本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種水燃料汽車。

背景技術(shù)：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年末中國(guó)民用汽車保有量為17228萬(wàn)輛(包括三輪汽車和低速貨車955萬(wàn)輛)，比2014年末增長(zhǎng)11.5％，其中私人汽車保有量14399萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14.4％。民用轎車保有量9508萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14.6％，其中私人轎車8793萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.8％，并且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，全球汽車的保有量也呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。目前，絕大部分汽車均以汽油、柴油為燃料，產(chǎn)生的汽車尾氣即一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锏染鶗?huì)排放到空氣中。由于以化石燃料(汽油、柴油)為燃料不僅消耗了大量的石油資源，而且導(dǎo)致汽車尾氣造成了嚴(yán)重的大氣污染，因此為應(yīng)對(duì)該資源問題和環(huán)境問題，研發(fā)使用新型燃料的汽車變得非常重要。

目前，燃料電池汽車通常裝配有燃料電池，通過相應(yīng)的燃料電池獲得電能，以驅(qū)動(dòng)汽車行駛。研究表明，氫氣是一種高性能的燃料，氫氣和氧氣點(diǎn)燃后的生成物是水，該產(chǎn)物不會(huì)造成環(huán)境污染，因此以氫氣作為燃料的汽車具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)有的以氫氣作為燃料汽車中，通常包括：氫氣瓶，氫氣瓶通過供氫管道與電堆連通，以實(shí)現(xiàn)燃料的供應(yīng)。并且，供氫管道上設(shè)有減壓器，供氫管道、減壓器均與冷卻循環(huán)系統(tǒng)熱交換，同時(shí)冷卻循環(huán)系統(tǒng)與需冷卻部件熱交換。

然而，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的以氫氣作為燃料汽車中，利用氫氣瓶來儲(chǔ)存氫氣的容量較小，且總的氫氣供應(yīng)量容易受到限制。因此，如何提供一種水燃料汽車，能夠源源不斷地產(chǎn)生適于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料氣體，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種水燃料汽車，以解決現(xiàn)有的以氫氣作為燃料的汽車中，利用氫氣瓶?jī)?chǔ)存氫氣的容量較小，且總的氫氣供應(yīng)量容易受到限制的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供一種水燃料汽車，包括：依次連通的電解裝置和儲(chǔ)氣裝置；所述電解裝置與蓄電池電連接，且所述電解裝置包括有相互隔離的產(chǎn)氫室和產(chǎn)氧室；所述儲(chǔ)氣裝置包括有與所述產(chǎn)氫室連通的儲(chǔ)氫室、以及與所述產(chǎn)氧室連通的儲(chǔ)氧室，且所述儲(chǔ)氫室與所述儲(chǔ)氧室相互隔離設(shè)置；所述電解裝置中的所述產(chǎn)氫室能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氫氣、所述產(chǎn)氧室能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氧氣，且產(chǎn)生的所述氫氣和所述氧氣能夠分別進(jìn)入所述儲(chǔ)氫室和所述儲(chǔ)氧室，并經(jīng)過所述儲(chǔ)氫室和所述儲(chǔ)氧室進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中。

其中，所述產(chǎn)氫室與所述產(chǎn)氧室之間連通有石墨導(dǎo)線，且所述電解裝置中設(shè)置有石墨陰電極和石墨陽(yáng)電極；所述石墨陰電極置于所述產(chǎn)氫室的水中，所述石墨陽(yáng)電極置于所述產(chǎn)氧室的水中。

具體地，所述儲(chǔ)氫室設(shè)置有壓力傳感器和壓力表，且所述壓力傳感器與壓力開關(guān)電連接，所述壓力開關(guān)與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)氣裝置內(nèi)的所述儲(chǔ)氫室的容積與所述儲(chǔ)氧室的容積之比為2：1。

更進(jìn)一步地，所述電解裝置內(nèi)的水中包含有防凍劑、及能溶于水的電解質(zhì)。

其中，所述電解裝置內(nèi)所述電解質(zhì)的質(zhì)量與水的質(zhì)量比為1：20－1：30。

具體地，所述產(chǎn)氫室與所述儲(chǔ)氫室之間的管路中設(shè)置有第一單向閥，所述產(chǎn)氧室與所述儲(chǔ)氧室之間的管路中設(shè)置有第二單向閥，所述儲(chǔ)氫室與所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路中設(shè)置有第三單向閥，所述儲(chǔ)氧室與所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路中設(shè)置有第四單向閥；所述第一單向閥能夠用于所述氫氣的單向流通，防止所述儲(chǔ)氫室內(nèi)的所述氫氣倒吸入所述產(chǎn)氫室，所述第二單向閥能夠用于所述氧氣的單向流通，防止所述儲(chǔ)氧室內(nèi)的所述氧氣倒吸入所述產(chǎn)氧室，所述第三單向閥能夠用于所述氫氣的單向流通，防止所述儲(chǔ)氫室與所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路中的所述氫氣倒吸入所述儲(chǔ)氫室，所述第四單向閥能夠用于所述氧氣的單向流通，防止所述儲(chǔ)氧室與所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路中的所述氧氣倒吸入所述儲(chǔ)氧室。

進(jìn)一步地，所述產(chǎn)氫室與所述產(chǎn)氧室之間的所述石墨導(dǎo)線設(shè)置有至少兩根。

更進(jìn)一步地，所述水燃料汽車還包括：補(bǔ)水箱，所述補(bǔ)水箱與所述電解裝置連通，且所述補(bǔ)水箱內(nèi)的水通過動(dòng)力泵抽入所述電解裝置中。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，所述補(bǔ)水箱的容積為6－10升。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的水燃料汽車具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型提供的水燃料汽車中，包括：依次連通的電解裝置、儲(chǔ)氣裝置；電解裝置與蓄電池電連接，且電解裝置包括有相互隔離的產(chǎn)氫室和產(chǎn)氧室；儲(chǔ)氣裝置包括有與產(chǎn)氫室連通的儲(chǔ)氫室、以及與產(chǎn)氧室連通的儲(chǔ)氧室，且儲(chǔ)氫室與儲(chǔ)氧室相互隔離設(shè)置；電解裝置中的產(chǎn)氫室能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氫氣、產(chǎn)氧室能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氧氣，且產(chǎn)生的氫氣和氧氣能夠分別進(jìn)入儲(chǔ)氫室和儲(chǔ)氧室，并經(jīng)過儲(chǔ)氫室和儲(chǔ)氧室進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中。由此分析可知，本實(shí)用新型提供的水燃料汽車中，由于設(shè)置有包括產(chǎn)氫室和產(chǎn)氧室的電解裝置，因此能夠分別產(chǎn)生氫氣和氧氣；由于產(chǎn)生的氫氣進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置中的儲(chǔ)氫室，產(chǎn)生的氧氣進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置中的儲(chǔ)氧室，因此氫氣和氧氣能夠在儲(chǔ)氣裝置中以相應(yīng)比例的體積存儲(chǔ)；氫氣進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中以作為燃料氣體，氧氣進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中以作為助燃?xì)怏w，氫氣點(diǎn)燃后的產(chǎn)物水不會(huì)對(duì)空氣造成污染。與現(xiàn)有技術(shù)中使用氫氣瓶相比，本實(shí)用新型提供的水燃料汽車中，燃料氣體和助燃?xì)怏w能夠隨車載持續(xù)不斷的產(chǎn)生，相比于等量的汽油而言，產(chǎn)生的燃料氣體足夠保證汽車的正常行駛，避免了利用氫氣瓶?jī)?chǔ)存氫氣的容積較小，且總的氫氣供應(yīng)量受到限制的弊端。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車的工作原理示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中電解裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中儲(chǔ)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

001－電解裝置； 002－儲(chǔ)氣裝置；

003－蓄電池； 011－產(chǎn)氫室；

012－產(chǎn)氧室； 021－儲(chǔ)氫室；

022－儲(chǔ)氧室； 004－汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；

013－石墨導(dǎo)線； 014－石墨陰電極；

015－石墨陽(yáng)電極； 023－壓力傳感器；

024－壓力表； 025－壓力開關(guān)；

005－第一單向閥； 006－第二單向閥；

007－第三單向閥； 008－第四單向閥；

009－補(bǔ)水箱； 010－動(dòng)力泵。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車的工作原理示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種水燃料汽車，包括：依次連通的電解裝置001、儲(chǔ)氣裝置002；電解裝置001與蓄電池003電連接，且電解裝置001包括有相互隔離的產(chǎn)氫室011和產(chǎn)氧室012；儲(chǔ)氣裝置002包括有與產(chǎn)氫室011連通的儲(chǔ)氫室021、以及與產(chǎn)氧室012連通的儲(chǔ)氧室022，且儲(chǔ)氫室021與儲(chǔ)氧室022相互隔離設(shè)置；電解裝置001中的產(chǎn)氫室011能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氫氣、產(chǎn)氧室012能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氧氣，且產(chǎn)生的氫氣和氧氣能夠分別進(jìn)入儲(chǔ)氫室021和儲(chǔ)氧室022，并經(jīng)過儲(chǔ)氫室021和儲(chǔ)氧室022進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004中。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的水燃料汽車具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，如圖1所示，包括：依次連通的電解裝置001、儲(chǔ)氣裝置002；電解裝置001與蓄電池003電連接，且電解裝置001包括有相互隔離的產(chǎn)氫室011和產(chǎn)氧室012；儲(chǔ)氣裝置002包括有與產(chǎn)氫室011連通的儲(chǔ)氫室021、以及與產(chǎn)氧室012連通的儲(chǔ)氧室022，且儲(chǔ)氫室021與儲(chǔ)氧室022相互隔離設(shè)置；電解裝置001中的產(chǎn)氫室011能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氫氣、產(chǎn)氧室012能夠用于通過電解水的方式產(chǎn)生氧氣，且產(chǎn)生的氫氣和氧氣能夠分別進(jìn)入儲(chǔ)氫室021和儲(chǔ)氧室022，并經(jīng)過儲(chǔ)氫室021和儲(chǔ)氧室022進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004中。由此分析可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，由于設(shè)置有包括產(chǎn)氫室011和產(chǎn)氧室012的電解裝置001，因此能夠分別產(chǎn)生氫氣和氧氣；由于產(chǎn)生的氫氣進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置002中的儲(chǔ)氫室021，產(chǎn)生的氧氣進(jìn)入儲(chǔ)氣裝置002中的儲(chǔ)氧室022，因此氫氣和氧氣能夠在儲(chǔ)氣裝置002中以相應(yīng)比例的體積存儲(chǔ)；氫氣進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004中以作為燃料氣體，氧氣進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004中以作為助燃?xì)怏w，氫氣點(diǎn)燃后的產(chǎn)物水不會(huì)對(duì)空氣造成污染。與現(xiàn)有技術(shù)中使用氫氣瓶相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，燃料氣體和助燃?xì)怏w能夠隨車載持續(xù)不斷的產(chǎn)生，相比于等量的汽油而言，產(chǎn)生的燃料氣體足夠保證汽車的正常行駛，避免了利用氫氣瓶?jī)?chǔ)存氫氣的容積較小，且總的氫氣供應(yīng)量受到限制的弊端。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中電解裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，為了保證電解裝置001中產(chǎn)氫室011與產(chǎn)氧室012之間的電子能夠順利傳遞，如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車的電解裝置001中，產(chǎn)氫室011與產(chǎn)氧室012之間連通有石墨導(dǎo)線013，且電解裝置001中設(shè)置有石墨陰電極014和石墨陽(yáng)電極015；石墨陰電極014置于產(chǎn)氫室011的水中，石墨陽(yáng)電極015置于產(chǎn)氧室012的水中。電解裝置001的兩個(gè)電極接通電源后能夠用于電解水，由于產(chǎn)氫室011與產(chǎn)氧室012之間連通有石墨導(dǎo)線013，因此當(dāng)產(chǎn)氧室012中的石墨陽(yáng)電極015上電解水時(shí)，通過氧化反應(yīng)產(chǎn)生氧氣的同時(shí)，產(chǎn)生的電子能夠通過產(chǎn)氧室012中的水傳遞到石墨導(dǎo)線013，再通過石墨導(dǎo)線013傳遞到產(chǎn)氫室011的水中，再通過產(chǎn)氫室011中的水傳遞到石墨陰電極014上，從而使石墨陰電極014上電解水時(shí)，還原反應(yīng)能夠得到電子，同時(shí)產(chǎn)生氫氣。通過石墨導(dǎo)線013的設(shè)置，有效保證了電解裝置001中電解水過程的電子的順利傳遞。

此處需要補(bǔ)充所說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車的電解裝置001中，所用的陰電極和陽(yáng)電極不僅限于石墨材質(zhì)，還可以為其它耐酸耐腐蝕的材質(zhì)，例如：鉑等。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中儲(chǔ)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體地，為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氣裝置002中的氣壓狀況，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制電解裝置001啟閉動(dòng)作的目的，如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車的儲(chǔ)氣裝置002中，儲(chǔ)氫室021設(shè)置有壓力傳感器023和壓力表024，且壓力傳感器023與壓力開關(guān)025電連接，壓力開關(guān)025與蓄電池003電連接。其中，壓力開關(guān)025能夠用于控制蓄電池003與電解裝置001的通斷狀態(tài)；生產(chǎn)制造水燃料汽車時(shí)，需要在壓力表024的量程范圍內(nèi)將壓力表024設(shè)定上限值和下限值。當(dāng)發(fā)動(dòng)汽車后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，儲(chǔ)氫室021內(nèi)的壓力逐漸減小，當(dāng)壓力傳感器023檢測(cè)到儲(chǔ)氫室021中的壓力到達(dá)壓力表024的下限值時(shí)，壓力開關(guān)025能夠接通電源(蓄電池003)，即蓄電池003與電解裝置001接通，電解裝置001開始工作后能夠持續(xù)產(chǎn)氣以供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃料；由于電解裝置001持續(xù)產(chǎn)氣而使儲(chǔ)氫室021內(nèi)的壓力逐漸增大，當(dāng)壓力傳感器023檢測(cè)到儲(chǔ)氫室021中的壓力達(dá)到壓力表024的上限值時(shí)，壓力開關(guān)025能夠斷開電源(蓄電池003)，即蓄電池003與電解裝置001斷開，電解裝置001停止產(chǎn)氣。

此處需要補(bǔ)充說明的是，由于電解裝置001中的氫氣和氧氣是以2：1的體積比同時(shí)產(chǎn)生的，因此只需通過監(jiān)測(cè)儲(chǔ)氫室021的壓力而控制蓄電池003與電解裝置001的通斷動(dòng)作即可。另外，水燃料汽車第一次啟動(dòng)后需要原地等待以使儲(chǔ)氣裝置002中完全充滿氣體，然后再開始行駛。汽車在行駛過程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004不斷消耗氣體、且電解裝置001不斷產(chǎn)生氣體，兩者會(huì)達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，從而使水燃料汽車能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

進(jìn)一步地，為了便于儲(chǔ)存電解裝置001產(chǎn)生的氣體，且使氫氣和氧氣以較佳的比例通入后續(xù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004中，如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，儲(chǔ)氣裝置002內(nèi)的儲(chǔ)氫室021的容積與儲(chǔ)氧室022的容積之比可以為2：1。由于儲(chǔ)氫室021的容積與儲(chǔ)氧室022的容積之比為2：1，因此能夠保證氫氣和氧氣以適宜的比例通入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004中，從而實(shí)現(xiàn)較佳的能量利用效果。

此處需要補(bǔ)充說明的是，如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中的儲(chǔ)氣裝置002的總?cè)莘e可以為8－12升；例如，儲(chǔ)氣裝置002的總?cè)莘e為9升，其中儲(chǔ)氫室021的容積為6升，儲(chǔ)氧室022的容積為3升，水燃料汽車第一次行駛前需要通電儲(chǔ)氣6－10小時(shí)，以使儲(chǔ)氣裝置002內(nèi)充滿氣體。

更進(jìn)一步地，為了避免電解裝置001中使用的水在冬天時(shí)結(jié)冰而影響電解裝置001的工作，同時(shí)為了提高電解裝置001的產(chǎn)氣效率，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，電解裝置001內(nèi)的水中可以包含有防凍劑、及能溶于水的電解質(zhì)。由于電解裝置001的水中包含有防凍劑，因此在溫度較低時(shí)能夠避免水結(jié)冰而影響水的電解過程；由于電解裝置001的水中包含有電解質(zhì)，因此能夠提高導(dǎo)電率，從而提高電解裝置001的產(chǎn)氣效率。

此處需要補(bǔ)充說明的是，電解裝置001內(nèi)的水中的防凍劑可以為乙二醇、酒精等物質(zhì)；能溶于水的電解質(zhì)可以為氫氧化鈉、稀硫酸等物質(zhì)。

其中，為了提高電解裝置001產(chǎn)生氫氣和氧氣的速率，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，電解裝置001內(nèi)的電解質(zhì)的質(zhì)量與水的質(zhì)量比可以為1：20－1：30。

此處需要補(bǔ)充說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，較佳地，電解裝置001內(nèi)氫氧化鈉的質(zhì)量與水的質(zhì)量比例為1：25。另外，由于產(chǎn)氣速率還與蓄電池003的電壓有關(guān)，因此本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，蓄電池003的電壓可以為12－24伏，其中蓄電池003的較佳電壓可以為24伏。

具體地，為了避免儲(chǔ)氣裝置002內(nèi)的氣體倒吸入電解裝置001，同時(shí)為了避免儲(chǔ)氣裝置002與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004之間的管路中的氣體倒吸入儲(chǔ)氣裝置002，防止造成儲(chǔ)氣裝置002內(nèi)的壓力紊亂，如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，產(chǎn)氫室011與儲(chǔ)氫室021之間的管路中設(shè)置有第一單向閥005，產(chǎn)氧室012與儲(chǔ)氧室022之間的管路中設(shè)置有第二單向閥006，儲(chǔ)氫室021與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004之間的管路中設(shè)置有第三單向閥007，儲(chǔ)氧室022與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004之間的管路中設(shè)置有第四單向閥008；第一單向閥005能夠用于氫氣的單向流通，防止儲(chǔ)氫室021內(nèi)的氫氣倒吸入產(chǎn)氫室011，第二單向閥006能夠用于氧氣的單向流通，防止儲(chǔ)氧室022內(nèi)的氧氣倒吸入產(chǎn)氧室012，第三單向閥007能夠用于氫氣的單向流通，防止儲(chǔ)氫室021與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004之間的管路中的氫氣倒吸入儲(chǔ)氫室021，第四單向閥008能夠用于氧氣的單向流通，防止儲(chǔ)氧室022與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004之間的管路中的氧氣倒吸入儲(chǔ)氧室022。由于設(shè)置有第一單向閥005及第二單向閥006，因此能夠防止儲(chǔ)氣裝置002內(nèi)的氣體倒吸入電解裝置001中；由于設(shè)置有第三單向閥007及第四單向閥008，因此能夠防止儲(chǔ)氣裝置002與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)004之間的管路中的氣體倒吸入儲(chǔ)氣裝置002，從而能夠防止儲(chǔ)氣裝置002中的壓力紊亂，防止對(duì)水燃料汽車產(chǎn)生不利影響。

進(jìn)一步地，為了提高電解裝置001中電子的傳遞速率，以提高電解效率，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車的電解裝置001中，產(chǎn)氫室011與產(chǎn)氧室012之間的石墨導(dǎo)線013可以設(shè)置有至少兩根。由于設(shè)置有至少兩根石墨導(dǎo)線013，因此電解過程中產(chǎn)生的電子能夠通過相應(yīng)的多根石墨導(dǎo)線013進(jìn)行電子的傳遞，石墨導(dǎo)線013作為電子傳遞的通道，隨著數(shù)量增多，其傳遞電子的速率就相應(yīng)加快，從而能夠提高電解裝置001的電解效率。

更進(jìn)一步地，為了向電解裝置001中及時(shí)補(bǔ)充水源，如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，還包括：補(bǔ)水箱009，該補(bǔ)水箱009可以與電解裝置001連通，且補(bǔ)水箱009內(nèi)的水通過動(dòng)力泵010抽入電解裝置001中。由于設(shè)置有補(bǔ)水箱009，因此通過補(bǔ)水箱009能夠?yàn)殡娊庋b置001提供充足的水，從而能夠保證電解過程的有效進(jìn)行。

實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為了保證電解裝置001所用的水能夠產(chǎn)生較多的氣體，以供水燃料汽車行駛較長(zhǎng)的時(shí)間，無(wú)需經(jīng)常在補(bǔ)水箱009中添水，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水燃料汽車中，補(bǔ)水箱009的容積可以為6－10升。

此處需要補(bǔ)充說明的是，電解1升水能夠產(chǎn)生1.25立方米的氫氣和0.623立方米的氧氣，由于氫氣的燃燒熱值是相同質(zhì)量的汽油的燃燒熱值的1.28倍，再加上氧氣的助燃，氫氣燃燒產(chǎn)生的熱量是相應(yīng)汽油燃燒產(chǎn)生的熱量的3倍多，因此水燃料汽車中無(wú)需設(shè)置油箱，電解裝置001及補(bǔ)水箱010就能夠起到代替油箱的作用，且燃燒的用氣量只需為汽油的三分之一就能達(dá)到燃燒等量汽油的效果。另外，水燃料汽車以水為主，含有適量的電解質(zhì)(氫氧化鈉或者稀硫酸)、防凍劑(乙二醇或者酒精)等物質(zhì)，用于汽車動(dòng)力方面的費(fèi)用，可控制在每年五百元以下。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。