一種汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)，包括設(shè)置在閥門(mén)上的傳感器，其特征在于，還包括支撐所述傳感器反饋線圈的支架，所述支架垂直于所述閥門(mén)本體?？梢酝ㄟ^(guò)支架讓傳感器反饋線圈不直接與高溫的閥門(mén)本體接觸，這樣有效降低了閥們本體高溫對(duì)反饋線圈檢測(cè)結(jié)果的影響。
【專利說(shuō)明】一種汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002]汽輪機(jī)(DEH)是發(fā)電廠常用的設(shè)備之一，反應(yīng)汽輪機(jī)閥門(mén)反饋量的裝置常采用線性位移差動(dòng)變送器(LVDT)，LVDT位移傳感器反饋之直接參與汽輪機(jī)的閉環(huán)控制。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，這種LVDT位移傳感器的反饋桿與閥門(mén)的連接桿相連接，以進(jìn)行閥門(mén)開(kāi)度的測(cè)量。由于LVDT位移傳感器的反饋線圈距離閥門(mén)本體上，該位置處，閥體溫度較高熱輻射到反饋線圈，容易造成LVDT反饋線圈耐高溫差、零漂度大，這樣就可能造成檢測(cè)LVDT反饋的結(jié)果不準(zhǔn)確，輕則導(dǎo)致負(fù)荷波動(dòng)，重責(zé)造成汽輪機(jī)跳閘，嚴(yán)重影響汽輪機(jī)組的安全運(yùn)行。
[0004]因此，如何避免上述技術(shù)問(wèn)題，一直是困擾著本領(lǐng)域技術(shù)人員的難題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種能夠準(zhǔn)確、穩(wěn)定檢測(cè)汽輪機(jī)閥門(mén)反饋量的位移傳感器系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0007]提供一種汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)包括設(shè)置在閥門(mén)上的傳感器，其特征在于，還包括支撐所述傳感器反饋線圈的支架，所述支架垂直于所述閥門(mén)本體。
[0008]優(yōu)選地，上述支架的長(zhǎng)度為10mm?150mm,支架由8mm的鋼板支撐。
[0009]優(yōu)選地，上述傳感器反饋線圈與閥門(mén)本體之間設(shè)置有保溫包。
[0010]優(yōu)選地，上述閥門(mén)上述設(shè)置有兩個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器的反饋線圈都設(shè)置有支架，并且保溫包設(shè)置在兩個(gè)傳感器支架的中間。
[0011]優(yōu)選地，上述輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)還包括與支架連接的傳感器反饋線圈連接桿，所述連接桿與用于安裝連接桿的安全孔中心垂直。
[0012]優(yōu)選地，上述閥門(mén)上述設(shè)置有兩個(gè)傳感器，并且兩個(gè)傳感器的連接桿彼此之間保持預(yù)定的距離。
[0013]因此，可以通過(guò)支架讓傳感器反饋線圈不直接與高溫的閥門(mén)本體接觸，這樣有效降低了閥們本體高溫對(duì)反饋線圈檢測(cè)結(jié)果的影響。進(jìn)一步地，增加保溫包，可以進(jìn)一步確保反饋線圈處于良好的檢測(cè)環(huán)境。而將雙傳感器連接桿保持預(yù)定距離，可以避免兩個(gè)傳感器之間產(chǎn)生互感電影，影響檢測(cè)精度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明，需要說(shuō)明的是，這些具體的說(shuō)明只是讓本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更加容易、清晰理解本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定性解釋。
[0016]實(shí)施例
[0017]如圖1所不,本實(shí)施例提供一種汽輪機(jī)的位移傳感器(LVDT)系統(tǒng)包括第一傳感器連接桿和第二傳感器連接桿，在第一傳感器連接桿和第二傳感器連接桿下方分別設(shè)置有反饋線圈5、6 ;該系統(tǒng)還包括從閥門(mén)本體7垂直延伸的第一支架3和第二支架4 (這里的“垂直”是指大致垂直于，而非嚴(yán)格意義上的90°關(guān)系)。優(yōu)選地，第一傳感器連接桿和第二傳感器連接桿分別為第一連桿螺絲I和第二連桿螺絲2 ;第一支架3和第二支架4，分別設(shè)置有中心孔，并且兩個(gè)孔的位置保持預(yù)定的距離，這樣可以使得反饋線圈5、6與閥門(mén)本體保持一定的距離，這樣可以避免閥門(mén)本體7高溫對(duì)線圈5、6檢測(cè)結(jié)果的影響。
[0018]優(yōu)選地，支架3、4的長(zhǎng)度為10mm?150mm,支架由8mm的鋼板支撐。這樣可以更好地確保傳感器的穩(wěn)定性。
[0019]優(yōu)選地，在上述汽輪機(jī)的位移傳感器中還包括設(shè)置在傳感器反饋線圈5、6與閥門(mén)本體7之間設(shè)置有保溫包8 ;并且保溫包8設(shè)置在兩個(gè)傳感器支架的中間。增加保溫包8，可以進(jìn)一步確保反饋線圈5、6處于良好的檢測(cè)環(huán)境。
[0020]優(yōu)選地，第一連桿螺絲I和第二連桿螺絲2彼此之間保持預(yù)定的距離，這個(gè)距離可以由支架3和支架4上的中心孔距離決定；并且連接桿與用于安裝連接桿的安全孔中心垂直；具體地，LVDT反饋線圈5、6連接桿安裝時(shí)要與安全中心孔垂直，連桿螺絲1、2下方的鐵芯9、10不能與反饋線圈5、6有磨損翹勁，并且連接螺絲1、2要加彈簧墊片緊固，閥門(mén)靜態(tài)調(diào)試時(shí)開(kāi)關(guān)要鐵芯9、10流暢，不能存在和反饋線圈5、6的摩擦。
[0021]采用上述技術(shù)方案之后，可以通過(guò)支架讓傳感器反饋線圈不直接與高溫的閥門(mén)本體接觸，這樣有效降低了閥們本體高溫對(duì)反饋線圈檢測(cè)結(jié)果的影響。進(jìn)一步地，增加保溫包，可以進(jìn)一步確保反饋線圈處于良好的檢測(cè)環(huán)境。而將雙傳感器連接桿保持預(yù)定距離，可以避免兩個(gè)傳感器之間產(chǎn)生互感電影，影響檢測(cè)精度。
[0022]最后需要說(shuō)明的是，上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，都可利用上述揭示的做法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和簡(jiǎn)單的替換等，這些都屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)，包括設(shè)置在閥門(mén)上的傳感器，其特征在于，還包括支撐所述傳感器反饋線圈的支架，所述支架垂直于所述閥門(mén)本體。
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述支架的長(zhǎng)度為10mm?150mm,所述支架由8mm的鋼板支撐。
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器反饋線圈與所述閥門(mén)本體之間設(shè)置有保溫包。
4.如權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述閥門(mén)上述設(shè)置有兩個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器的反饋線圈都設(shè)置有所述支架，并且所述保溫包設(shè)置在所述兩個(gè)傳感器支架的中間。
5.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)，其特征在于，還包括與支架連接的傳感器反饋線圈連接桿，所述連接桿與用于安裝連接桿的安全孔中心垂直。
6.如權(quán)利要求5所述的汽輪機(jī)的位移傳感器系統(tǒng)，其特征在于，所述閥門(mén)上述設(shè)置有兩個(gè)傳感器，并且所述兩個(gè)傳感器的連接桿彼此之間保持預(yù)定的距離。
【文檔編號(hào)】F01D17/02GK204002947SQ201420391751
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】牟福祥, 楊永軍, 都雪飛, 孫奇, 楊銳涵, 崔智亮 申請(qǐng)人:甘肅大唐國(guó)際連城發(fā)電有限責(zé)任公司