本申請涉及運輸設備技術領域，特別是涉及一種排氣尾接管；本申請還涉及一種叉車。

背景技術：

現(xiàn)有的內燃防爆叉車、普通高排氣叉車在啟動時，請如圖1所示，排氣尾接管03普遍存在噴“黑水”現(xiàn)象，即在天氣比較寒冷的時候，叉車啟動時，常有水滴從排氣阻焰裝置噴出，水滴為黑色，因此為“黑水”，其中，“黑水”是由于叉車在剛啟動的時候，柴油機燃燒產生的高溫水汽經(jīng)過熱交換器后冷凝成液態(tài)，再混合尾氣中的炭微粒最終形成的。叉車啟動時，水滴會飛濺至駕駛員身上，影響駕駛員對叉車的操作，或者飛濺至叉車上，嚴重影響叉車的外觀。

因此，一種能夠解決現(xiàn)有技術中叉車起動時排氣管中水滴飛濺問題，是本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種排氣尾接管，解決了現(xiàn)有技術中叉車起動時排氣管中水滴飛濺問題；本發(fā)明的第二個目的在于提供一種叉車。

本發(fā)明提供的技術方案如下：

一種排氣尾接管，主管與彎頭，所述彎頭與阻焰裝置連接，所述主管與所述彎頭連接，其特征在于，所述主管傾斜設置，且所述主管遠離所述彎頭的一端的高度高于所述主管靠近所述彎頭的一端，在所述主管內設置有第一擋環(huán)與第二擋環(huán)。

優(yōu)選地，在所述主管內還設置有第三擋環(huán)，且所述第三擋環(huán)設置在遠離所述彎頭的一端，在所述第二擋環(huán)上設置有導引管，所述導引管設置在所述第二擋環(huán)與所述第三擋環(huán)之間。

優(yōu)選地，所述導引管內部為錐臺形，且所述導引管靠所述第三擋環(huán)的一端的內徑大于靠所述第二擋環(huán)一端的內徑。

優(yōu)選地，所述第二擋環(huán)的內徑大于所述第一擋環(huán)的內徑。

優(yōu)選地，所述第三擋環(huán)的內徑大于所述第二擋環(huán)的內徑。

一種叉車，包括安裝在所述叉車上的阻焰裝置，其特征在于，在所述阻焰裝置上安裝了上述任意一項所述的排氣尾接管。

本發(fā)明提供的排氣尾接管，由于在主管內設置有第一擋環(huán)與第二擋環(huán)，，且主管傾斜設置，主管遠離彎頭的一端的高度高于主管靠近頭的一端，在主管，在該結構下，第一擋環(huán)與第二擋環(huán)能夠將大部分水汽擋在主管內，且由于主管傾斜設置，可以將第一擋環(huán)、第二擋環(huán)所擋的水積聚在底部而不被吹起，從而解決了現(xiàn)有技術中叉車起動時排氣管中水滴飛濺的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術中排氣阻焰裝置的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的排氣尾接管的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護的范圍。

請如圖2所示，圖2為本實施例提供的排氣尾接管的結構示意圖，圖2中細箭頭為水汽流動方向，粗箭頭為水滴流動方向。本實施例提供的排氣尾接管，包括主管1與彎頭2，彎頭2與阻焰裝置3連接，主管1與彎頭2連接，其中，主管1傾斜設置，且主管1遠離彎頭2的一端的高度高于主管1靠彎頭2的一端，在主管1內設置有第一擋環(huán)41與第二擋環(huán)42。

現(xiàn)有技術中排氣管普遍存在的噴“黑水”現(xiàn)象，尤其是對于內燃防爆叉車而言，由于柴油機燃燒產生的水汽會經(jīng)過熱交換器，溫度由之前的約600度驟降到135度，其冷凝效應顯著，冷凝產生的水汽較多，冷凝的水汽與排氣管內的碳微粉混合形成“黑水”，叉車啟動的一段時間內，“黑水”會從排氣管中飛濺而出，當叉車啟動一段時間后，由于排氣管的溫度上升，冷凝效應消失，無水汽產生。本發(fā)明實施例提供的排氣尾接管，主要用于處理叉車啟動的一段時間內排氣尾管出現(xiàn)的“黑水”飛濺現(xiàn)象，即水滴從排氣管飛濺的現(xiàn)象。

由于排氣管內水汽與水滴主要是與柴油機燃燒產生的水汽經(jīng)過熱交換器冷凝產生的，因此，在氣流的作用下，水汽會隨氣流沿排氣管的內壁移動，另一部分隨氣流在排氣管內部流動。本發(fā)明實施例所提供的排氣尾接管，由于在主管1內設置有第一擋環(huán)41與第二擋環(huán)42，主管1傾斜設置，且主管1遠離彎頭2的一端的高度高于主管1靠近彎頭2的一端。在第一擋環(huán)41與第二擋環(huán)42的阻擋作用下，沿排氣管內壁隨氣流移動的水汽進入排氣尾接管時，會被阻擋，且由于主管1傾斜設置，被阻擋的水汽會積聚，即被第一擋環(huán)41阻擋的水汽會流向排氣管內，被第二擋環(huán)42阻擋的水汽會在第二擋環(huán)42與主管1內壁連接處積聚，積聚的水不會被氣流帶走，當叉車啟動一段時間，冷凝效應消失后，積聚的水汽被蒸發(fā)，如此，本發(fā)明實施例提供的排氣尾接管，解決了叉車起動時排氣管中水滴飛濺的問題，有效避免了“黑水”對駕駛員的影響，且避免了對叉車外觀的影響。

本發(fā)明實施例中，在主管1內還設置有第三擋環(huán)43，且第三擋環(huán)43設置在遠離彎頭2的一端，在第二擋環(huán)42上設置有導引管5，導引管5設置在第二擋環(huán)42與第三擋環(huán)43之間。在叉車啟動的一段時間內，由熱氣流與熱交換器接觸所形成水汽或水滴，經(jīng)過第一擋環(huán)41與第二擋環(huán)42的阻擋作用，仍有少部分水汽，本發(fā)明實施例中，在主管1內設置有第三擋環(huán)43，第三擋環(huán)43設置在遠離彎頭2的一端，即第三擋環(huán)43設置在排氣尾接管的出口處，在導引管5的作用下，隨氣流移動的水汽會在導引管5上凝結，凝結后的水汽在導引管5的導引作用下，進入主管1、第二擋環(huán)42與導引管5形成的空間進行積聚，處于該空間內的水汽導引管5對氣流的阻擋作用下，防止被氣流吹走引起飛濺，待持續(xù)的氣流使排氣尾管的溫度上升后，積聚在由主管1、第二擋環(huán)42與導引管5形成的空間內的水被蒸發(fā)。

本發(fā)明實施例中的導引管5內部為錐臺形，且導引管5靠第三擋環(huán)43的一端的內徑大于靠第二擋環(huán)42一端的內徑。如此設置，能夠使得由導引管5所引導的水汽與水滴與第三擋環(huán)43接觸，使得更多的水汽被第三擋環(huán)43擋住，并進入由主管1、第二擋環(huán)42與導引管5形成的空間內。

本發(fā)明實施例中，第二擋環(huán)42的內徑大于第二擋環(huán)41的內徑。第三擋環(huán)43的內徑大于第二擋環(huán)42的內徑。

本發(fā)明實施例還提供一種叉車，包括安裝在叉車上的阻焰裝置3，其中，在阻焰裝置3上安裝了本發(fā)明實施例提供的排氣尾接管。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。