本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、起重機(jī)及進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

起重機(jī)工作需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱為柴油機(jī))提供動(dòng)力，目前柴油機(jī)為了提高升功率(每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率)，其進(jìn)氣系統(tǒng)多采用增壓中冷技術(shù)以提高柴油機(jī)的進(jìn)氣量，同時(shí)增加噴油量，使同一缸體體積內(nèi)，更多柴油與空氣混合燃燒獲得更高功率，即利用渦輪增壓器提高柴油機(jī)進(jìn)氣壓力。在提高壓力過程中，渦輪增壓器對(duì)空氣壓縮做功，這使得提高壓力的同時(shí)進(jìn)氣溫度也同時(shí)提高；高溫氣體的體積膨脹，導(dǎo)致壓縮空氣單位體積的含氧量降低。采用中冷技術(shù)對(duì)壓縮空氣進(jìn)行冷卻，可降低進(jìn)氣溫度，提高進(jìn)氣中單位體積的氧氣含量。在對(duì)進(jìn)氣冷卻過程中，應(yīng)使冷卻后的進(jìn)氣溫度維持在合適的范圍內(nèi)，過高過低的進(jìn)氣溫度均不利于柴油機(jī)的工作。進(jìn)氣溫度過高，導(dǎo)致柴油機(jī)進(jìn)氣量不足，燃燒不充分，且排氣溫度過高，加速零部件磨損等問題。進(jìn)氣溫度過低，使柴油機(jī)缸內(nèi)燃油霧化不好，燃燒不充分，降低燃油熱效率，油耗上升，排放污染物增加。

目前，起重機(jī)用散熱系統(tǒng)如圖1所示。中冷器101與散熱器102串聯(lián)布置，風(fēng)扇103由柴油機(jī)104驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇103為吸風(fēng)式風(fēng)扇，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)依次流經(jīng)中冷器101、散熱器102，通過熱交換帶走多余熱量，達(dá)到散熱效果。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問題：上述的中冷器冷卻方式，其進(jìn)氣溫度隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高，風(fēng)量大，散熱量也增大，進(jìn)氣溫度降低；同樣柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，風(fēng)量變小，散熱量也減小，進(jìn)氣溫度升高。特別是柴油機(jī)最大扭矩點(diǎn)工作過程中，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低，柴油機(jī)負(fù)荷大，容易導(dǎo)致進(jìn)氣溫度上升，進(jìn)氣中氧含量不足，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒不充分，出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象，使排放不滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、起重機(jī)及進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)方法，用以將待調(diào)節(jié)設(shè)備的進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)到設(shè)定的范圍內(nèi)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供了一種冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括第一溫度檢測(cè)元件、第二溫度檢測(cè)元件、控制器、冷卻設(shè)備和風(fēng)機(jī)；所述第一溫度檢測(cè)元件和所述第二溫度檢測(cè)元件都與所述控制器電連接，所述控制器用于根據(jù)所述第一溫度檢測(cè)元件和所述第二溫度檢測(cè)元件檢測(cè)到的溫度差值控制所述風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；所述風(fēng)機(jī)將氣流吹向或吸入至所述冷卻設(shè)備。

在可選的實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)包括動(dòng)力設(shè)備和風(fēng)扇，所述控制器與所述動(dòng)力設(shè)備電連接，所述動(dòng)力設(shè)備與所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)連接；所述控制器用于根據(jù)所述第一溫度檢測(cè)元件和所述第二溫度檢測(cè)元件檢測(cè)到的溫度差值控制所述動(dòng)力設(shè)備的轉(zhuǎn)速。

在可選的實(shí)施例中，冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與所述控制器電連接的轉(zhuǎn)速檢測(cè)元件，所述轉(zhuǎn)速檢測(cè)元件用于檢測(cè)所述風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

在可選的實(shí)施例中，冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與所述控制器電連接的報(bào)警元件，所述報(bào)警元件用于在所述轉(zhuǎn)速檢測(cè)元件檢測(cè)到的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

在可選的實(shí)施例中，所述報(bào)警信號(hào)為下列其中之一：聲光信號(hào)、聲音信號(hào)、光信號(hào)。

在可選的實(shí)施例中，所述第一溫度檢測(cè)元件和/或所述第二溫度檢測(cè)元件包括溫度傳感器。

在可選的實(shí)施例中，所述動(dòng)力設(shè)備為下列其中之一：電機(jī)、液壓馬達(dá)。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種起重機(jī)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案提供的冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

在可選的實(shí)施例中，所述第一溫度檢測(cè)元件用于檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的溫度。

在可選的實(shí)施例中，所述第二溫度檢測(cè)元件用于檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所在環(huán)境的大氣溫度。

在可選的實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)位于所述起重機(jī)中冷器的下風(fēng)側(cè)，以將風(fēng)吸入到所述中冷器中。

在可選的實(shí)施例中，所述風(fēng)機(jī)位于所述冷卻設(shè)備的下游。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：

根據(jù)檢測(cè)到的設(shè)備進(jìn)氣口溫度值和環(huán)境溫度值的差值調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)入冷卻設(shè)備的空氣量。

在可選的實(shí)施例中，所述根據(jù)檢測(cè)到的設(shè)備進(jìn)氣口溫度值和環(huán)境溫度值的差值調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，包括以下步驟：

判斷該差值是否大于閾值；若大于，增加風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；若小于，減少風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；若等于，使得風(fēng)機(jī)保持原有轉(zhuǎn)速。

在可選的實(shí)施例中，進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)方法還包括以下步驟：

在檢測(cè)所述風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：

上述技術(shù)方案，控制器根據(jù)兩個(gè)溫度檢測(cè)元件檢測(cè)到的溫度值的差值控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速大，經(jīng)過冷卻設(shè)備冷卻的氣體量多，進(jìn)氣溫度低；反之進(jìn)氣溫度高。對(duì)于待調(diào)節(jié)設(shè)備(比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，其進(jìn)氣溫度過高或過低都不利于待調(diào)節(jié)設(shè)備的工作，較適宜是將進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)至需要的范圍。上述技術(shù)方案，能根據(jù)檢測(cè)到的兩個(gè)溫度值的差值調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)入冷卻設(shè)備冷卻的空氣量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)待調(diào)節(jié)設(shè)備進(jìn)氣溫度的調(diào)節(jié)。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中起重機(jī)散熱系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制邏輯圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)冷卻模塊示意圖；

附圖標(biāo)記：

1、蓄電池；2、控制器；3、第一溫度檢測(cè)元件；4、發(fā)電機(jī)；5、第二溫度檢測(cè)元件；6、中冷器；7、風(fēng)機(jī)；8、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；9、電瓶箱；10、導(dǎo)風(fēng)罩；11、報(bào)警元件；12、動(dòng)力設(shè)備；13、風(fēng)扇；61、中冷器進(jìn)氣管；62、中冷器出氣管；101、中冷器；102、散熱器；103、風(fēng)扇；104、柴油機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖2～圖5對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。

本文涉及的名詞或術(shù)語解釋。

起重機(jī)：一種用于起升重物的設(shè)備，安裝在移動(dòng)式底盤上。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：一種以柴油作為燃料，為車輛提供動(dòng)力的裝置。

中冷器：柴油機(jī)進(jìn)氣冷卻裝置，保證柴油機(jī)進(jìn)氣溫度處在合理范圍。

散熱器：柴油機(jī)做功冷卻裝置，將柴油機(jī)做功產(chǎn)生的熱量，由柴油機(jī)冷卻液與空氣進(jìn)行熱交換，把多余熱量釋放到空氣中去，保證柴油機(jī)的可靠運(yùn)行。

電控風(fēng)機(jī)：一種電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)調(diào)速風(fēng)扇。

參見圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供一種冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括第一溫度檢測(cè)元件3、第二溫度檢測(cè)元件5、控制器2、冷卻設(shè)備(比如為中冷器6)和風(fēng)機(jī)7。第一溫度檢測(cè)元件3和第二溫度檢測(cè)元件5都與控制器2電連接，控制器2用于根據(jù)第一溫度檢測(cè)元件3和第二溫度檢測(cè)元件5檢測(cè)到的溫度差值控制風(fēng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速。風(fēng)機(jī)7將氣流吹向或吸入至冷卻設(shè)備。

進(jìn)一步地，風(fēng)機(jī)7位于冷卻設(shè)備的下游，以將空氣吸入到冷卻設(shè)備處，以實(shí)現(xiàn)熱交換。

上述冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度設(shè)備的進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)，需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度設(shè)備比如為起重機(jī)上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8等部件。

第一溫度檢測(cè)元件3、第二溫度檢測(cè)元件5可以為溫度傳感器等。用于檢測(cè)不同地方的溫度值，以將上述系統(tǒng)用于起重機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)為例，第一溫度檢測(cè)元件3用于檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8進(jìn)氣口的溫度，第二溫度檢測(cè)元件5用于檢測(cè)起重機(jī)所在環(huán)境的大氣溫度?？刂破鞲鶕?jù)進(jìn)氣口溫度和環(huán)境溫度的差值判斷如何調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速。若差值等于要求的閾值，則不調(diào)節(jié)。若差值大于閾值，則需要增加風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速。若差值小于閾值，則需要降低風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速。風(fēng)機(jī)7位于中冷器6下游，風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速大，被吸入到中冷器6中的空氣量大，被冷卻的空氣量也大，進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8的空氣溫度低。反之，進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8的空氣溫度高。

該冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可與起重機(jī)上已有的水冷散熱器獨(dú)立布置。根據(jù)整車設(shè)計(jì)要求，冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)位置可以任意調(diào)整，布置更加靈活。該冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)車輛的實(shí)際需要再介入運(yùn)行工作，并且柴油機(jī)小循環(huán)散熱時(shí)，位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8前端的風(fēng)扇停止運(yùn)行，節(jié)省能耗；較現(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)直驅(qū)風(fēng)扇的散熱系統(tǒng)，可減少不必要的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)損失功率，具有節(jié)能功能。上述冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過對(duì)進(jìn)氣溫度的控制，使進(jìn)氣時(shí)刻維持在最佳進(jìn)氣溫度范圍內(nèi)，改善柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒，降低排放污染物，滿足更高的排放要求，同時(shí)提高柴油機(jī)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，延長柴油機(jī)的使用壽命。

參見圖3，進(jìn)一步地，風(fēng)機(jī)7包括動(dòng)力設(shè)備12和風(fēng)扇13，控制器2與動(dòng)力設(shè)備12電連接，動(dòng)力設(shè)備12與風(fēng)扇13驅(qū)動(dòng)連接?？刂破?用于根據(jù)第一溫度檢測(cè)元件3和第二溫度檢測(cè)元件5檢測(cè)到的溫度差值控制動(dòng)力設(shè)備12的轉(zhuǎn)速。

動(dòng)力設(shè)備12可以為電機(jī)，控制器2可直接調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速。動(dòng)力設(shè)備12亦可為液壓馬達(dá)，控制器2可通過比例控制閥調(diào)節(jié)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速。

為提高冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作的可靠性，冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與控制器2電連接的轉(zhuǎn)速檢測(cè)元件，轉(zhuǎn)速檢測(cè)元件用于檢測(cè)風(fēng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速。

參見圖3，進(jìn)一步地，冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括與控制器2電連接的報(bào)警元件11，報(bào)警元件11用于在轉(zhuǎn)速檢測(cè)元件檢測(cè)到的風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速異常時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

此處，報(bào)警信號(hào)為下列其中之一：聲光信號(hào)、聲音信號(hào)、光信號(hào)。本實(shí)施例中報(bào)警元件包括報(bào)警指示燈為例。

參見圖2，發(fā)電機(jī)4由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8驅(qū)動(dòng)，為蓄電池1充電，蓄電池1為風(fēng)機(jī)7提供電能，驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)7旋轉(zhuǎn)。第一溫度檢測(cè)元件3檢測(cè)接收發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度信號(hào)，并反饋給控制器2?？刂破?根據(jù)相應(yīng)的溫度信號(hào)，對(duì)風(fēng)機(jī)7發(fā)送指令，調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速，改變風(fēng)量的大小。風(fēng)機(jī)7位于中冷器6下游，使得中冷器6為吸風(fēng)式，風(fēng)從中冷器6上部被吸到下部，通過熱交換，帶走中冷器6所散發(fā)出的熱量，達(dá)到散熱的目的。風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速大，風(fēng)量大，帶走的熱量就多。通過調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速，即可調(diào)節(jié)中冷器6的散熱量。

為維持柴油機(jī)進(jìn)氣溫度為最佳溫度范圍，需控制器2根據(jù)第一溫度檢測(cè)元件3反饋的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)7的轉(zhuǎn)速，以維持柴油機(jī)在最佳的進(jìn)氣溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。

其控制邏輯圖見圖3，第一溫度檢測(cè)元件3采集柴油機(jī)進(jìn)氣溫度信號(hào)，第二溫度檢測(cè)元件5采集環(huán)境溫度信號(hào)，以上兩信號(hào)同時(shí)輸入柴油機(jī)ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)中，由柴油機(jī)ECU傳遞給風(fēng)機(jī)7控制元件，風(fēng)機(jī)7控制元件通過內(nèi)部邏輯計(jì)算，發(fā)出指令實(shí)時(shí)控制風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速，風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速信號(hào)反饋給風(fēng)機(jī)7控制元件。當(dāng)風(fēng)機(jī)7轉(zhuǎn)速異常時(shí)，報(bào)警元件11發(fā)出指令報(bào)警。

圖4中，中冷器6位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8側(cè)前方，增壓空氣通過中冷進(jìn)氣管61進(jìn)入中冷器6，經(jīng)過中冷器6冷卻后，再經(jīng)過中冷出氣管62，引入到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8中，完成冷卻進(jìn)氣過程。電瓶箱9位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8后側(cè)。

圖5中，風(fēng)機(jī)7安裝于導(dǎo)風(fēng)罩10上。導(dǎo)風(fēng)罩10與中冷器6密貼合，保證風(fēng)機(jī)7所吸風(fēng)來自于中冷器6的外表面進(jìn)氣側(cè)。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種起重機(jī)，包括本發(fā)明任一技術(shù)方案提供的冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

具體地，第一溫度檢測(cè)元件3用于檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8進(jìn)氣口的溫度。

第二溫度檢測(cè)元件5用于檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8所在環(huán)境的大氣溫度。

通過上述設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)8進(jìn)氣溫度的調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)可根據(jù)起重機(jī)工作環(huán)境溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，對(duì)柴油機(jī)冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，使柴油機(jī)進(jìn)氣溫度控制在最佳值，工作在最佳工作狀態(tài)，改善柴油機(jī)的缸內(nèi)燃燒，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性及可靠性，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染物。

本發(fā)明實(shí)施例又提供一種進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)方法，其可采用上述任一實(shí)施例提供的冷卻進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。該方法包括以下步驟：

根據(jù)檢測(cè)到的設(shè)備進(jìn)氣口溫度值和環(huán)境溫度值的差值調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)進(jìn)入冷卻設(shè)備的空氣量。

第一溫度檢測(cè)元件3檢測(cè)設(shè)備進(jìn)氣口溫度值，第二溫度檢測(cè)元件5檢測(cè)環(huán)境溫度值，控制器2根據(jù)這兩個(gè)溫度值的差值對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具體地，根據(jù)檢測(cè)到的設(shè)備進(jìn)氣口溫度值和環(huán)境溫度值的差值調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，包括以下步驟：

判斷該差值是否大于閾值；若大于，增加風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；若小于，減少風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；若等于，使得風(fēng)機(jī)保持原有轉(zhuǎn)速。

閾值可以為范圍值，比如10°-20°。

此處，進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)方法還包括以下步驟：在檢測(cè)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。可以設(shè)置風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，該傳感器與控制連接，在檢測(cè)到的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)異常時(shí)，控制器控制報(bào)警元件發(fā)出報(bào)警信號(hào)。報(bào)警信號(hào)可以為聲、光等形式。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)內(nèi)容的限制。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。