本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓空氣中冷裝置，尤其是一種中部進(jìn)氣式中冷器。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車動(dòng)力性的要求越來(lái)越高，因此渦輪增壓技術(shù)在現(xiàn)代汽車上被廣泛使用，但隨著增壓比的增加，增壓后的進(jìn)氣氧含量也會(huì)提高，使缸內(nèi)燃燒溫度升高，因此隨之增加的也包括氮氧化物排放量。增壓后空氣溫度升高，也使缸內(nèi)最高燃燒溫度相應(yīng)提高，造成爆燃等不正常的燃燒現(xiàn)象。相關(guān)研究表明，隨著增壓空氣溫度的下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也會(huì)相應(yīng)提高。因此必須對(duì)增壓空氣進(jìn)行中間冷卻，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)空氣的溫度，改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。作為冷卻裝置的中冷器，是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的一部分?，F(xiàn)有的汽車中冷器結(jié)構(gòu)還有可以優(yōu)化的地方，散熱性能還沒(méi)有達(dá)到最佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了克服現(xiàn)有汽車中冷器結(jié)構(gòu)的不足，提供一種用于汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中部進(jìn)氣式中冷器，以便能夠提高中冷器散熱能力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：該中冷器包括出氣室、芯體、進(jìn)氣室、主板，所述出氣室呈U形，分布于中冷器左右兩端和下部；芯體左右兩端通過(guò)主板與出氣室相通；進(jìn)氣室呈L形，分布于中冷器上部和中部，位于中冷器中部的部分通過(guò)主板和芯體相通。

所述的芯體，其通過(guò)主板裝在進(jìn)氣室和出氣室之間。

所述的芯體由平行排列的散熱管和散熱片組成，散熱片分布于散熱管上。

所述的散熱片呈鋸齒形。

所述的進(jìn)氣室和出氣室之間被出氣室的壁面隔開(kāi)不相通。

所述的主板，其焊接在進(jìn)氣室或出氣室壁上。

所述的主板，其帶有很多圓孔的鋁合金板。

所述的進(jìn)氣室和出氣室，其分別設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口。

在該中冷器上部和下部設(shè)有固定孔，通過(guò)螺栓穿過(guò)此固定孔將中冷器固定裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并且用螺母將其固定。

本實(shí)用新型具有以下的有益效果：

1.對(duì)汽車中冷器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，由傳統(tǒng)的左右兩端進(jìn)氣和出氣改為中間進(jìn)氣，兩端出氣，增大了熱空氣和外部空氣的平均溫差，從而提高了汽車中冷器的散熱效果，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。

2.進(jìn)氣室呈“L”形，空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入后，經(jīng)過(guò)“L”形的進(jìn)氣室，從中冷器的中部進(jìn)入，經(jīng)過(guò)兩邊的芯體，然后到達(dá)呈“U”形的出氣室，從出氣口排出。這種結(jié)構(gòu)使得流經(jīng)中冷器的空氣與外界的平均溫差加大，因而使得中冷器的散熱效率提高。根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)得的數(shù)據(jù)，本實(shí)用新型的散熱量比傳統(tǒng)汽車中冷器的散熱量增加了10％-20％。

3.不改變中冷器在汽車上的安裝方式和安裝空間尺寸，因此不改變汽車的總布置；采用與傳統(tǒng)汽車中冷器相同的芯體，因此制造簡(jiǎn)單，不增加成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2和圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中的散熱管和散熱片的放大示意圖。

圖中：1.出氣室；2.出氣口；3.芯體；3-1.散熱管；3-2.散熱片；4.進(jìn)氣室；5.主板；6.固定孔；7.進(jìn)氣口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但不限定本發(fā)明。

本實(shí)用新型提供的用于汽車增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中部進(jìn)氣式中冷器(簡(jiǎn)稱中冷器)，是對(duì)現(xiàn)有汽車中冷器的結(jié)構(gòu)改進(jìn)而來(lái)的，該中冷器的結(jié)構(gòu)如圖1-圖4所示，包括出氣室1、芯體3、進(jìn)氣室4、主板5，其中：整個(gè)出氣室1呈“U”形，分布于中冷器左右兩端和下部，芯體3左右兩端通過(guò)主板5與出氣室1相通。整個(gè)進(jìn)氣室4呈“L”形，分布于中冷器上部和中部，位于中部的部分通過(guò)主板5和芯體3相通。

所述的芯體3，用于流經(jīng)中冷器的空氣和外界進(jìn)行熱交換，其通過(guò)主板5裝在進(jìn)氣室4和出氣室1之間。如圖4所示，該芯體3由平行排列的散熱管3-1和散熱片3-2組成，散熱片分布于散熱管上。散熱片呈鋸齒形。

所述的進(jìn)氣室4和出氣室1之間被出氣室1的壁面隔開(kāi)不相通。

所述的主板5，用于固定散熱管，其焊接在進(jìn)氣室4或出氣室1壁上。該主板5為帶有很多圓孔的鋁合金板。

所述的進(jìn)氣口7、出氣口2分別位于進(jìn)氣室4和出氣室1上，用于空氣的流入和流出。

在中冷器上部和下部設(shè)置有固定孔6，通過(guò)螺栓穿過(guò)固定孔6將中冷器固定裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并且用螺母將其固定。

本實(shí)用新型提供的中部進(jìn)氣式中冷器，其工作過(guò)程是：被渦輪增壓后的高溫氣體氣流從進(jìn)氣口7進(jìn)入進(jìn)氣室4后，經(jīng)中冷器中部的進(jìn)氣室部分往左右兩個(gè)方向進(jìn)入芯體3的散熱管3-1，通過(guò)散熱管3-1和散熱片3-2將熱量傳給外部，氣流溫度降低后進(jìn)入出氣室1匯合，從出氣口2排出，從而降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率。