本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震排氣管道。

背景技術(shù)：

排氣管是發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的一部分，其用于排出發(fā)動機(jī)工作過程中產(chǎn)生的廢氣。汽車在工作過程中會產(chǎn)生大量噪音，噪音傳遞至汽車外，將對汽車周圍產(chǎn)生噪聲污染。發(fā)動機(jī)工作過程中產(chǎn)生的廢氣在通過排氣管時對排氣管的內(nèi)壁造成沖擊，使得排氣管產(chǎn)生震動。排氣管在震動過程中與汽車中的其它零部件產(chǎn)生碰撞，這是汽車工作噪音的一大來源。當(dāng)前，主要采用對排氣管增加固定結(jié)構(gòu)，從而更好的固定主排氣管以減少排氣管的震動。然而這樣的做法，其降噪效果并不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供一種減震排氣管道，通過緩沖管與環(huán)形容納槽和連接管之間的配合，可實現(xiàn)緩沖管的軸向移動、軸向轉(zhuǎn)動及徑向移動來緩沖及吸收廢氣的沖擊作用力，從而達(dá)到降低震動的目的。

本實用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種減震排氣管道，包括左右兩端均開口的外管，外管的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形容納槽，環(huán)形容納槽內(nèi)由外至內(nèi)依次設(shè)置有與外管同軸設(shè)置的彈性墊層、連接管和內(nèi)管組件；

連接管的軸向長度與環(huán)形容納槽內(nèi)相適應(yīng)，彈性墊層的內(nèi)外壁分別與連接管和環(huán)形容納槽相貼合；

連接管的內(nèi)壁面上間隔設(shè)置有若干個彈性隔圈，若干個彈性隔圈將連接管的內(nèi)壁面分割成若干個相對獨立的緩沖區(qū)域；

環(huán)形容納槽內(nèi)壁的左右兩端均設(shè)置有彈性圈；

內(nèi)管組件包括若干個緩沖管，若干個緩沖管分別位于若干個前述的緩沖區(qū)域內(nèi)，位于連接管兩端部的緩沖管的左右兩端分別與彈性圈和彈性隔圈相貼合，位于連接管中部的緩沖管的左右兩端分別與兩相鄰的彈性圈相貼合；

緩沖管的外壁上轉(zhuǎn)動設(shè)置有若干個滾珠，滾珠可與連接管的內(nèi)壁面滾動配合；

緩沖管的內(nèi)壁上設(shè)置有呈螺旋狀的凹槽。

發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，增加的固定結(jié)構(gòu)雖然能夠使排氣管固定得更加穩(wěn)固，但是廢氣在通過排氣管時對排氣管內(nèi)壁的沖擊力會通過固定結(jié)構(gòu)傳遞至汽車的底盤，從而增加了汽車的整體震動，導(dǎo)致降噪效果無法得到明顯提升。為此，發(fā)明人提供了一種減震排氣管道。其中，彈性圈及彈性隔圈的設(shè)置，可有效緩沖劑吸收廢氣對內(nèi)管組件軸向上的沖擊力，從而，避免各個緩沖管之間以及緩沖管與環(huán)形容納槽之間發(fā)生劇烈的撞擊。緩沖管的外壁上鑲嵌有多個滾珠，這樣，可減少緩沖管與連接管之間的摩擦，進(jìn)而，便于實現(xiàn)緩沖管相對外管的周向轉(zhuǎn)動。

本實用新型應(yīng)用時，由于緩沖管上設(shè)置有螺旋狀的凹槽，因而廢氣進(jìn)入后，則會沿著凹槽的延伸方向沖擊緩沖管，也即給予緩沖管一周向轉(zhuǎn)動及軸向移動的沖擊力，緩沖管則可通過其與環(huán)形容納槽和連接管之間的配合來實現(xiàn)軸向移動及軸向轉(zhuǎn)動來緩沖及吸收該作用力，從而達(dá)到降低震動的目的。若有部分廢氣作用于緩沖管呈現(xiàn)出隨機(jī)性，也即會給予緩沖管徑向作用力時，則可通過連接管與環(huán)形容納槽之間區(qū)域的彈性墊層來吸收該作用力，以進(jìn)一步達(dá)到降低沖擊的效果。其中，內(nèi)管組件由若干個相對獨立的緩沖管組成，并由彈性隔圈隔開定位于不同的緩沖區(qū)域內(nèi)，這樣，可大大減少每一緩沖管因其他緩沖管而連帶轉(zhuǎn)動及移動的幾率，從而，可保證每一緩沖管均能獨立地吸收來自源源不斷的廢氣的沖擊力，進(jìn)而，達(dá)到實時及時吸收減震的目的。

進(jìn)一步地，所述外管的內(nèi)外壁之間和緩沖管的內(nèi)外壁之間均設(shè)置有隔音氈。如此，可隔離噪音，從而較大程度地提高降噪效果。

進(jìn)一步地，所述緩沖管的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層。在緩沖管的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層，進(jìn)一個提高了降噪性能。

進(jìn)一步地，所述緩沖管與所述外管的內(nèi)徑相等。緩沖管的內(nèi)壁與外管的內(nèi)壁共同形成排氣通道，當(dāng)廢氣經(jīng)過外管與緩沖管過渡處時，可避免內(nèi)徑不等而引起的廢氣沖擊方向及作用力的突變，從而可降低廢氣對緩沖管的猛烈撞擊。

進(jìn)一步地，所述外管的兩端均開設(shè)有與所述環(huán)形容納槽連通的潤滑油加注孔，潤滑油加注孔的開口位于所述緩沖管的外壁與所述連接管內(nèi)壁之間的區(qū)域；還包括與潤滑油加注孔配合的堵頭。設(shè)置潤滑油加注孔，通過潤滑油加注孔向環(huán)形容納槽內(nèi)加注潤滑油，延緩滾珠的磨損，提高本實用新型的使用壽命。其中，彈性圈的設(shè)置，可防止?jié)櫥偷稳肱艢馔ǖ纼?nèi)，減少潤滑油的浪費，同時，也可提高本實用新型的安全性。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型應(yīng)用時，由于緩沖管上設(shè)置有螺旋狀的凹槽，因而廢氣進(jìn)入后，則會沿著凹槽的延伸方向沖擊緩沖管，也即給予緩沖管一周向轉(zhuǎn)動及軸向移動的沖擊力，緩沖管則可通過其與環(huán)形容納槽和連接管之間的配合來實現(xiàn)軸向移動及軸向轉(zhuǎn)動來緩沖及吸收該作用力，從而達(dá)到降低震動的目的。

2、若有部分廢氣作用于緩沖管呈現(xiàn)出隨機(jī)性，也即會給予緩沖管徑向作用力時，則可通過連接管與環(huán)形容納槽之間區(qū)域的彈性墊層來吸收該作用力，以進(jìn)一步達(dá)到降低沖擊的效果。

3、內(nèi)管組件由若干個相對獨立的緩沖管組成，并由彈性隔圈隔開定位于不同的緩沖區(qū)域內(nèi)，這樣，可大大減少每一緩沖管因其他緩沖管而連帶轉(zhuǎn)動及移動的幾率，從而，可保證每一緩沖管均能獨立地吸收來自源源不斷的廢氣的沖擊力，進(jìn)而，達(dá)到實時及時吸收減震的目的

4、述外管的內(nèi)外壁之間和緩沖管的內(nèi)外壁之間均設(shè)置有隔音氈，如此，可隔離噪音，從而較大程度地提高降噪效果；在緩沖管的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層，進(jìn)一個提高了降噪性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的實施例，下面將對描述本實用新型實施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本實用新型所述的一種減震排氣管道一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱如下：1-外管，2-內(nèi)管組件，3-環(huán)形容納槽，4-連接管，5-彈性墊層，6-彈性圈，7-滾珠，8-凹槽，9-隔音氈，10-多孔吸音棉層，11-潤滑油加注孔，12-堵頭，13-彈性隔圈，14-緩沖區(qū)域，15-緩沖管。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅是本實用新型實施例中的一部分，而不是全部?；诒緦嵱眯滦陀涊d的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本實用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。

實施例1

如圖1所示，一種減震排氣管道，包括左右兩端均開口的外管1，外管1的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形容納槽3，環(huán)形容納槽3內(nèi)由外至內(nèi)依次設(shè)置有與外管1同軸設(shè)置的彈性墊層5、連接管4和內(nèi)管組件2；

連接管4的軸向長度與環(huán)形容納槽3內(nèi)相適應(yīng)，彈性墊層5的內(nèi)外壁分別與連接管4和環(huán)形容納槽3相貼合；

連接管4的內(nèi)壁面上間隔設(shè)置有若干個彈性隔圈13，若干個彈性隔圈13將連接管4的內(nèi)壁面分割成若干個相對獨立的緩沖區(qū)域14；

環(huán)形容納槽3內(nèi)壁的左右兩端均設(shè)置有彈性圈6；

內(nèi)管組件2包括若干個緩沖管15，若干個緩沖管15分別位于若干個前述的緩沖區(qū)域14內(nèi)，位于連接管4兩端部的緩沖管15的左右兩端分別與彈性圈6和彈性隔圈13相貼合，位于連接管4中部的緩沖管15的左右兩端分別與兩相鄰的彈性圈6相貼合；

緩沖管15的外壁上轉(zhuǎn)動設(shè)置有若干個滾珠7，滾珠7可與連接管4的內(nèi)壁面滾動配合；

緩沖管15的內(nèi)壁上設(shè)置有呈螺旋狀的凹槽8。

發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，增加的固定結(jié)構(gòu)雖然能夠使排氣管固定得更加穩(wěn)固，但是廢氣在通過排氣管時對排氣管內(nèi)壁的沖擊力會通過固定結(jié)構(gòu)傳遞至汽車的底盤，從而增加了汽車的整體震動，導(dǎo)致降噪效果無法得到明顯提升。為此，發(fā)明人提供了一種減震排氣管道。其中，彈性圈6及彈性隔圈13的設(shè)置，可有效緩沖劑吸收廢氣對內(nèi)管組件2軸向上的沖擊力，從而，避免各個緩沖管15之間以及緩沖管15與環(huán)形容納槽3之間發(fā)生劇烈的撞擊。緩沖管15的外壁上鑲嵌有多個滾珠7，這樣，可減少緩沖管15與連接管4之間的摩擦，進(jìn)而，便于實現(xiàn)緩沖管15相對外管1的周向轉(zhuǎn)動。

本實施例應(yīng)用時，由于緩沖管15上設(shè)置有螺旋狀的凹槽8，因而廢氣進(jìn)入后，則會沿著凹槽8的延伸方向沖擊緩沖管15，也即給予緩沖管15一周向轉(zhuǎn)動及軸向移動的沖擊力，緩沖管15則可通過其與環(huán)形容納槽3和連接管4之間的配合來實現(xiàn)軸向移動及軸向轉(zhuǎn)動來緩沖及吸收該作用力，從而達(dá)到降低震動的目的。若有部分廢氣作用于緩沖管15呈現(xiàn)出隨機(jī)性，也即會給予緩沖管15徑向作用力時，則可通過連接管4與環(huán)形容納槽3之間區(qū)域的彈性墊層5來吸收該作用力，以進(jìn)一步達(dá)到降低沖擊的效果。其中，內(nèi)管組件2由若干個相對獨立的緩沖管6組成，并由彈性隔圈13隔開定位于不同的緩沖區(qū)域14內(nèi)，這樣，可大大減少每一緩沖管15因其他緩沖管15而連帶轉(zhuǎn)動及移動的幾率，從而，可保證每一緩沖管5均能獨立地吸收來自源源不斷的廢氣的沖擊力，進(jìn)而，達(dá)到實時及時吸收減震的目的。

優(yōu)選地，所述外管1的內(nèi)外壁之間和緩沖管15的內(nèi)外壁之間均設(shè)置有隔音氈9。如此，可隔離噪音，從而較大程度地提高降噪效果。

優(yōu)選地，所述緩沖管15的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層10。在緩沖管15的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層10，進(jìn)一個提高了降噪性能。

優(yōu)選地，所述緩沖管15與所述外管1的內(nèi)徑相等。緩沖管15的內(nèi)壁與外管1的內(nèi)壁共同形成排氣通道，當(dāng)廢氣經(jīng)過外管1與緩沖管15過渡處時，可避免內(nèi)徑不等而引起的廢氣沖擊方向及作用力的突變，從而可降低廢氣對緩沖管15的猛烈撞擊。

優(yōu)選地，所述外管1的兩端均開設(shè)有與所述環(huán)形容納槽3連通的潤滑油加注孔11，潤滑油加注孔11的開口位于所述緩沖管15的外壁與所述連接管4內(nèi)壁之間的區(qū)域；還包括與潤滑油加注孔11配合的堵頭12。設(shè)置潤滑油加注孔11，通過潤滑油加注孔11向環(huán)形容納槽3內(nèi)加注潤滑油，延緩滾珠7的磨損，提高實施例的使用壽命。其中，彈性圈6的設(shè)置，可防止?jié)櫥偷稳肱艢馔ǖ纼?nèi)，減少潤滑油的浪費，同時，也可提高實施例的安全性。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施方式只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的技術(shù)方案下得出的其他實施方式，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。