提高scr系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了一種提高SCR系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器，裝置包括了排氣后處理系統(tǒng)和可通信地連接于該排氣后處理系統(tǒng)的控制器?？刂破鳂?gòu)成為確定排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)存在有相當(dāng)多的鈍化,該鈍化至少部分是由高硫燃料所造成的。作為回應(yīng)，控制器構(gòu)成為啟動(dòng)汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一個(gè)模式，管理模式配置為升高流過選擇性催化還原系統(tǒng)的排氣的溫度以燃盡選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的大量硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
【專利說(shuō)明】提高3(58系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器
[0001]相關(guān)申請(qǐng)交叉引用
[0002]當(dāng)前申請(qǐng)要求2013年6月28日提交的標(biāo)題為“提高30？系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器”的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)第61/841,076號(hào)和2013年7月2日提交的標(biāo)題為“提高30？系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器”的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)第61/842，290號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其在此通過引用而全部并入。

【背景技術(shù)】
[0003]近年來(lái)，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的排放規(guī)定變得更為嚴(yán)格。對(duì)于環(huán)境的重視促使了在全世界大部分地區(qū)實(shí)行更嚴(yán)格的內(nèi)燃機(jī)排放規(guī)定。政府機(jī)構(gòu)，例如美國(guó)的環(huán)境保護(hù)局，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量進(jìn)行仔細(xì)監(jiān)控并制定所有發(fā)動(dòng)機(jī)必須遵循的合適的排放標(biāo)準(zhǔn)。其結(jié)果是，在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用排氣后處理系統(tǒng)來(lái)降低排放變得越來(lái)越多。
[0004]除了美國(guó)之外，在其他市場(chǎng)引入了更多嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。例如，中國(guó)的國(guó)4/國(guó)5規(guī)定著重于達(dá)到較低的氮氧化物(勵(lì)3和顆粒標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，來(lái)自印度、俄羅斯、和巴西的標(biāo)準(zhǔn)也促使發(fā)動(dòng)機(jī)排放限制于歐4和歐5標(biāo)準(zhǔn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括監(jiān)控模塊和催化劑性能模塊的裝置。該監(jiān)控模塊構(gòu)成為對(duì)排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。該催化劑性能模塊構(gòu)成為基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在有相當(dāng)多的鈍化。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式涉及一種方法，該方法包括以下步驟:對(duì)排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控；確定排氣后處理參數(shù)高于預(yù)定的閾值；基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的一個(gè)組件經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化；以及提供用于降低該組件內(nèi)的鈍化量的命令。
[0007]本發(fā)明的再另外一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括后處理系統(tǒng)和控制器的裝置，控制器和后處理系統(tǒng)可通信地連接。該控制器構(gòu)成為對(duì)排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，且基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在有相當(dāng)多的鈍化。
[0008]本發(fā)明的其他另外一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括催化劑性能模塊和熱管理模塊的裝置。該催化劑性能模塊構(gòu)成為確定在選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在至少部分是由高硫燃料所引起的相當(dāng)多的鈍化。該熱管理模塊構(gòu)成為從至少部分是由高硫燃料所引起的鈍化量中恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
[0009]本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式涉及一種方法，該方法包括以下步驟:確定在選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在至少部分是由高硫燃料所引起的相當(dāng)多的鈍化；以及啟動(dòng)汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一種模式，該管理模式構(gòu)成為提高排氣的溫度以燃燒選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)相當(dāng)多的硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
[0010]本發(fā)明的其他另外一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括后處理系統(tǒng)和控制器的裝置，控制器和后處理系統(tǒng)可通信地連接。該控制器構(gòu)成為確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在有相當(dāng)多的鈍化，該鈍化至少部分是由高硫燃料所引起的。作為回應(yīng)，該控制器確定為啟動(dòng)汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一種模式，該管理模式配置為提高排氣的溫度以燃燒選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)相當(dāng)多的硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
[0011]本發(fā)明所公開的主題中所述的特征、結(jié)構(gòu)、優(yōu)點(diǎn)和/或特性可以在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例和/或?qū)崿F(xiàn)方式中以任何合適的方式組合。在下面的描述中，提供了許多具體細(xì)節(jié)以使本發(fā)明所公開的主題的實(shí)施例的能得到充分理解。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到本發(fā)明所公開的主題可以在無(wú)需一個(gè)或多個(gè)特定的特征、細(xì)節(jié)、組件、材料的情況下和丨或無(wú)需特定的實(shí)施例或?qū)嵤┓绞降姆椒ǖ那闆r下實(shí)踐。在其他實(shí)例中，在某些實(shí)施例和/或?qū)嵤┓绞街锌梢哉J(rèn)識(shí)到額外的特征和優(yōu)點(diǎn)，這些額外的特征和優(yōu)點(diǎn)可能不存在于所有的實(shí)施例或?qū)崿F(xiàn)方式中。此外，在某些情況下，眾所周知的結(jié)構(gòu)、材料或操作沒有被示出或詳細(xì)描述，從而避免掩蓋了本發(fā)明所公開的主題的各方面。本發(fā)明所公開的主題的特征和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)下面的描述和所附權(quán)利要求將變得更加顯而易見，或者可通過下文所述的主題的實(shí)踐來(lái)獲知。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的包括后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0013]圖2是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的與圖1中的系統(tǒng)一起使用的控制器的示意圖。
[0014]圖3是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的確定排氣后處理系統(tǒng)的催化劑經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化的方法的流程圖。
[0015]圖4是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]參照附圖，一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)多個(gè)實(shí)施例，示出了選擇性催化還原(3(?)系統(tǒng)的催化劑的性能的恢復(fù)系統(tǒng)和方法。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，排放規(guī)定有所不同。作為燃燒的副產(chǎn)品，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)釋放出一氧化碳(⑶)、未燃碳?xì)浠衔铫?10、例如灰塵或煤煙灰那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物(剛)、及氮氧化物(顯X〉。氧化型催化器，例如柴油氧化型催化器(000被引入排氣后處理系統(tǒng)以至少氧化一些排氣流內(nèi)的顆粒物，降低排氣內(nèi)的未燃烴和⑶以減少對(duì)環(huán)境有害的化合物，而且用于在30？催化器的勵(lì)X轉(zhuǎn)化中氧化一氧化氮(勵(lì))以形成二氧化氮⑶00。為了移除顆粒物，顆粒物(91)過濾器通常安裝在氧化型催化器的下游，或者與氧化型催化器相連。然而，在一些排氣后處理系統(tǒng)中不含有？1過濾器?？紤]到要降低勵(lì)X排放，應(yīng)用包括了 30？系統(tǒng)的勵(lì)X還原催化器將勵(lì)X (在一些成分是勵(lì)和勵(lì)^轉(zhuǎn)化為隊(duì)和其他化合物。
[0017]根據(jù)當(dāng)前記載，當(dāng)離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量超過一個(gè)預(yù)定的值(或閾值)且沒有觸發(fā)故障事件(例如故障代碼)時(shí)，控制器確定30？系統(tǒng)的性能沒有達(dá)到期望(例如，30？催化器未能在期望的程度上將勵(lì)X充分轉(zhuǎn)化為隊(duì)和其他化合物)?；谳^高的勵(lì)X離開量和未觸發(fā)的故障時(shí)間，控制器確定該沒有達(dá)到期望的性能是由與發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用的高硫燃料所導(dǎo)致的。作為高硫燃料的不完全燃燒的產(chǎn)物，硫顆粒伴隨著排氣進(jìn)入到排氣后處理系統(tǒng)。伴隨任意還原劑(例如氨)的硫顆粒在30？系統(tǒng)內(nèi)累積且使30？催化器的效率鈍化。然而，由高硫燃料所引起的鈍化實(shí)質(zhì)上是可逆轉(zhuǎn)的。換句話說(shuō)，實(shí)質(zhì)上可以從30？催化器移除硫的沉積物來(lái)使催化器恢復(fù)其性能(例如將顯X轉(zhuǎn)化為凡和其他化合物的效率)。根據(jù)當(dāng)前記載，控制器應(yīng)用了至少一個(gè)熱管理模式以增加排氣的溫度且燃燒硫的沉積物使其不存在于30？催化器內(nèi)。相應(yīng)地，30？系統(tǒng)可以在維修技術(shù)員沒有到訪的情況下就得到恢復(fù)，而且可以延長(zhǎng)30？催化器的壽命。
[0018]現(xiàn)參照?qǐng)D1，根據(jù)實(shí)施例，示出了一個(gè)帶有與控制器連接的后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，每個(gè)系統(tǒng)都位于交通工具100之內(nèi)。交通工具100可以是一般路面或越野路面的交通工具，包括但不限于:長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車、中程卡車(例如皮卡〉、坦克、飛機(jī)、及其他任意類型的交通工具。在其他實(shí)施方式中，與后處理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一起的控制器可以布置在非交通工具(例如柴油動(dòng)力發(fā)電機(jī))的配置之內(nèi)。因此，盡管在圖1和本文中關(guān)于交通工具進(jìn)行討論，但這種配置并不意味著是一種限定。
[0019]于是，參照?qǐng)D1，交通工具100示出為包括:發(fā)動(dòng)機(jī)110、空氣操作機(jī)120、排氣后處理系統(tǒng)130、操作者輸入/輸出(1/0)設(shè)備140、及控制器150。在操作中，新鮮空氣101(例如來(lái)自于交通工具100之外)被空氣處理機(jī)120所接收。空氣處理機(jī)120將新鮮空氣導(dǎo)向中冷器(0^)1120在一些實(shí)施方式中，空氣處理機(jī)120對(duì)新鮮空氣進(jìn)行壓縮。由于空氣被壓縮(增加了其溫度)，中冷器112配置為降低空氣的溫度來(lái)防止熱空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)110。在一些實(shí)施方式中，也向發(fā)動(dòng)機(jī)110提供排氣再循環(huán)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)110除了接收空氣101之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還從燃料系統(tǒng)113接收燃料。通過這種組合，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料和空氣進(jìn)行燃燒以產(chǎn)生使交通工具100發(fā)動(dòng)的機(jī)械能。對(duì)燃料和空氣的燃燒產(chǎn)生了排氣。排氣被提供給排氣后處理系統(tǒng)130。排氣后處理在排氣通過例如交通工具100的排氣管釋放到環(huán)境中之前減少了排氣內(nèi)的污染物(例如⑶、顯X、顆粒物、！1(:等等)。
[0020]如圖所示，控制器150與發(fā)動(dòng)機(jī)110、空氣操作機(jī)120、排氣后處理系統(tǒng)130、操作者1/0設(shè)備140可通信地連接?？梢酝ㄟ^任意數(shù)量的有線或無(wú)線連接來(lái)進(jìn)行各組件之間的通信。例如，有線連接可包括:串行電纜、光纖電纜、第5類(0115)電纜、及任意其他形式的有線連接。相對(duì)的，無(wú)線連接可包括:因特網(wǎng)、II丨丨、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線電等等。在一個(gè)實(shí)施方式中，控制器局部網(wǎng)⑷總線提供了信號(hào)、信息、和/或數(shù)據(jù)的交換?？偩€包括了任意數(shù)量的有線和無(wú)線連接。由于控制器150可通信地諒解與系統(tǒng)和交通工具100的組件，因此如圖1所示控制器150構(gòu)成為從一個(gè)或更多的組件接收數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)可通過一個(gè)或更多的傳感器(例如連接于后處理系統(tǒng)130的勵(lì)X傳感器)來(lái)接收且用于執(zhí)行在此所述的工序。
[0021]操作者1/0設(shè)備140允許交通工具的操作者與交通工具100和控制器150通信。例如，操作者1/0設(shè)備140可包括但不限于:交互式顯示器、一個(gè)或更多的按鈕和開關(guān)、觸摸屏、及與控制器150連接的其他任意設(shè)備。在一些實(shí)施方式中，1/0設(shè)備140可包括:電話、計(jì)算機(jī)、診斷工具、及離開交通工具100的其他任意設(shè)備，從而允許遠(yuǎn)程控制。
[0022]作為在圖1中示出為引入交通工具100的組件，控制器150可以構(gòu)成為電子控制模塊^(^)?！??可包括傳輸控制單元和交通工具內(nèi)的其他任意的控制單元(例如排氣后處理控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、動(dòng)力總成控制模塊等等)。因此，控制器150可實(shí)現(xiàn)為通用處理器、專用集成電路0310、一個(gè)或更多的現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門陣列(沖以)、數(shù)字信號(hào)處理器(039)、一組處理組件、或其他合適的電子處理組件。而且，控制器150也可包括一個(gè)或更多的存儲(chǔ)設(shè)備。一個(gè)或更多的存儲(chǔ)設(shè)備(例如狀1、801、閃存、硬盤存儲(chǔ)器等等)可儲(chǔ)存數(shù)據(jù)、在此所述的模塊(例如模塊152)、和/或用于便于進(jìn)行在此所述的各種工序的計(jì)算機(jī)代碼。因此，一個(gè)或更多的存儲(chǔ)設(shè)備可通信地連接于控制器150，向控制器150提供計(jì)算機(jī)代碼或指令，以執(zhí)行在此所述的關(guān)于控制器150的工序。而且，一個(gè)或更多的存儲(chǔ)設(shè)備可以是或可以包括:有形的非瞬態(tài)易失性存儲(chǔ)器或非易失性存儲(chǔ)器。于是，一個(gè)或更多的存儲(chǔ)設(shè)備可包括:數(shù)據(jù)庫(kù)組件、目標(biāo)代碼組件、腳本組件、或用于支持在此所述的各種活動(dòng)和信息結(jié)構(gòu)的其他任意類型的信息結(jié)構(gòu)。
[0023]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，發(fā)動(dòng)機(jī)110構(gòu)成為應(yīng)用柴油燃料的壓燃式內(nèi)燃機(jī)。然而，在多種替代性的實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)110可構(gòu)成為應(yīng)用其他任意類型的燃料(例如汽油)的其他任意類型的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如火花點(diǎn)火根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，燃料系統(tǒng)113包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)110的燃料噴射器的共軌(例如一條共享的燃料分配管用于發(fā)動(dòng)機(jī)10的所有燃料噴射器
[0024]空氣處理機(jī)120將新鮮空氣101導(dǎo)向發(fā)動(dòng)機(jī)110。空氣處理機(jī)120也將排氣導(dǎo)向排氣后處理系統(tǒng)130?？諝馓幚頇C(jī)120可構(gòu)成為對(duì)進(jìn)氣(例如新鮮空氣101)進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)?？諝馓幚頇C(jī)120也可包括為了燃燒而將排氣回導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣再循環(huán)設(shè)備(例如閥或泵)。在某些其他實(shí)施方式中，空氣處理機(jī)120也可包括但不限于:進(jìn)氣節(jié)流閥、排氣節(jié)流閥、幾何形狀可變的渦輪增壓器、排氣閥門渦輪增壓器、電子模塊化呢1\兩級(jí)渦輪增壓器、及機(jī)械增壓器。
[0025]排氣后處理系統(tǒng)130接收從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒工序中產(chǎn)生的排氣。如圖1中的實(shí)施例所示，是一個(gè)柴油動(dòng)力的交通工具100，排氣后處理系統(tǒng)130包括任意用于減少柴油排放的任意組件。同樣地，系統(tǒng)130可包括:選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油氧化型催化器、柴油顆粒過濾器、供給柴油排氣流體的柴油排氣流體投配器、及用于對(duì)系統(tǒng)130進(jìn)行監(jiān)控的多個(gè)傳感器(例如勵(lì)X傳感器^如圖1所示，排氣后處理系統(tǒng)130包括有效地連接于車用尿素①即)罐和投配器134系統(tǒng)的30？系統(tǒng)132。801？系統(tǒng)132構(gòu)成為降低勵(lì)X排放。來(lái)自02？系統(tǒng)134的02？流體噴射入30？系統(tǒng)132催化器上游的排氣流。在30？催化器，氨和二氧化碳將排氣流內(nèi)的勵(lì)X轉(zhuǎn)化為凡和水($0)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，30？系統(tǒng)132使用釩基催化劑。此外，后處理系統(tǒng)130只包括30？系統(tǒng)(帶有02？系統(tǒng))，但是不包括00“如圖1所示)。在其他實(shí)施方式中，后處理系統(tǒng)130也可包括？1過濾器、氨氧化(410?催化劑、00(^及任意其他排氣還原劑。此外，801？系統(tǒng)132也可應(yīng)用其他催化劑(例如鑰)。
[0026]在任意的配置中，可應(yīng)用多個(gè)傳感器來(lái)對(duì)系統(tǒng)130的操作進(jìn)行監(jiān)控。傳感器所獲得的信息可提供給控制器150。傳感器可布置于系統(tǒng)130的排氣入口和出口，以及各種其他位置。因此，傳感器可包括:流量傳感器、排氣傳感器(例如排氣由哪種化合物組成)、溫度傳感器、壓力傳感器、勵(lì)X傳感器、顆粒物傳感器等等。傳感器可構(gòu)成為對(duì)一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。排氣后處理參數(shù)可包括但不限于:離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量、離開系統(tǒng)的排氣的溫度、進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)的顯X的溫度和量、系統(tǒng)的催化器內(nèi)的顆粒物(例如煤煙灰和灰塵)的量、及能提供后處理系統(tǒng)130的性能的指示的任意其他參數(shù)。如圖所示，傳感器136布置在30？系統(tǒng)132的出口附近。傳感器136對(duì)離開系統(tǒng)130的勵(lì)X量進(jìn)行監(jiān)控。在某些其他實(shí)施方式中，傳感器136也對(duì)離開系統(tǒng)130的排氣的溫度進(jìn)行監(jiān)控。
[0027]現(xiàn)參照?qǐng)D2，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，示出一個(gè)用于交通工具的控制器，例如控制器150，用于對(duì)選擇性催化還原系統(tǒng)的沒有達(dá)到期望的性能進(jìn)行檢測(cè)和響應(yīng)。如圖2所示，控制器150包括多個(gè)模塊。這些模塊可構(gòu)成為執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)在此所述的操作。
[0028]控制器150不出為包括:催化劑性能模塊152、后處理故障模塊154、熱管理模塊158、及后處理系統(tǒng)監(jiān)控模塊156。由于高硫燃料會(huì)導(dǎo)致在30？系統(tǒng)132上存在有硫的沉積物，因此降低了其還原勵(lì)X排放的能力，因此隨著時(shí)間的經(jīng)過，3(?系統(tǒng)132的效率會(huì)發(fā)生鈍化。因此，控制器150和在此所述的模塊構(gòu)成為對(duì)30？系統(tǒng)的由高硫所造成的鈍化進(jìn)行檢測(cè)且提供適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)命令。
[0029]后處理系統(tǒng)監(jiān)控模塊156構(gòu)成為對(duì)后處理系統(tǒng)130的組件進(jìn)行監(jiān)控。后處理監(jiān)控模塊156接收與一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)。如上所述，排氣后處理參數(shù)可包括:進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X的溫度和量、系統(tǒng)的催化器內(nèi)的顆粒物(例如煤煙灰和灰塵)的量、及能提供后處理系統(tǒng)130的性能的指示的任意其他參數(shù)。為了獲得數(shù)據(jù)，后處理系統(tǒng)監(jiān)控模塊156可通信地連接于后處理系統(tǒng)130內(nèi)的一個(gè)或更多個(gè)傳感器(例如傳感器136)。盡管在圖1中示出了傳感器136在3(?系統(tǒng)132上，根據(jù)排氣后處理系統(tǒng)的不同，傳感器也可基于系統(tǒng)包括于各種組件(例如傳感器可包括于過濾器、000,艦傳感器等等)。因此，監(jiān)控模塊156可接收與排氣后處理系統(tǒng)130內(nèi)的特殊組件(例如30？系統(tǒng))有關(guān)的數(shù)據(jù)。
[0030]催化劑性能模塊152接收來(lái)自監(jiān)控模塊156的數(shù)據(jù)。基于與一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，催化劑性能模塊152確定一個(gè)或更多的催化劑或其他組件在后處理系統(tǒng)內(nèi)如何運(yùn)行。例如，基于排氣流的流率降低，催化劑性能模塊152確定？1過濾器可能堵塞。如果一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)工作在預(yù)設(shè)的范圍或條件之外，后處理故障模塊154基于預(yù)設(shè)的程序和來(lái)自監(jiān)控模塊156的數(shù)據(jù)為任意的沒有達(dá)到期望的條件觸發(fā)一個(gè)故障事件。例如，當(dāng)油壓的等級(jí)低于期望的操作范圍時(shí)，故障模塊154可觸發(fā)一個(gè)故障代碼。
[0031]在一個(gè)實(shí)施方式中，催化劑性能模塊152確定30？系統(tǒng)132的鈍化量。催化劑性能模塊152可基于比預(yù)定的閾值高的排氣后處理參數(shù)來(lái)進(jìn)行確定。特別地，催化劑性能模塊154可確定由傳感器136測(cè)量的離開排氣后處理系統(tǒng)130的勵(lì)X量(排氣后處理參數(shù))高于預(yù)設(shè)的閾值?？赏ㄟ^1/0設(shè)備140來(lái)設(shè)置閾值。在一個(gè)實(shí)施例中，閾值是7克每千瓦時(shí)然而，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用(例如所使用的發(fā)動(dòng)機(jī))，可應(yīng)用各種其他值作為閾值。
[0032]當(dāng)離開后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量高于閾值時(shí)，催化劑性能模塊152確定30？催化器沒有充分地將勵(lì)X轉(zhuǎn)化為凡和水(例如30？系統(tǒng)內(nèi)存在有鈍化量)。因此，后處理故障模塊154可基于該條件觸發(fā)一個(gè)或更多的故障事件。故障事件可包括但不限于:生成故障代碼、提供指示燈(例如在交通工具的儀表盤上有一個(gè)表示“檢查30？系統(tǒng)”的燈)、和/或基于由監(jiān)控模塊156所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)防止或企圖防止一個(gè)條件發(fā)生的操作條件的初始化。例如，當(dāng)離開系統(tǒng)的勵(lì)X量高于預(yù)定的閾值時(shí)，控制器150可(通過故障模塊154)提供命令或使發(fā)動(dòng)機(jī)減額。在減額的過程中，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出被限制，從而使用更少的燃料，從而生成更少的勵(lì)X排放。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)的減額可能對(duì)于操作者來(lái)說(shuō)沒有達(dá)到期望。例如，操作者正在企圖駕駛交通工具翻過一座小山或超過其他的交通工具，因此需要發(fā)動(dòng)機(jī)有額外的動(dòng)力量。
[0033]當(dāng)還原劑性能模塊512確定離開后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量高于預(yù)設(shè)的閾值且后處理故障模塊沒有觸發(fā)故障事件時(shí)，模塊152基于與發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用的高硫燃料確定30？系統(tǒng)內(nèi)的鈍化量。當(dāng)使用高硫燃料時(shí)，一部分硫在發(fā)動(dòng)機(jī)110內(nèi)沒有進(jìn)行燃燒。這些硫的顆粒經(jīng)過排氣后處理系統(tǒng)130后，隨著時(shí)間的經(jīng)過，累積(在其他可能的位置之間)在30？系統(tǒng)132催化器上。這種累積降低了催化器對(duì)排放進(jìn)行還原的效率，如上所述，可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)減額條件。
[0034]然而，來(lái)自硫的鈍化是可逆的，從而硫和沉積物可被移除且恢復(fù)30？性能。因?yàn)殁g化(也稱為粉化)是可逆的，盡管離開的勵(lì)X量高于預(yù)定的閾值，故障模塊154也沒有觸發(fā)故障事件。因此，基于這些條件(例如勵(lì)X高于閾值等級(jí)且故障模塊154沒有觸發(fā)故障事件)，催化劑性能模塊152確定30？系統(tǒng)內(nèi)的鈍化量至少部分是由高硫燃料所引起的。
[0035]當(dāng)催化劑性能模塊152確定3(?系統(tǒng)的鈍化是由系統(tǒng)內(nèi)的硫的沉積物所引起時(shí)，對(duì)熱管理模塊158進(jìn)行操作以移除硫的沉積物且恢復(fù)30？系統(tǒng)的性能。熱管理模塊158構(gòu)成為提供一個(gè)或更多的命令以增加流經(jīng)30？系統(tǒng)的排氣的溫度，從而燃盡硫的沉積物。在一些實(shí)施方式中，溫度升高到燃盡由高硫燃料和注射入后處理系統(tǒng)130的02？流體所引起的硫酸銨的沉積物。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，熱管理模塊158構(gòu)成為將排氣的溫度升高到至少300攝氏度。因此，熱管理模塊158向控制器150提供命令，以從30？系統(tǒng)移除和/或燃盡硫，從而避免可能發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)減額條件。
[0036]熱管理模塊158可包括至少一個(gè)操作模式，該操作模式規(guī)定了用于增加排氣溫度的命令。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，熱管理模塊158包括:汽缸內(nèi)管理模式、汽缸外管理模式、及高硫燃料保護(hù)模式。汽缸內(nèi)管理模式構(gòu)成為通過影響汽缸內(nèi)的條件(將在下面進(jìn)行解釋)來(lái)增加排氣溫度，同時(shí)汽缸外管理模式應(yīng)用外部組件來(lái)增加排氣溫度。
[0037]在汽缸內(nèi)管理模式中，控制器150向一個(gè)或更多的交通工具系統(tǒng)、子系統(tǒng)、和/或交通工具系統(tǒng)的組件提供命令，以將氣流限制到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的進(jìn)氣側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的排氣側(cè)中的至少一側(cè)，以在汽缸內(nèi)的燃燒事件之后噴射大量燃料，以為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的共軌設(shè)置壓力。在一些實(shí)施方式中，控制器150通過至少部分地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)110的一個(gè)或更多的汽缸的進(jìn)氣節(jié)流閥來(lái)限制氣流。在其他實(shí)施方式中，控制器通過至少部分地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)110的一個(gè)或更多的汽缸的排氣節(jié)流閥來(lái)限制氣流。在某些實(shí)施方式中，控制器150至少部分地關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)110的一個(gè)或更多的汽缸的進(jìn)氣節(jié)流閥和排氣節(jié)流閥。低氣流傾向于導(dǎo)致富油燃燒條件(例如相對(duì)于化學(xué)計(jì)算條件，有比完全燃燒所需更多的燃料與貧油燃燒條件相對(duì)的是，富油燃燒條件傾向于導(dǎo)致更低的汽缸內(nèi)燃燒溫度。更低的汽缸內(nèi)燃燒溫度傾向于導(dǎo)致相對(duì)較少的顯X產(chǎn)量。其進(jìn)一步預(yù)防了產(chǎn)生顯X且降低了從傳感器136讀出的顯X量。除了降低氣流，控制器150也可向汽缸內(nèi)的后注燃料提供命令(例如在發(fā)生燃燒之后將大量燃料注射入汽缸在汽缸內(nèi)后注燃料傾向于蒸發(fā)而不是燃燒。然而，未燃燒的后注燃料與排氣后處理系統(tǒng)130內(nèi)的一種或更多的催化劑(例如30？系統(tǒng)132催化劑)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生熱(例如放熱反應(yīng))，其升高了 30？系統(tǒng)132內(nèi)的排氣的溫度。最終，控制器150提供命令以減少燃料系統(tǒng)113將燃料泵送入用于發(fā)動(dòng)機(jī)110的燃料噴射器的共軌。其結(jié)果是，控制器150降低了共軌壓力。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式,控制器150與共軌一起應(yīng)用壓力傳感器且將共軌壓力降低到低于1800巴。應(yīng)用這些命令，控制器150可以增加流過過后處理系統(tǒng)130的排氣的溫度，以燃盡30？系統(tǒng)132催化器上的硫酸銨沉積物。
[0038]在一些實(shí)施方式中,控制器150將汽缸關(guān)閉操作模式和汽缸內(nèi)管理模式的命令進(jìn)行組合。在汽缸關(guān)閉的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)110內(nèi)的一個(gè)或更多的汽缸鈍化。例如，對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的完全燃燒循環(huán)中，四個(gè)汽缸中只有兩個(gè)汽缸注射進(jìn)了燃料。沒有注射進(jìn)燃料的兩個(gè)汽缸有效地使進(jìn)氣經(jīng)過汽缸進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)。因此，當(dāng)使用汽缸內(nèi)管理模式時(shí)，相對(duì)于汽缸“關(guān)閉”，控制器150向經(jīng)歷或設(shè)計(jì)為經(jīng)歷燃燒事件的汽缸提供命令。于是，汽缸內(nèi)管理模式在汽缸關(guān)閉模式中也提高了排氣溫度，所提高的排氣溫度燃盡在3(?系統(tǒng)催化器上的硫酸銨沉積物。
[0039]以下示出使用汽缸內(nèi)管理模式的示例性的配置。第一種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為帶有提供用于控制進(jìn)氣和/或排氣閥的命令的1以。共軌壓力可降低到低于或等于1800巴且應(yīng)用后注方式。30？系統(tǒng)132可使用釩基催化劑。第二種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為電子模塊化呢1，低于或等于1800巴的共軌壓力，與釩基30？系統(tǒng)一起使用后注式。第三種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為乂以，低于或等于1800巴的共軌壓力，與釩基30？系統(tǒng)一起使用后注式。在這三種配置的每一種中，發(fā)動(dòng)機(jī)100可構(gòu)成為使用柴油燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)110的示例性的配置包括:2.8/3.8/4.5/6.7/8.9/9.5升排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在這三種配置的每一種中，可應(yīng)用汽缸關(guān)閉模式。
[0040]在汽缸外管理模式，控制器150提供指令以啟動(dòng)加熱器對(duì)排氣溫度進(jìn)行加熱來(lái)燃盡硫酸銨沉積物。加熱器138(圖1)可包括燃燒器和熱力偶塞中的至少一個(gè)。如圖1所示，加熱器138是30？系統(tǒng)132的一部分。根據(jù)多個(gè)其他實(shí)施方式，加熱器138可位于當(dāng)排氣流經(jīng)30？系統(tǒng)132時(shí)允許加熱器將排氣加熱到一個(gè)溫度的任意位置，從而被加熱的排氣燃盡了硫酸銨沉積物且恢復(fù)了 30？系統(tǒng)132的性能。
[0041]以下示出使用汽缸外管理模式的示例性的配置。第一種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為呢1、電子模塊化呢1、或7以、燃燒器(加熱器138)、及釩基30？系統(tǒng)132催化劑。第二種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為呢1、電子模塊化熱力偶塞(加熱器138)、及釩基30？系統(tǒng)132催化劑。類似于在汽缸內(nèi)管理模式所使用的配置，發(fā)動(dòng)機(jī)100可構(gòu)成為使用柴油燃料的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)110的示例性的配置包括:2.8/3.8/4.5/6.7/8.9/9.5升排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0042]上述與汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式相關(guān)的配置并不意味著是一種限制，而是也可以是很多其他配置。示例性的配置示出了控制器150啟動(dòng)哪個(gè)模式所需要的實(shí)施方式。例如，當(dāng)交通工具具有:2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電子模塊化呢1、及釩基30？催化劑時(shí)，控制器150可啟動(dòng)汽缸內(nèi)管理模式且提供命令以進(jìn)行后注，共軌壓力低于或等于1800巴。在另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)交通工具包括2.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)^以、燃燒器、及釩基30？催化劑時(shí)，控制器150可啟動(dòng)汽缸外管理模式且提供命令以啟動(dòng)燃燒器。因此，基于交通工具系統(tǒng)的配置，控制器150確定啟動(dòng)哪個(gè)操作模式。
[0043]根據(jù)多個(gè)替代性的實(shí)施方式，用戶通過1/0設(shè)備140可設(shè)置默認(rèn)的操作模式(例如汽缸內(nèi)管理模式然而，在交通工具100內(nèi)部存在加熱器，例如加熱器138的話，控制器可以只應(yīng)用汽缸內(nèi)管理模式。在也包括燃燒器的配置中，控制器150可以基于如上所述的交通工具的配置選擇來(lái)啟動(dòng)哪個(gè)模式。
[0044]在汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中，控制器150提供命令以提升經(jīng)過30？系統(tǒng)的排氣的溫度，直到30？的性能恢復(fù)為止。在一個(gè)實(shí)施方式中，控制器150對(duì)排氣的溫度持續(xù)時(shí)間進(jìn)行控制以通過對(duì)30？系統(tǒng)催化劑的催化圖和催化劑效率進(jìn)行比較來(lái)燃盡硫酸銨的量。30？催化劑可以是釩基、鑰基、鎢基、或其他。在一些實(shí)施方式中，在控制器150的存儲(chǔ)設(shè)備中儲(chǔ)存多個(gè)30催化圖。每種催化劑傾向于有不同的效率圖。每種催化劑的效率可基于勵(lì)X的還原率和/或量。例如，基于要進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)130的勵(lì)X，每種30催化劑設(shè)計(jì)為按照基于催化劑的類型的某個(gè)百分比對(duì)進(jìn)入的勵(lì)X量進(jìn)行還原。如果離開系統(tǒng)的勵(lì)X量低于該百分比(例如通過傳感器136)，控制器150可以確定該效率還還未被恢復(fù)且繼續(xù)提供命令以提高排氣溫度。一旦勵(lì)X轉(zhuǎn)換量等于或高于30？催化劑比效率，控制器150可停止對(duì)排氣進(jìn)行加熱，因?yàn)?0？性能已經(jīng)恢復(fù)了?？赏ㄟ^操作者用1/0設(shè)備140對(duì)催化劑效率進(jìn)行設(shè)置，本身帶有特別的催化劑，或者以任意可能的方式來(lái)定義。因此，在某些實(shí)施方式中，被加熱的排氣只燃盡某部分硫的沉積物和硫酸銨以恢復(fù)性能。在其他實(shí)施方式中，被加熱的排氣實(shí)質(zhì)上燃盡3(?系統(tǒng)內(nèi)的所有硫和硫酸銨的沉積物。被燃燒的量基于希望與30？催化劑的限制相關(guān)的效率(例如無(wú)法獲得比30？催化劑所能達(dá)到的轉(zhuǎn)化率更高的轉(zhuǎn)化率)。盡管如此，由于30？催化劑可以根據(jù)系統(tǒng)來(lái)改變，管理模式的持續(xù)時(shí)間時(shí)間也可以基于鈍化量和燃盡硫的沉積物以達(dá)到想要的效率所需的時(shí)間來(lái)改變。
[0045]最后，除了汽缸內(nèi)和汽缸外管理模式，熱管理模塊158也可包括高硫燃料保護(hù)模式。高硫燃料保護(hù)模式構(gòu)成為要求發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)只應(yīng)用低硫燃料或者執(zhí)行一些后處理清潔方法。例如，當(dāng)啟動(dòng)該模式時(shí)，控制器150可以通過1/0設(shè)備140向操作者提供一個(gè)通知以獲得一個(gè)相對(duì)較低的硫燃料和/或?qū)⒔煌üぞ呓唤o技術(shù)人員讓其提供服務(wù)(例如清潔30？系統(tǒng)132)。可選擇地啟動(dòng)或停止高硫燃料保護(hù)模式。例如，如果離開系統(tǒng)130的勵(lì)X量超過第二閾值，第二閾值高于用于通過高硫燃料來(lái)表示30？系統(tǒng)鈍化的第一閾值的話，那么可以啟動(dòng)高硫燃料保護(hù)模式。操作者通過1/0設(shè)備140可設(shè)置第二閾值的級(jí)別，或者可以用控制器150基于交通工具的配置來(lái)預(yù)設(shè)(例如可以基于在30？系統(tǒng)使用哪種催化劑)。在另一個(gè)實(shí)施例中，只有當(dāng)汽缸內(nèi)和丨或汽缸外管理模式無(wú)法恢復(fù)30？性能時(shí)才啟動(dòng)高硫燃料保護(hù)模式(例如應(yīng)變模式)。
[0046]于是，熱管理模塊158構(gòu)成為通過啟動(dòng)一個(gè)或更多的操作模式來(lái)恢復(fù)30？性能?？刂破?50配置為與交通工具100內(nèi)的一個(gè)或更多的組件一起執(zhí)行這些命令。例如，控制器150可以指令:進(jìn)氣閥部分關(guān)閉；減少空氣操作機(jī)120的泵送以減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣；限制燃料泵送以減少共軌壓力；以及其他。通過恢復(fù)30？系統(tǒng)的性能，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)減額條件。這對(duì)于交通工具的操作者來(lái)說(shuō)可能是有吸引力的。
[0047]現(xiàn)參照?qǐng)D3，示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的工序300的流程圖，在工序300確認(rèn)排氣后處理系統(tǒng)的催化劑經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化。應(yīng)用工序300來(lái)確定30？系統(tǒng)經(jīng)歷了高硫燃料所造成的相當(dāng)多的鈍化?？梢杂每刂破?50的一個(gè)或更多的模塊來(lái)執(zhí)行工序300，例如催化劑性能模塊152和監(jiān)控模塊156。
[0048]工序300包括:對(duì)排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控(301)。如上所述，排氣后處理參數(shù)可包括但不限于:離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X的量、離開系統(tǒng)的排氣的溫度、系統(tǒng)的催化器內(nèi)的顆粒物(例如煤煙灰和灰塵)的量、及能提供后處理系統(tǒng)130的性能的指示的任意其他參數(shù)。工序300進(jìn)一步包括:確定排氣后處理參數(shù)高于預(yù)定的閾值(302)。例如，離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X的量高于7克每千瓦時(shí)，可高于作為預(yù)設(shè)的閾值的7克每千瓦時(shí)。基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)，控制器，例如控制器150，確定是否觸發(fā)了故障事件(303).例如，如果生成了故障代碼，控制器150可以啟動(dòng)車載診斷工序。如果沒有觸發(fā)故障事件，控制器，例如控制器150，確定排氣后處理系統(tǒng)的組件經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化(304^如上所述，由于當(dāng)30？系統(tǒng)的鈍化是高硫燃料所導(dǎo)致時(shí)可逆的，盡管勵(lì)X高于閾值，也沒有觸發(fā)故障事件。因此，在這種情況下，確定經(jīng)歷了鈍化的組件是30？系統(tǒng)，該鈍化至少部分是基于高硫燃料的。在一個(gè)實(shí)施方式中，其是一個(gè)確定被降解的釩基30？系統(tǒng)?；诖_定了排氣后處理系統(tǒng)的一個(gè)組件經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化，提供一個(gè)命令以減少鈍化的量(305)0在一些實(shí)施方式中，該命令構(gòu)成為避免發(fā)動(dòng)機(jī)減額事件。該命令也可構(gòu)成為降低30？系統(tǒng)內(nèi)硫和/或硫酸銨的量。因此，控制器150可應(yīng)用一種或更多的熱管理模式來(lái)移除硫的沉積物。
[0049]現(xiàn)參照?qǐng)D4，示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的工序400的流程圖，在工序400對(duì)30？系統(tǒng)的性能進(jìn)行恢復(fù)。類似于工序300，可以用控制器150的一個(gè)或更多的模塊，例如熱管理模塊158，來(lái)執(zhí)行工序400。因此，可以用如圖1所示的系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行工序400和工序300。
[0050]工序400包括:確定高硫燃料造成了 30？系統(tǒng)的相當(dāng)多的鈍化(401)。在一個(gè)實(shí)施方式中，工序401基于工序300的操作。在另一個(gè)實(shí)施方式中，工序401基于任意其他的去頂30？鈍化是基于高硫燃料的使用的工序。為了恢復(fù)30？系統(tǒng)的性能，至少啟動(dòng)汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的一個(gè)模式(402).可以基于操作者的輸入、預(yù)設(shè)的默認(rèn)值、或排氣后處理系統(tǒng)和/或交通工具系統(tǒng)的配置來(lái)確定啟動(dòng)哪個(gè)模式。例如，如果后處理系統(tǒng)包括加熱器，默認(rèn)的模式可以是汽缸外模式。
[0051]如果控制器，例如控制器150，編程為將汽缸內(nèi)管理模式初始化為默認(rèn)值(由于任何其他原因)，該控制器提供一系列設(shè)計(jì)為增加排氣的溫度以移除30？系統(tǒng)內(nèi)的硫的沉積物的命令。這些命令如工序403-405所示:將氣流限制到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的進(jìn)氣側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的排氣側(cè)中的至少一側(cè)(403)；在汽缸的燃燒事件之后噴射大量燃料(404)；以及為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的共軌設(shè)置壓力(405).在一些實(shí)施方式中，例如在汽缸關(guān)閉模式中，也可以關(guān)閉汽缸(工序406)。如上所述，應(yīng)用這些條件，排氣溫度上升到允許被加熱的排氣燃盡3(?系統(tǒng)內(nèi)的硫酸銨的沉積物。
[0052]如果后處理系統(tǒng)包括加熱器，例如加熱器138，則控制器可以選擇啟動(dòng)汽缸外管理模式來(lái)替代汽缸內(nèi)管理模式。此時(shí)，啟動(dòng)加熱器以加熱排氣來(lái)燃盡30？系統(tǒng)內(nèi)的硫酸銨(407)。
[0053]如上所述，汽缸內(nèi)和汽缸外管理模式的持續(xù)時(shí)間可能基于對(duì)后處理系統(tǒng)所使用的催化劑的催化圖和催化劑效率進(jìn)行的比較(408).在一個(gè)實(shí)施方式中，釩基30？催化劑與3(?系統(tǒng)一起使用。因此，該圖用于釩基3(?催化劑。然而，因?yàn)槠渌愋偷拇呋瘎┛膳c3(?系統(tǒng)一起使用，基于使用了哪種催化劑，圖各不相同。于是，基于30？系統(tǒng)內(nèi)的催化劑，汽缸內(nèi)和汽缸外管理模式中的任意一個(gè)的操作的持續(xù)時(shí)間都不同。
[0054]工序400可以在催化劑效率恢復(fù)(例如30？性能恢復(fù))之后結(jié)束。在一些實(shí)施方式中，如果催化劑效率在預(yù)設(shè)的時(shí)間量?jī)?nèi)沒有恢復(fù)，配置允許啟動(dòng)汽缸內(nèi)或汽缸外管理模式。例如，在工序403-405(汽缸內(nèi)管理模式)操作了 10分鐘后催化劑效率還是沒有恢復(fù)的話(工序408),控制器可以啟動(dòng)汽缸外管理模式(工序407)。該時(shí)間幀可以被預(yù)設(shè)，由操作員來(lái)規(guī)定，可由操作員根據(jù)自己的判斷通過1/0設(shè)備，例如1/0設(shè)備140，來(lái)調(diào)節(jié)。由于并非所有的后處理系統(tǒng)都包括加熱器，例如熱力偶塞或燃燒器，因此并非所有的系統(tǒng)都具備在設(shè)計(jì)為移除30？系統(tǒng)內(nèi)由高硫燃料所造成的硫酸銨的熱管理模式之間切換的能力。
[0055]在某些實(shí)施方式中，工序400也包括啟動(dòng)高硫燃料保護(hù)模式(409)。如上所述，可基于排氣參數(shù)高于第二閾值、在操作范圍之內(nèi)或之外、或者其他特定條件來(lái)啟動(dòng)高硫燃料保護(hù)模式，從而確保了后處理系統(tǒng)保護(hù)。高硫啟動(dòng)模式(例如服務(wù)技術(shù)人員清潔30？系統(tǒng))的細(xì)節(jié)可以在控制器150內(nèi)定義和/或由1/0設(shè)備140來(lái)設(shè)置或調(diào)整。
[0056]總而言之，工序400使30？性能從可逆的鈍化恢復(fù)過來(lái)。
[0057]上述的流程示意圖和方法示意圖一般作為邏輯流程圖來(lái)說(shuō)明。由此，記載的順序和標(biāo)記的步驟表示了有代表性的實(shí)施方式?？梢栽O(shè)想其他步驟、順序、和方法在功能、邏輯、或效果上等價(jià)于示意圖中所示出的方法中的一個(gè)或更多的步驟或其部分。
[0058]此外，用于提供對(duì)示意圖的邏輯步驟的解釋的格式和符號(hào)不應(yīng)理解為對(duì)圖所示處的方法的范圍的限制。盡管在示意圖中使用了各種箭頭類型和線的類型，這并不應(yīng)當(dāng)理解為是對(duì)相應(yīng)的方法的范圍的限制。實(shí)際上，一些箭頭或其他連接物可用于只表示一個(gè)方法的邏輯流程。例如，一個(gè)箭頭可表示對(duì)所述方法所列舉的步驟之間的未指定的持續(xù)的等待期或監(jiān)控期。此外，一個(gè)特殊的方法內(nèi)產(chǎn)生的順序可嚴(yán)格遵循或不遵循所示的相應(yīng)步驟的順序。
[0059]本說(shuō)明書中許多功能模塊被標(biāo)記為模塊，從而更特別強(qiáng)調(diào)它們的實(shí)施的獨(dú)立性。例如，一個(gè)模塊可以用硬件電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括定制乂131電路或門陣列、如邏輯芯片、晶體管、或其他分立元件那樣的現(xiàn)成半導(dǎo)體。一個(gè)模塊也可以用可編程的硬件設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門陣列、可編程陣列邏輯、可編程邏輯設(shè)備等等。
[0060]模塊也能用軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)以被各種處理器執(zhí)行?？蓤?zhí)行代碼的識(shí)別模塊例如可包括一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)指令的物理或邏輯塊，例如可編為對(duì)象、過程、或函數(shù)。盡管如此，識(shí)別模塊的可執(zhí)行并不需要物理上放在一起，可包括存儲(chǔ)在不同位置的分離的指令，當(dāng)在邏輯上結(jié)合時(shí)組成模塊且達(dá)到該模塊所宣稱的目的。
[0061]實(shí)際上，計(jì)算機(jī)可讀程度代碼的模塊可以是一個(gè)單獨(dú)的指令，或許多指令，甚至可以分布于一些存儲(chǔ)設(shè)備的不同的程序中的一些不同的代碼段。類似地，此處可在模塊內(nèi)識(shí)別和示出操作數(shù)據(jù)，操作數(shù)據(jù)也可用任意合適的形式實(shí)現(xiàn)且編入任意合適類型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。操作數(shù)據(jù)可被收集作為單獨(dú)的數(shù)據(jù)集合，或者也可以分布在不同地點(diǎn)，包括不同的存儲(chǔ)設(shè)備，也可以至少部分地只作為系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)上的電信號(hào)而存在。當(dāng)模塊或模塊的一部分以軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，可在一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上存儲(chǔ)和/或傳送計(jì)算機(jī)可讀程度代碼。
[0062]計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可以是有形的存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以是例如但不限于:電、磁、光、電磁、紅外線、全息、微機(jī)械、或半導(dǎo)體系統(tǒng)、裝置、或設(shè)備或者上述的任意合適的組合。
[0063]計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更多特別的例子包括但不限于:便攜式計(jì)算機(jī)磁盤、硬盤、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(狀的、只讀存儲(chǔ)器￠01)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器伍？1？01或閃存)、便攜式只讀存儲(chǔ)光盤(0)-801)、數(shù)字多功能光盤(1^0)、光存儲(chǔ)設(shè)備、磁存儲(chǔ)設(shè)備、全息存儲(chǔ)設(shè)備、微機(jī)械存儲(chǔ)設(shè)備、或者上述的任意合適的組合。在本說(shuō)明書的上下文中，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)可以是任意有形的包含和/或存儲(chǔ)了被用于指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置、或設(shè)備或與其有關(guān)的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼的介質(zhì)。
[0064]計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)也可以是計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)介質(zhì)可包括以計(jì)算機(jī)可讀程序代碼實(shí)現(xiàn)的傳播數(shù)字信號(hào)，例如在基帶上或在載波的一部分上。這種傳播信號(hào)可采用各種形式，包括但不限于:電、電磁、磁、光或者上述的任意合適的組合。計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)介質(zhì)可包括任意不是計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)且能通信、傳播、或傳輸被用于指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置、或設(shè)備或與其有關(guān)的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)介質(zhì)上的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼可用任意適當(dāng)?shù)慕橘|(zhì)進(jìn)行傳輸，包括但不限于:無(wú)線、有線、光纖電纜、射頻(即)等等或者上述的任意合適的組合。
[0065]在一個(gè)實(shí)施方式中，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可包括一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)可讀信號(hào)介質(zhì)的組合。例如，計(jì)算機(jī)可讀程序代碼可以既作為電磁信號(hào)通過光纖電纜來(lái)傳播以被處理器執(zhí)行，也存儲(chǔ)于狀1存儲(chǔ)設(shè)備以被處理器執(zhí)行。
[0066]可用一種或更多的編程語(yǔ)言的組合來(lái)編寫用于執(zhí)行本發(fā)明的各方面的操作的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼，包括面向?qū)ο蟮木幊陶Z(yǔ)言，例如了狀21、&1121111^11 0+等等，和傳統(tǒng)的過程編程語(yǔ)言，例如“0”編程語(yǔ)言或類似的編程語(yǔ)言。計(jì)算機(jī)可讀程序代碼可全部在用戶的計(jì)算機(jī)上執(zhí)行、一部分在用戶的計(jì)算機(jī)上執(zhí)行、作為一個(gè)單機(jī)軟件包、一部分在用戶的計(jì)算機(jī)一部分在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上執(zhí)行或者全部在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上執(zhí)行。在后面的方式中，遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)可通過任意類型的網(wǎng)絡(luò)與用戶的計(jì)算機(jī)連接，包括局域網(wǎng)(1燦0或廣域網(wǎng)(1燦0，或者可用外部計(jì)算機(jī)連接(例如使用因特網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商通過因特網(wǎng))。
[0067]程序代碼也可存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其能指引計(jì)算機(jī)、其他可編程數(shù)據(jù)處理裝置、或其他設(shè)備來(lái)以特殊的方式運(yùn)行，從而存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)內(nèi)的指令提供了對(duì)生產(chǎn)的限制，包括執(zhí)行在示意流程圖和/或示意框圖或框內(nèi)特定的功能/動(dòng)作的指令。
[0068]本發(fā)明所公開的內(nèi)容可以以其他具體形式體現(xiàn)而不背離其精神或本質(zhì)特征。所述實(shí)施例被認(rèn)為在所有方面都僅是說(shuō)明性的而不是限制性的。本公開的范圍因此由所附的權(quán)利要求不是由前面的描述來(lái)表明。所有在權(quán)利要求的等同物的含義和范圍內(nèi)的變化都在其范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種裝置，其特征在于， 包括催化劑性能模塊和熱管理模塊， 該催化劑性能模塊構(gòu)成為確定選擇性催化還原系統(tǒng)存在有相當(dāng)多的鈍化，該鈍化至少部分是由高硫燃料所造成的， 該熱管理模塊構(gòu)成為從至少部分是由高硫燃料所造成的鈍化量中恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述熱管理模塊包括汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一個(gè)模式，該模式構(gòu)成為增加排氣的溫度以燃燒選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的由高硫燃料所造成的大量硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于， 對(duì)硫酸銨的量進(jìn)行燃燒的排氣的溫度的持續(xù)時(shí)間基于對(duì)選擇性催化還原系統(tǒng)的催化劑的催化圖和催化劑效率所進(jìn)行的比較。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于， 汽缸內(nèi)管理模式構(gòu)成為提供命令，從而: 將氣流限制到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的進(jìn)氣側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的排氣側(cè)中的至少一側(cè)； 在汽缸內(nèi)的燃燒事件之后噴射大量燃料；以及 為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的共軌設(shè)置壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于， 使用可控的空氣處理機(jī)來(lái)限制氣流，該可控的空氣處理機(jī)包括進(jìn)氣節(jié)流閥、排氣節(jié)流閥、幾何形狀可變的渦輪增壓器、及排氣閥門渦輪增壓器中的至少一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求述2所述的裝置，其特征在于， 所述汽缸外管理模式構(gòu)成為提供命令以啟動(dòng)加熱器，該加熱器將排氣的溫度加熱到對(duì)選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的硫酸銨的量進(jìn)行燃燒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于， 所述加熱器包括燃燒器和熱力偶塞中的至少一個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述選擇性催化還原系統(tǒng)包括釩基選擇性催化還原系統(tǒng)。
9.一種方法，包括以下步驟: 確定選擇性催化還原系統(tǒng)存在有相當(dāng)多的鈍化，該鈍化至少部分是由高硫燃料所造成的；以及 啟動(dòng)汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一個(gè)模式； 該方法的特征在于， 該模式構(gòu)成為增加選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的排氣的溫度以燃盡選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的大量硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于， 對(duì)硫酸銨的量進(jìn)行燃燒的排氣的溫度的持續(xù)時(shí)間基于對(duì)選擇性催化還原系統(tǒng)的催化劑的催化圖和催化劑效率所進(jìn)行的比較。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于， 所述汽缸內(nèi)管理模式包括: 將氣流限制到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的進(jìn)氣側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的排氣側(cè)中的至少一側(cè)； 在汽缸內(nèi)的燃燒事件之后噴射大量燃料；以及 為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的共軌設(shè)置壓力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于， 使用可控的空氣處理機(jī)來(lái)限制氣流，該可控的空氣處理機(jī)包括進(jìn)氣節(jié)流閥、排氣節(jié)流閥、幾何形狀可變的渦輪增壓器、及排氣閥門渦輪增壓器中的至少一個(gè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于， 所述汽缸外管理模式包括啟動(dòng)加熱器，該加熱器將排氣的溫度加熱到對(duì)選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的硫酸銨的量進(jìn)行燃燒。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于， 所述加熱器包括燃燒器和熱力偶塞中的至少一個(gè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于， 所述選擇性催化還原系統(tǒng)包括釩基選擇性催化還原系統(tǒng)。
16.一種裝置， 包括排氣后處理系統(tǒng)和控制器， 該排氣后處理系統(tǒng)包括選擇性催化還原系統(tǒng)， 該控制器可通信地連接于該排氣后處理系統(tǒng)， 該控制器構(gòu)成為: 確定選擇性催化還原系統(tǒng)存在有相當(dāng)多的鈍化，該鈍化至少部分是由高硫燃料所造成的；以及 啟動(dòng)汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一個(gè)模式； 該裝置的特征在于， 該模式構(gòu)成為增加選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的排氣的溫度以燃盡選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的大量硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于， 對(duì)硫酸銨的量進(jìn)行燃燒的排氣的溫度的持續(xù)時(shí)間基于對(duì)選擇性催化還原系統(tǒng)的催化劑的催化圖和催化劑效率所進(jìn)行的比較。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于， 所述選擇性催化還原系統(tǒng)是釩基的。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于， 所述汽缸外管理模式包括啟動(dòng)加熱器，該加熱器將排氣的溫度加熱到對(duì)選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的硫酸銨的量進(jìn)行燃燒。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于， 所述汽缸內(nèi)管理模式包括: 將氣流限制到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的進(jìn)氣側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的排氣側(cè)中的至少一側(cè)； 在汽缸內(nèi)的燃燒事件之后噴射大量燃料；以及 為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)的共軌設(shè)置壓力。
【文檔編號(hào)】F01N11/00GK104405485SQ201410294157
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】鎖國(guó)濤, R·J·阿西默, P·V·加里梅拉 申請(qǐng)人:康明斯有限公司