幅度的第二限位條；所述的閥缸體內(nèi)還設(shè)有第二油路通道，第二油路通道的兩端分別與第一油路通道的兩端相通，第二油路通道的一端位于第一導(dǎo)油口的上方，另一端位于第二導(dǎo)油口的下方；第二油路通道的一端設(shè)有第三導(dǎo)油口并于第三導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第三導(dǎo)油口較窄端口的第三球閥和限制第三球閥活動(dòng)幅度的第三限位條，第二油路通道的另一端設(shè)有第四導(dǎo)油口并于第四導(dǎo)油口外設(shè)有可蓋住第四導(dǎo)油口較窄端口的第四球閥和限制第四球閥活動(dòng)幅度的第四限位條。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的能量轉(zhuǎn)換裝置為發(fā)電機(jī)，第二活塞桿通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置為曲軸連桿機(jī)構(gòu)，第二活塞桿的動(dòng)力輸出端與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸之間通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)連接并實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的曲軸連桿機(jī)構(gòu)由連接第二活塞桿的動(dòng)力輸出端的曲軸、發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸設(shè)有的從動(dòng)輪、分別連接曲軸和從動(dòng)輪的連桿組成，連桿與從動(dòng)輪的連接位置為從動(dòng)輪圓心的偏心位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛避振液壓機(jī)械能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的傳動(dòng)裝置由發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸設(shè)有的從動(dòng)輪、第二活塞桿的動(dòng)力輸出端設(shè)有的主動(dòng)輪、連接從動(dòng)輪和主動(dòng)輪的鏈條組成，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過(guò)鏈條的連接傳動(dòng)并實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的一種車輛避振作用液壓能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，所述的車輛底盤(pán)連接有軸套，軸套內(nèi)設(shè)有軸承，軸承套于轉(zhuǎn)動(dòng)軸，液壓系統(tǒng)設(shè)置在車輛底盤(pán)與軸套之間。
【文檔編號(hào)】F03G7/08GK103953514SQ201410121903
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】馮柯霖 申請(qǐng)人:馮柯霖