本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種高速公路上的發(fā)電裝置。

背景技術：

環(huán)境污染問題和能源緊缺問題的嚴重化，使人們更加重視各種可再生能源的開發(fā)利用。太陽能、生物質能、風能等可再生能源技術逐漸發(fā)展起來，并廣泛地投入到實際應用中。作為一種現(xiàn)成的能源，高速行駛的車輛帶來的非自然風能尚未被很好地開發(fā)利用。目前應用在風力發(fā)電的過程中所使用的各種風力發(fā)電裝置大都存在以下普遍問題：裝置運行不平穩(wěn)、風能轉化率較低和應用面較窄。因此，有望發(fā)展運行穩(wěn)定、轉化率高、普及性能強的風力發(fā)電裝置。

CN202971049U公告了一種高速公路發(fā)電裝置，包括兩個垂直軸雙 S 葉輪在高速公路中間綠化隔離帶兩側各一個、一塊中間導風板和兩塊側邊導風板布置在葉輪引流處、兩個大齒輪與葉輪主軸相連，兩個小棘輪分別與兩個大齒輪相嚙合，棘輪與主軸相連，兩只縱向擺與主軸鉸接在一起，主軸與發(fā)電機的伸出軸相連，最后所有機構和主軸均與機座相連并固定于高速公路隔離帶內，該發(fā)明雖然可以在一定程度上具有較高的運行平穩(wěn)性和風能利用率，但是該發(fā)明容易被來自高速路上的固體飛物破壞，導致其使用壽命較低，而且其發(fā)電效率還存在進一步的提升空間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的上述不足而提供一種高速公路上的發(fā)電裝置，它不僅可以有效地利用高速公路上車輛產(chǎn)生的風能，還具有較高的風能利用率及較長的使用壽命，結構簡單、成本較低。

本發(fā)明的技術方案是：一種高速公路上的發(fā)電裝置，包括外殼、中間軸、葉片、齒輪、發(fā)電機，所述葉片安裝在中間軸上，所述中間軸處于外殼的中心線上，所述齒輪安裝在中間軸的兩端，齒輪通過鏈條與發(fā)電機進行連接，所述發(fā)電機內設有儲能裝置；所述外殼上設有氣流出入口和氣流緩沖裝置，外殼為兩端開口、內部中空的圓柱狀結構；所述齒輪位于外殼的兩端開口處。

本發(fā)明進一步的技術方案是：所述葉片繞中間軸均勻排列，葉片為弧形結構，葉片的長度與中心軸的長度相等。

進一步，所述葉片所對應的圓心角為60～75°。

進一步，所述葉片的數(shù)量為3～6個。

進一步，所述葉片的數(shù)量為6個。

進一步，所述氣流出入口和氣流緩沖裝置均由兩部分組成，兩部分的氣流出入口的連線與兩部分的氣流緩沖裝置的連線相互垂直，且都從中心軸上穿過。

進一步，所述每部分氣流出入口由兩個長方形孔組成。

進一步，所述氣流緩沖裝置為突出外殼的扇形結構，扇形結構內部中空，并與外殼連通。

進一步，所述齒輪的直徑與外殼的直徑相同。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下特點：

（1）本發(fā)明提供的高速公路上的發(fā)電裝置將葉片安裝在中間軸上，并將中間軸放置在兩端開口的外殼內，可保證葉片免受外界固體飛物的損壞，使整個發(fā)電裝置的安全性較高，使用壽命較長；

（2）本發(fā)明提供的高速公路上的發(fā)電裝置在外殼上設有氣流出入口和氣流緩沖裝置，可在外殼內形成負壓，利于捕捉車輛產(chǎn)生的氣流作用在葉片上，且由于氣流緩沖裝置的存在，可保證葉片運行的平穩(wěn)性較高，進而利于提高發(fā)電效率，使產(chǎn)生的電流穩(wěn)定性較高；

（3）本發(fā)明提供的高速公路上的發(fā)電裝置在中間軸的兩端均安裝有齒輪，兩個齒輪均與發(fā)電機相連，既可保證中間軸的穩(wěn)定較好，又可利于發(fā)電效率較高。

（4）本發(fā)明提供的高速公路上的發(fā)電裝置采用弧形結構的葉片，并保證弧形葉片對應的圓心角為60～75°，可保證葉片不易遭受來自氣流的損壞，又可使葉片的做功效率較高。

以下結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的詳細結構作進一步描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

如附圖所示：一種高速公路上的發(fā)電裝置，包括外殼5、中間軸8、葉片7、齒輪4、發(fā)電機1，葉片7安裝在中間軸8上，中間軸8處于外殼5的中心線上，齒輪4安裝在中間軸8的兩端，齒輪4通過鏈條3與發(fā)電機1進行連接，發(fā)電機1內設有儲能裝置2，用于儲存所發(fā)的電能；外殼5上設有氣流出入口5-1和氣流緩沖裝置6，外殼5為兩端開口、內部中空的圓柱狀結構；齒輪4位于外殼5的兩端開口處，齒輪4的直徑與外殼5的直徑相同，減少從外殼5兩端進入到外殼5內的氣流，進而減少外殼5兩端氣流對葉片7轉動的影響。

葉片7繞中間軸均勻排列，葉片7為弧形結構，葉片7的長度與中心軸8的長度相等；葉片7所對應的圓心角為75°，葉片7的數(shù)量為六個。

氣流出入口5-1和氣流緩沖裝置6均由兩部分組成，兩部分的氣流出入口5-1的連線與兩部分的氣流緩沖裝置6的連線相互垂直，且都從中心軸8上穿過；每部分氣流出入口5-1由兩個長方形孔5-1-1組成；氣流緩沖裝置6為突出外殼5的扇形結構，扇形結構內部中空，并與外殼5連通。

本發(fā)明的工作原理和使用方法是：高速路上車輛產(chǎn)生的氣流從其中一部分的氣流出入口5-1進入到外殼5內，并作用在葉片7上，使葉片7開始轉動，通過六個葉片7的轉動帶動中間軸8，中間軸8的轉動帶動兩端的齒輪4進行轉動，齒輪4再通過鏈條3帶動發(fā)電機1進行發(fā)電，發(fā)電機1所發(fā)的電儲存在儲能裝置2中，供高速公路上的電器設備使用，在氣流進入到外殼5中時，由于氣流緩沖裝置6的存在，可使外殼5內的氣流較為穩(wěn)定，從而保證發(fā)電機1產(chǎn)生的電流較為穩(wěn)定。