一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法，通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度為0的信號(hào)和D檔信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加剎車信號(hào)來(lái)控制電子控制單元觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行高行車怠速或低行車怠速，具體如下：在不踩剎車的情況下，所述電子控制單元僅接收油門(mén)踏板開(kāi)度為0的信號(hào)和D檔信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述高行車怠速；在踩剎車的情況下，所述電子控制單元接收油門(mén)踏板開(kāi)度為0的信號(hào)、D檔信號(hào)和剎車信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述低行車怠速。這樣就能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和噴油，進(jìn)而降低整車的排放值和油耗值，起到節(jié)能減排的作用。
【專利說(shuō)明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)管理方法，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法。

【背景技術(shù)】
[0002]ECU (電子控制單元)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制邏輯中有行車轉(zhuǎn)速控制和駐車轉(zhuǎn)速控制，行車轉(zhuǎn)速的控制根據(jù)檔位信號(hào)來(lái)觸發(fā)ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)按其指定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]圖1為原有的發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法示意圖，包括油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)，，不管有沒(méi)有踩剎車，電子控制單元僅接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)，電子控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行一個(gè)行車轉(zhuǎn)速，無(wú)高行車轉(zhuǎn)速和低行車轉(zhuǎn)速之分?，F(xiàn)有的AMT車型發(fā)動(dòng)機(jī)行車轉(zhuǎn)速控制邏輯的方法在油門(mén)踏板開(kāi)度(wped)為O的情況下ECU僅僅通過(guò)檔位信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行行車轉(zhuǎn)速，無(wú)高行車轉(zhuǎn)速和低行車轉(zhuǎn)速之分，這樣不利于控制整車油耗值和排放值?，F(xiàn)實(shí)生活中客戶等紅綠燈時(shí)往往掛D檔踩剎車來(lái)等候紅綠燈，此時(shí)處于行車檔位(D檔)信號(hào)，ECU觸發(fā)行車轉(zhuǎn)速控制，由于行車轉(zhuǎn)速為了克服行車阻力故行車轉(zhuǎn)速設(shè)定值往往略高，油耗值和排放值均略高。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法是在現(xiàn)有轉(zhuǎn)速的控制方法的基礎(chǔ)上追加一個(gè)剎車信號(hào)(B_brems)來(lái)控制ECU觸發(fā)高行車怠速或低行車怠速，因?yàn)轳{駛員在踩剎車時(shí)的意圖希望減速或者停車，故此時(shí)ECU可以觸發(fā)一個(gè)低行車轉(zhuǎn)速來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣在客戶等候紅綠燈時(shí)能對(duì)油耗和排放起到一定的優(yōu)化，起到節(jié)能減排的作用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法，它能夠?qū)︸{駛員在踩剎車時(shí)或是在等候紅綠燈時(shí)油耗和排放起到一定的優(yōu)化，起到節(jié)能減排的作用。
[0005]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法，通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加剎車信號(hào)來(lái)控制電子控制單元觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行高行車怠速或低行車怠速，具體如下:
[0007]在不踩剎車的情況下，所述電子控制單元僅接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述高行車怠速；
[0008]在踩剎車的情況下，所述電子控制單元接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)、D檔信號(hào)和剎車信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述低行車怠速。
[0009]進(jìn)一步地,在水溫_30°C?110°C與海拔0.5km?Ikm的范圍內(nèi)，所述高行車怠速的速度范圍是780?880km/h，所述低行車怠速的速度范圍是700?780km/h。
[0010]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):目前排放和油耗對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，節(jié)能減排也是汽車行業(yè)的首要任務(wù)，本發(fā)明可以根據(jù)在等紅綠燈時(shí)運(yùn)行不同的車輛檔位信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行車轉(zhuǎn)速的調(diào)整和控制，這樣駕駛員在等候紅綠燈時(shí)能降低整車的排放和油耗值，起到節(jié)能減排的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0012]圖1為原有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法示意圖；
[0013]圖2為本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖2所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法，通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加剎車信號(hào)來(lái)控制電子控制單元觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行高行車怠速或低行車怠速，具體如下:
[0015]在不踩剎車的情況下，所述電子控制單元僅接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述高行車怠速，在水溫_30°C?110°C與海拔0.5km?Ikm的范圍內(nèi)，所述高行車怠速的速度范圍是780?880km/h ；
[0016]在踩剎車的情況下，所述電子控制單元接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)、D檔信號(hào)和剎車信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述低行車怠速，在水溫_30°C?110°C與海拔0.5km?Ikm的范圍內(nèi)，所述低行車怠速的速度范圍是700?780km/h。
[0017]具體是這樣實(shí)現(xiàn)的:不管在有沒(méi)有剎車的情況下，電子控制單元都僅接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行一個(gè)行車轉(zhuǎn)速，無(wú)高行車轉(zhuǎn)速和低行車轉(zhuǎn)速之分，這樣不利于控制整車油耗值和排放值。而本發(fā)明追加一個(gè)剎車信號(hào)(B_brems)來(lái)控制ECU觸發(fā)高行車怠速或低行車怠速，行車怠速由水溫和海拔因素決定，不同的水溫、不同的海拔都對(duì)應(yīng)設(shè)置有一個(gè)特定的高行車怠速數(shù)值和一個(gè)特定的低行車怠速數(shù)值，它們的趨勢(shì)是:行車怠速隨著水溫和海拔的升高而減小，高行車怠速的數(shù)值略高于低行車怠速的數(shù)值。這些數(shù)值是根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)值和駕駛性評(píng)價(jià)來(lái)自行設(shè)定的，將高行車怠速數(shù)值和低行車怠速數(shù)值設(shè)定好之后直接寫(xiě)入ECU內(nèi)部軟件中，ECU通過(guò)設(shè)定好的數(shù)值來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的高行車怠速或低行車怠速。根據(jù)傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)值和駕駛性評(píng)價(jià)可知:在水溫_30°C?110°C與海拔0.5km?Ikm的范圍內(nèi)，高行車怠速最佳的速度值范圍是780km/h?880km/h，低行車怠速最佳的速度值范圍是700km/h?780km/h，其行車怠速都是與設(shè)定的數(shù)值一致的，與不同車型不同地區(qū)無(wú)關(guān)。因?yàn)轳{駛員在踩剎車時(shí)的意圖希望減速或者停車，故此時(shí)ECU可以觸發(fā)一個(gè)低行車轉(zhuǎn)速來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以根據(jù)是否踩剎車的情況來(lái)運(yùn)行不同的車輛檔位信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行車轉(zhuǎn)速的調(diào)整和控制，這樣駕駛員在等候紅綠燈時(shí)能降低整車的排放和油耗值，起到節(jié)能減排的效果。
[0018]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法，通過(guò)油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其特征在于:增加剎車信號(hào)來(lái)控制電子控制單元觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行高行車怠速或低行車怠速，具體如下: 在不踩剎車的情況下，所述電子控制單元僅接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)和D檔信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述高行車怠速； 在踩剎車的情況下，所述電子控制單元接收油門(mén)踏板開(kāi)度為O的信號(hào)、D檔信號(hào)和剎車信號(hào)以觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行所述低行車怠速。
2.如權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方法，其特征在于:在水溫_30°C?110°C與海拔0.5km?Ikm的范圍內(nèi)，所述高行車怠速的速度范圍是780?880km/h，所述低行車怠速的速度范圍是700?780km/h。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK104234851SQ201410473525
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】吳旭輝, 王孝全, 曾毅 申請(qǐng)人:東南（福建）汽車工業(yè)有限公司