本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

目前氣缸蓋水套布置僅能冷卻燃燒室和部分排氣歧管總成區(qū)域，對溫度較高的排氣歧管交匯處的冷卻效果差。或者氣缸蓋水套可以適用于“4合1”排氣歧管的集成缸蓋，對結(jié)構(gòu)更復(fù)雜有點火順序要求的“雙流道”排氣歧管集成缸蓋，當(dāng)前的水套結(jié)構(gòu)無法滿足排氣側(cè)的冷卻需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)可以對排氣歧管的交匯部周圍的部分進(jìn)行有效冷卻，提高了氣缸蓋的使用壽命。

本發(fā)明的另外一個目的在于提出一種具有上述發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括：排氣歧管，所述排氣歧管具有與各氣缸的燃燒室分別連接的多個分支部以及這些分支部的交匯部，所述交匯部為兩個；主水套，所述主水套靠近多個氣缸的排氣口設(shè)置；副水套，所述副水套設(shè)置在所述排氣歧管周圍且用于對所述排氣歧管進(jìn)行冷卻，所述副水套的一部分構(gòu)成環(huán)形部分且環(huán)繞在所述兩個交匯部外周，并且所述副水套還具有位于所述交匯部之間且兩端分別連通至所述環(huán)形部分的中間水套。

根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過對排氣歧管的分支部，尤其對交匯部周圍的部分進(jìn)行冷卻，可以明顯改善氣缸蓋的溫度，使得氣缸蓋材料保持在合適的強(qiáng)度，進(jìn)而至少在一定程度上提高了氣缸蓋的使用壽命。

另外，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述主水套包括多組冷卻部，每組冷卻部靠近對應(yīng)所述氣缸的排氣口設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述副水套包括上副水套和下副水套，所述上副水套設(shè)在所述排氣歧管的上方，所述下副水套設(shè)在所述排氣歧管的下方。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述上副水套包括多個第一冷卻通道，多個所述第一冷卻水套間隔分布在所述排氣歧管的上方；所述下副水套包括多個第二冷卻通道，多個所述第 一冷卻通道間隔分布在所述排氣歧管的下方；以及所述副水套還包括第三冷卻通道，所述第三冷卻通道分別與所述第一冷卻通道和所述第二冷卻通道連通，且所述第三冷卻通道設(shè)在兩個所述交匯部之間，其中所述第三冷卻通道構(gòu)成所述中間水套。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，多個所述第一冷卻通道交匯以限定出第一集合部，部分所述第一冷卻通道、部分所述第二冷卻通道以及部分所述第三冷卻通道交匯以限定出第二集合部，部分所述第一冷卻通道、部分所述第二冷卻通道以及部分所述第三冷卻通道交匯以限定出第三集合部，所述第一集合部、所述第二集合部和所述第三集合部靠近兩個所述交匯部設(shè)置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述兩個所述交匯部包括第一交匯部和第二交匯部，所述第一交匯部位于所述第二交匯部的上方；所述第一集合部位于所述第一交匯部的上方，所述第二集合部和所述第三集合部相對設(shè)置且分別位于所述第一交匯部和所述第二交匯部的兩側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述主水套與所述副水套連通，所述氣缸上的冷卻液的排液口與所述副水套連通，所述主水套與所述氣缸上的冷卻液的回液口連通。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述冷卻結(jié)構(gòu)還包括節(jié)溫閥，在所述節(jié)溫閥打開時所述車輛的空調(diào)系統(tǒng)與所述主水套和所述副水套的至少一個連通。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述冷卻結(jié)構(gòu)還包括節(jié)溫器，當(dāng)所述節(jié)溫器打開時，冷卻液可進(jìn)入至所述車輛的散熱器，當(dāng)所述節(jié)溫器關(guān)閉時，冷卻液在所述氣缸上的冷卻通道、所述主水套以及所述副水套之間循環(huán)。

根據(jù)本發(fā)明的車輛包括上述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，由于根據(jù)本發(fā)明的車輛設(shè)置有上述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，因此該車輛在運行過程中具有更高的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的主水套和副水套配合的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的主水套和副水套配合的示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的一個方向的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的另一個方向的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的再一個方向的示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的冷卻液的流動示意圖。

附圖標(biāo)記：

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 100，

分支部 111，第一交匯部 112a，第二交匯部 112b，

主水套 120，冷卻部 121，

上副水套 131，第一冷卻通道 131a，下副水套 132，第二冷卻通道 132a，第三冷卻通道 133，

第一集合部 150，第二集合部 160，第三集合部 170。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合圖1至圖6詳細(xì)描述本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)100可以包括排氣歧管、主水套120和副水套。

首先需要說明的是，排氣歧管、主水套120和副水套都是設(shè)在氣缸蓋上的流通通道，排氣歧管為各個氣缸的廢氣排出通道，主水套120和副水套分別用于對氣缸蓋的排氣出口附近以及排氣歧管周圍的部分進(jìn)行冷卻，使得氣缸蓋保持在適宜的溫度。

其中，排氣歧管具有與各氣缸的燃燒室分別連接的多個分支部111以及這些分支部111的交匯部(未示出)，且交匯部為兩個。

也就是說，多個分支部111的一部分匯集到一起以形成一個交匯部，多個分支部111的另一部分匯集到一起以形成另外一個交匯部，氣缸中的廢氣可以被分為兩部分排出?？梢岳斫獾氖牵嘀粡U氣氣流在交匯處交匯，交匯處附近的溫度相較于分支管附近的溫度更高，進(jìn)而需要對交匯處附近的部分進(jìn)行冷卻。

由于排氣口的存在，每個氣缸蓋的排氣口附近的部分形成鼻梁區(qū)，鼻梁區(qū)直接承受燃燒室的高溫高壓的氣體的沖擊，因此鼻梁區(qū)的溫度非常高，需要對其進(jìn)行冷卻。主水套120靠近多個氣缸的排氣口設(shè)置，進(jìn)而可以對排氣口周圍的部分進(jìn)行冷卻。

副水套設(shè)置在排氣歧管周圍且用于對排氣歧管進(jìn)行冷卻，副水套的一部分構(gòu)成環(huán)形部分且環(huán)繞在兩個交匯部外周。由此，副水套可以對熱量更加集中的交匯部進(jìn)行冷卻，避免氣缸內(nèi)的溫度過高。

進(jìn)一步地，副水套還具有位于兩個交匯部之間且兩端分別連通至環(huán)形部分的中間水套。由此，進(jìn)一步提高了對排氣歧管的冷卻效果。

也就是說，副水套不僅可以對多個分支部111周圍的部分進(jìn)行冷卻，也可以對兩個交匯處周圍的部分進(jìn)行冷卻，進(jìn)而提高了對氣缸蓋的冷卻效率，使得氣缸蓋保持在合適的溫度。

根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)100，通過對排氣歧管的分支部111，尤其對交匯部周圍的部分進(jìn)行冷卻，可以明顯改善氣缸蓋的溫度，使得氣缸蓋材料保持在合適的強(qiáng)度，進(jìn)而至少在一定程度上提高了氣缸蓋的使用壽命。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖2所示，主水套120包括多組冷卻部121，每組冷卻部121設(shè)在對應(yīng)氣缸的排氣口的附近。多組冷卻部121彼此連通，冷卻液可以在多組冷卻部121之間流通。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1至圖3所示，副水套包括上副水套131和下副水套132，上副水套131設(shè)在排氣歧管的上方，且主要冷卻排氣歧管的上部；下副水套132設(shè)在排氣歧管的下方，且主要冷卻排氣歧管的下部。上副水套131和下副水套132 彼此連通，冷卻液可以從上副水套131流入下副水套132。

進(jìn)一步地，如圖4至圖5所示，上副水套131包括多個第一冷卻通道131a，多個第一冷卻通道131a間隔分布在排氣歧管的上方；下副水套132包括多個第二冷卻通道132a，多個第二冷卻通道132a間隔分布在排氣歧管的下方。

多個第一冷卻通道131a之間彼此連通，多個第二冷卻通道132a彼此連通，且至少部分第一冷卻通道131a和至少部分第二冷卻通道132a彼此連通。由此，冷卻液可以從第一冷卻通道131a流入第二冷卻通道132a，實現(xiàn)冷卻液的循環(huán)。

如圖5所示，副水套還包括第三冷卻通道133，第三冷卻通道133分別與第一冷卻通道131a和第二冷卻通道132a連通，且第三冷卻通道133設(shè)在兩個交匯部之間。由此，可以對兩個交匯部周圍的具有較高溫度的部分進(jìn)行冷卻，保證氣缸蓋具有合適的溫度和較高的強(qiáng)度。

需要說明的是，第三冷卻通道133構(gòu)造為中間水套，部分第一冷卻通道131a和部分第二冷卻通道132a構(gòu)造為圍繞在兩個交匯部外周的環(huán)形部分。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1至圖2、如圖4至圖5所示，多個第一冷卻通道131a交匯以限定出第一集合部150，部分第一冷卻通道131a、部分第二冷卻通道132a以及部分第三冷卻通道133交匯以限定出第二集合部160，部分第一冷卻通道131a、部分第二冷卻通道132a以及部分第三冷卻通道133交匯以限定出第三集合部170，第一集合部150、第二集合部160和第三集合部170靠近兩個交匯部設(shè)置。

第一集合部150、第二集合部160和第三集合部170的橫截面積大于第一冷卻通道131a、第二冷卻通道132a和第三冷卻通道133的橫截面積，由此可以實現(xiàn)對冷卻液的合理分配，使得冷卻液流通更順暢，且至少在一定程度上提高了對兩個交匯部附近部分的冷卻效果。

具體地，如圖5所示，兩個交匯部包括第一交匯部112a和第二交匯部112b，第一交匯部112a位于第二交匯部112b的上方；第一集合部150位于第一交匯部112a的上方，第二集合部160和第三集合部170相對設(shè)在且位于第一交匯部112a和第二交匯部112b的兩側(cè)。

也就是說，具有較大橫截面積的第一集合部150、第二集合部160和第三集合部170可以對第一交匯部112a和第二交匯部112b的周圍大部分區(qū)域進(jìn)行冷卻，進(jìn)而保證氣缸蓋具有適宜的溫度，提高了氣缸蓋的使用壽命。

在本發(fā)明的一些實施例中，主水套120與副水套連通，氣缸上的冷卻液的排液口與副水套連通，主水套120與氣缸上的冷卻液的回液口連通。

例如，冷卻液在對氣缸缸體進(jìn)行冷卻后，可以首先從氣缸的排液口流入到副水套 以對排氣歧管進(jìn)行冷卻，然后進(jìn)入到主水套120對排氣口附近的部分進(jìn)行冷卻，最后從回液口流回氣缸缸體的冷卻通道內(nèi)。

具體地，如圖6所示，冷卻液在對氣缸缸體進(jìn)行冷卻后，可以首先從氣缸的排液口流入到上副水套131，在對排氣歧管上部進(jìn)行冷卻后，可以進(jìn)入下副水套132以對排氣歧管的下部進(jìn)行冷卻，然后流入到主水套120對排氣口附近的部分進(jìn)行冷卻，最后從回液口流回氣缸缸體的冷卻通道內(nèi)。

在本發(fā)明的一些實施例中，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)100還可以包括節(jié)溫閥(未示出)，在節(jié)溫閥打開時，車輛的空調(diào)系統(tǒng)可以與主水套120和副水套的至少一個連通。當(dāng)節(jié)溫閥關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)不與主水套120和副水套連通。由此，可以在需要時使空調(diào)系統(tǒng)能夠快速制熱，提高駕駛員的駕駛體驗。

在本發(fā)明的一些實施例中，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)100還包括節(jié)溫器(未示出)，當(dāng)節(jié)溫器打開時，冷卻液可以進(jìn)入至車輛的散熱器，進(jìn)而冷卻液與外界空氣進(jìn)行熱交換，冷卻液的溫度可以得到降低；當(dāng)節(jié)溫器關(guān)閉時，冷卻液在氣缸上的冷卻通道、主水套120以及副水套之間循環(huán)。由此，可以使冷卻液不會對氣缸以及氣缸蓋作過度冷卻，使得氣缸蓋以及氣缸保持在合適的溫度。

下面簡單描述本發(fā)明實施例的車輛。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛包括上述實施例的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)100，由于根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛設(shè)置有上述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)100，因此該車輛在運行過程中具有更高的穩(wěn)定性。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。