本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷發(fā)展，汽車已普遍應(yīng)用于人們的日常生活中，但是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在城市車輛運(yùn)行狀態(tài)中，發(fā)動機(jī)超過30％以上的時(shí)間處于怠速狀態(tài)，進(jìn)而增加了燃油或燃?xì)獾南?，同時(shí)也產(chǎn)生了大量的排氣污染物。

為了解決上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過依據(jù)自動啟停開關(guān)、手剎、腳剎、離合器狀態(tài)、車速、檔位及油門開度實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)。

但是，并未考慮到儲氣瓶安全壓力、scr后處理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)后怠速維持時(shí)間及空調(diào)開關(guān)狀態(tài)，在頻繁啟停的過程中，會存在一定的安全因素，影響車輛排放、發(fā)動機(jī)可靠性及車輛舒適度等問題。

并且，自動啟停開關(guān)閉合或斷開只能實(shí)現(xiàn)啟停功能均起作用或均不起作用，并不能只保留自動啟動功能或自動停止功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)在現(xiàn)有啟停技術(shù)的基礎(chǔ)上充分考慮到車輛安全、排放、發(fā)動機(jī)可靠性及車輛舒適度，并且自動啟動功能和自動停止功能可以同時(shí)存在也可以單獨(dú)存在。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：啟?？刂颇K、啟動使能開關(guān)、停止使能開關(guān)及電子控制模塊；

當(dāng)打開所述啟動使能開關(guān)后，所述啟?？刂颇K用于獲取第一參數(shù)信息，判斷所述第一參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第一參數(shù)信息滿足要求，所述啟?？刂颇K發(fā)送啟動使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行；

當(dāng)打開所述停止使能開關(guān)后，所述啟?？刂颇K獲取第二參數(shù)信息，判斷所述第二參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第二參數(shù)信息滿足要求，所述啟?？刂颇K發(fā)送停止使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行；

其中，所述第二參數(shù)信息包括：儲氣瓶壓力參數(shù)、蓄電池電量參數(shù)、scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、scr催化器上游溫度參數(shù)、空調(diào)狀態(tài)參數(shù)及發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述第一參數(shù)信息包括：變速箱狀態(tài)信息、手剎狀態(tài)信息、腳剎狀態(tài)信息及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)信息。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述判斷所述第一參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第一參數(shù)信息滿足要求，所述啟停控制模塊發(fā)送啟動使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行，包括：

判斷所述變速箱狀態(tài)信息、所述手剎狀態(tài)信息、所述腳剎狀態(tài)信息及所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)信息是否滿足要求，若所述變速箱狀態(tài)處于空擋狀態(tài)、所述手剎為松開狀態(tài)、所述腳剎為未踩下狀態(tài)及所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于200rpm時(shí)，所述啟?？刂颇K發(fā)送啟動使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)行。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括：

專用起動機(jī)，所述電子控制模塊通過控制所述專用起動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)行。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括：

專用蓄電池，所述專用蓄電池用于為發(fā)動機(jī)啟動提供電量。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括：

專用發(fā)電機(jī)，所述專用發(fā)電機(jī)用于為所述專用蓄電池充電。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括：

儲氣瓶壓力傳感器，所述啟?？刂颇K通過所述儲氣瓶壓力傳感器獲取所述儲氣瓶壓力參數(shù)。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述控制系統(tǒng)還包括：

蓄電池電量傳感器，所述啟?？刂颇K通過所述蓄電池電量傳感器獲取所述蓄電池電量參數(shù)。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述判斷所述第二參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第二參數(shù)信息滿足要求，所述啟?？刂颇K發(fā)送停止使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行，包括：

判斷所述儲氣瓶壓力參數(shù)、所述蓄電池電量參數(shù)、所述scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、所述scr催化器上游溫度參數(shù)及所述發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)是否滿足要求，若所述儲氣瓶壓力大于6bar、所述蓄電池電量大于80％、所述scr尿素箱解凍完成、所述scr催化器上游溫度大于210℃、所述空調(diào)狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)及所述發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間達(dá)到5秒時(shí)，所述啟?？刂颇K發(fā)送停止使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制噴油器停止噴油使得發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行。

優(yōu)選的，在上述控制系統(tǒng)中，所述啟?？刂颇K還包括：

顯示單元，所述顯示單元用于顯示所述啟?？刂颇K的工作狀態(tài)信息。

通過上述描述可知，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括：啟停控制模塊、啟動使能開關(guān)、停止使能開關(guān)及電子控制模塊；當(dāng)打開所述啟動使能開關(guān)后，所述啟?？刂颇K用于獲取第一參數(shù)信息，判斷所述第一參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第一參數(shù)信息滿足要求，所述啟停控制模塊發(fā)送啟動使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行；當(dāng)打開所述停止使能開關(guān)后，所述啟停控制模塊獲取第二參數(shù)信息，判斷所述第二參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第二參數(shù)信息滿足要求，所述啟?？刂颇K發(fā)送停止使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行；其中，所述第二參數(shù)信息包括：儲氣瓶壓力參數(shù)、蓄電池電量參數(shù)、scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、scr催化器上游溫度參數(shù)、空調(diào)狀態(tài)參數(shù)及發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)。

該控制系統(tǒng)通過依據(jù)儲氣瓶壓力參數(shù)、蓄電池電量參數(shù)、scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、scr催化器上游溫度參數(shù)、空調(diào)狀態(tài)參數(shù)及發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)，充分考慮了車輛安全、排放、發(fā)動機(jī)可靠性及車輛舒適度等因素，解決了因頻繁啟停導(dǎo)致車輛存在安全隱患、發(fā)動機(jī)自身壽命衰減、排放效率降低等問題，并將更加人性化的通過設(shè)置啟動使能開關(guān)和停止使能開關(guān)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動啟動功能和自動停止功能可以同時(shí)存在也可以單獨(dú)存在。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

根據(jù)背景技術(shù)可知，現(xiàn)有自動啟停技術(shù)并未考慮到儲氣瓶安全壓力、scr后處理系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)后怠速維持時(shí)間及空調(diào)開關(guān)狀態(tài)，在頻繁啟停的過程中，會存在一定的安全因素，影響車輛排放、發(fā)動機(jī)可靠性及車輛舒適度等問題。

并且，自動啟停開關(guān)閉合或斷開只能實(shí)現(xiàn)啟停功能均起作用或均不起作用，并不能只保留自動啟動功能或自動停止功能。

為了解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：啟?？刂颇K、啟動使能開關(guān)、停止使能開關(guān)及電子控制模塊；

當(dāng)打開所述啟動使能開關(guān)后，所述啟?？刂颇K用于獲取第一參數(shù)信息，判斷所述第一參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第一參數(shù)信息滿足要求，所述啟?？刂颇K發(fā)送啟動使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行；

當(dāng)打開所述停止使能開關(guān)后，所述啟?？刂颇K獲取第二參數(shù)信息，判斷所述第二參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第二參數(shù)信息滿足要求，所述啟?？刂颇K發(fā)送停止使能信號至所述電子控制模塊，以使所述電子控制模塊控制發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行；

其中，所述第二參數(shù)信息包括：儲氣瓶壓力參數(shù)、蓄電池電量參數(shù)、scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、scr催化器上游溫度參數(shù)、空調(diào)狀態(tài)參數(shù)及發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)。

由上可知，本發(fā)明提供的一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)，通過依據(jù)儲氣瓶壓力參數(shù)、蓄電池電量參數(shù)、scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、scr催化器上游溫度參數(shù)、空調(diào)狀態(tài)參數(shù)及發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)，充分考慮了車輛安全、排放、發(fā)動機(jī)可靠性及車輛舒適度等因素，解決了因頻繁啟停導(dǎo)致車輛存在安全隱患、發(fā)動機(jī)自身壽命衰減、排放效率降低等問題，并將更加人性化的通過設(shè)置啟動使能開關(guān)和停止使能開關(guān)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動啟動功能和自動停止功能可以同時(shí)存在也可以單獨(dú)存在。

為了更加詳細(xì)的對本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行說明，下面結(jié)合說明書附圖，進(jìn)一步對本發(fā)明提供的實(shí)施例進(jìn)行具體闡述。

參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述控制系統(tǒng)包括：啟?？刂颇K11、啟動使能開關(guān)12、停止使能開關(guān)13及電子控制模塊14；

當(dāng)打開所述啟動使能開關(guān)12后，所述啟停控制模塊11用于獲取第一參數(shù)信息，判斷所述第一參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第一參數(shù)信息滿足要求，所述啟停控制模塊11發(fā)送啟動使能信號至所述電子控制模塊14，以使所述電子控制模塊14控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行；

具體的，所述第一參數(shù)信息包括：變速箱狀態(tài)信息、手剎狀態(tài)信息、腳剎狀態(tài)信息及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)信息。

通過判斷所述變速箱狀態(tài)信息、所述手剎狀態(tài)信息、所述腳剎狀態(tài)信息及所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)信息是否滿足要求，若所述變速箱狀態(tài)處于空擋狀態(tài)、所述手剎為松開狀態(tài)、所述腳剎為未踩下狀態(tài)及所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于200rpm時(shí)，所述啟?？刂颇K11發(fā)送啟動使能信號至所述電子控制模塊14，以使所述電子控制模塊14控制發(fā)動機(jī)進(jìn)行運(yùn)行。

可選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，參考圖2，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。所述控制系統(tǒng)還包括：專用起動機(jī)21，所述電子控制模塊14通過控制所述專用起動機(jī)21驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)行。

也就是說，所述電子控制模塊14接收到所述啟動使能信號后，起動機(jī)繼電器閉合，使所述專用起動機(jī)21帶動發(fā)動機(jī)完成啟動。

由于發(fā)動機(jī)頻繁啟停的過程中，起動機(jī)和齒圈的頻繁結(jié)合會影響起動機(jī)的壽命，因此通過設(shè)置專用起動機(jī)21用于在發(fā)動機(jī)頻繁啟停的過程中驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)行。

需要說明的是，在打開所述啟動使能開關(guān)12后，為了避免在整車上電后鑰匙沒有達(dá)到start檔位，而其他參數(shù)條件滿足時(shí)發(fā)動機(jī)突然自動啟動，造成駕駛?cè)藛T感到突兀的現(xiàn)象；可選的，設(shè)置車輛首次啟動為鑰匙啟動，當(dāng)鑰匙開關(guān)達(dá)到start檔位且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速及以上的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行30秒時(shí)，判斷為車輛首次啟動完成。

當(dāng)打開所述停止使能開關(guān)13后，所述啟?？刂颇K11獲取第二參數(shù)信息，判斷所述第二參數(shù)信息是否滿足要求，若所述第二參數(shù)信息滿足要求，所述啟?？刂颇K11發(fā)送停止使能信號至所述電子控制模塊14，以使所述電子控制模塊14控制發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行；

其中，所述第二參數(shù)信息包括：儲氣瓶壓力參數(shù)、蓄電池電量參數(shù)、scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、scr催化器上游溫度參數(shù)、空調(diào)狀態(tài)參數(shù)及發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)。

判斷所述儲氣瓶壓力參數(shù)、所述蓄電池電量參數(shù)、所述scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、所述scr催化器上游溫度參數(shù)及所述發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)是否滿足要求，若所述儲氣瓶壓力大于6bar、所述蓄電池電量大于80％、所述scr尿素箱解凍完成、所述scr催化器上游溫度大于210℃、所述空調(diào)狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)及所述發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間達(dá)到5秒時(shí)，所述啟?？刂颇K11發(fā)送停止使能信號至所述電子控制模塊14，以使所述電子控制模塊14控制噴油器停止噴油使得發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行。

需要說明的是，當(dāng)所述儲氣瓶壓力大于6bar時(shí)，例如公交車或卡車踩下剎車時(shí)，氣剎和公交車的上下車門才起作用，允許發(fā)動機(jī)停止。

當(dāng)所述蓄電池電量大于80％時(shí)，在汽車自動停止后有足夠的電量來驅(qū)動發(fā)動機(jī)下次啟動成功。

由于在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)scr尿素箱解凍完成的條件為尿素箱溫度大于零下5℃，scr催化器上游溫度需達(dá)到200℃時(shí)，尿素噴嘴才開始噴射尿素。因此在發(fā)動機(jī)頻繁啟停的過程中，若scr尿素箱沒有解凍完成，scr催化器上游溫度沒有達(dá)到設(shè)定值，發(fā)動機(jī)的頻繁啟停會影響氮氧化物轉(zhuǎn)化效率，進(jìn)而使得車輛排放效果變差。

那么為了減少發(fā)動機(jī)頻繁啟停對車輛排放的影響，設(shè)定參數(shù)信息所述scr尿素箱溫度達(dá)到0℃即解凍完成，所述scr催化器上游溫度大于等于210℃才可以允許發(fā)動機(jī)自動停止。

由于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，若將發(fā)動機(jī)馬上停止會使發(fā)動機(jī)的機(jī)水路和機(jī)油路不工作，頻繁啟停發(fā)動機(jī)會造成發(fā)動機(jī)大量的熱量來不急散發(fā)，進(jìn)而影響到發(fā)動機(jī)的壽命。

因此通過所述啟?？刂颇K11根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間，例如設(shè)置所述發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間達(dá)到5秒，可以使得機(jī)水路和機(jī)油路的工作熱量能夠有效散發(fā)。

由于在一定環(huán)境下，結(jié)合車輛舒適度，車輛的空調(diào)狀態(tài)為打開狀態(tài)，即此時(shí)不能使發(fā)動機(jī)自動停止，因此所述空調(diào)狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)是發(fā)動機(jī)自動停止的有效判斷條件之一。

并且，可選的，所述啟?？刂颇K還可以依據(jù)腳剎狀態(tài)為踩下、車速為零及檔位為空擋狀態(tài)等條件控制發(fā)動機(jī)自動停止。

在本發(fā)明實(shí)施例中，由于發(fā)動機(jī)在頻繁啟動的過程相比較傳統(tǒng)啟停需要更大容量的蓄電池，如圖2所示，因此所述控制系統(tǒng)還包括：專用蓄電池22，所述專用蓄電池22用于為發(fā)動機(jī)啟動提供電量。

可選的，所述控制系統(tǒng)還包括：專用發(fā)電機(jī)23，所述專用發(fā)電機(jī)23用于為所述專用蓄電池22充電。

可選的，所述控制系統(tǒng)還包括：儲氣瓶壓力傳感器24，所述啟?？刂颇K11通過所述儲氣瓶壓力傳感器24獲取所述儲氣瓶壓力參數(shù)。

可選的，所述控制系統(tǒng)還包括：蓄電池電量傳感器25，所述啟?？刂颇K11通過所述蓄電池電量傳感器25獲取所述蓄電池電量參數(shù)。

并且，在本發(fā)明實(shí)施例中，通過設(shè)置啟動使能開關(guān)12和停止使能開關(guān)13，相比較現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置啟停使能開關(guān)而言，實(shí)現(xiàn)了自動啟動功能和自動停止功能可以同時(shí)存在也可以單獨(dú)存在。

可選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述啟停控制模塊11還包括：

顯示單元，所述顯示單元用于顯示所述啟?？刂颇K11的工作狀態(tài)信息，當(dāng)所述啟?？刂颇K11自身有故障產(chǎn)生時(shí)，通過所述顯示單元進(jìn)行顯示。之后切換至通過鑰匙啟停的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)模式。

通過上述描述可知，本發(fā)明提供的一種發(fā)動機(jī)自動啟停的控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有自動啟停技術(shù)的基礎(chǔ)上再依據(jù)儲氣瓶壓力參數(shù)、蓄電池電量參數(shù)、scr尿素箱解凍狀態(tài)參數(shù)、scr催化器上游溫度參數(shù)、空調(diào)狀態(tài)參數(shù)及發(fā)動機(jī)怠速散熱時(shí)間參數(shù)，充分考慮了車輛安全、排放、發(fā)動機(jī)可靠性及車輛舒適度等因素，解決了因頻繁啟停導(dǎo)致車輛存在安全隱患、發(fā)動機(jī)自身壽命衰減、排放效率降低等問題，并將更加人性化的通過設(shè)置啟動使能開關(guān)和停止使能開關(guān)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動啟動功能和自動停止功能可以同時(shí)存在也可以單獨(dú)存在。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。