專利名稱：帶有阻止維持蒸汽泡包的調(diào)整管的噴油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及普遍用于將汽油或相當汽油的揮發(fā)油噴入內(nèi)燃機的螺線管操縱的噴油器，特別是頂部供油的噴油器。
汽車發(fā)動機室的某些限制趨于促使在靠近發(fā)動機的噴油系統(tǒng)的那些部件中形成揮發(fā)油蒸汽，特別是當發(fā)動機是熱的并不運行時。這些限制包括小的，較為擁擠的發(fā)動機室，其中，各部件較接近發(fā)動機熱，并且將熱從其驅(qū)走的空氣循環(huán)較少；和降低噪音，避免通路污物飛濺或出于外觀目的所設置的發(fā)動機罩。
一種相當極端但確是常見的情況是特別易于在噴油器中產(chǎn)生不希望的燃油蒸汽該情況稱為“熱烤”，其是當車輛已擱置過長的時間而發(fā)動機未運行時在熱的溫度下出現(xiàn)的。在該情況下由于已在噴油器中產(chǎn)生燃油蒸汽而常常是難于起動發(fā)動機。
至今，已提出克服“熱烤”發(fā)動機起動困難的各種方案，但這種或那種方案似乎都有缺點。帶有底部供油噴油器的系統(tǒng)產(chǎn)生熱起動困難的情況要少得多，因為在噴油器中形成的任何蒸汽大都在不防礙液體燃油流至計量孔的部位產(chǎn)生。但遺憾的是，底部供油系統(tǒng)一般較頂部供油系統(tǒng)成本高，而且計量孔的布置與希望目標的最佳關系較差，在某些進氣幾何形狀的條件下留下由噴射產(chǎn)生的不希望的壁濕的潛在問題。
所提出的其它方案包括在發(fā)動機不工作期間使燃油泵多運行一段時間；使發(fā)動機冷卻風扇運行；提高系統(tǒng)油壓。但所有這些都招致成本增加并有其本身的缺點。
也提出過改進個別部件，例如減小噴油閥本體的質(zhì)量，用絕熱蓋罩住閥體及模制噴油器本體等。
本發(fā)明涉及有助于使熱起動障礙蒸汽消散的在頂部供油噴油器內(nèi)部的解決方案，使得在熱起動條件下較少次地轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲柄便可使熱發(fā)動機較迅速地起動起來。該方案經(jīng)濟，因為其只涉及改變現(xiàn)有噴油器另件即調(diào)整管的形式。調(diào)整管是用于設定頂部供油噴油器中的偏壓彈簧力的。
調(diào)整管構成從進口流經(jīng)噴油器的流路的一部份。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，調(diào)整管中的較長而細的通孔易于維持占據(jù)該通孔整個橫截面的蒸汽泡包。換句話說，已知的調(diào)整管的幾何形狀使得打破蒸汽泡的表面張力較難，其結果是，汽泡，一旦產(chǎn)生，往往難于經(jīng)管驅(qū)除。在噴油器中的蒸汽可通過流出計量孔排除，或其可向上移動，由將加壓液體燃油供給噴油器頂部的供油源的液體燃油所置換。改變調(diào)整管的長/徑比雖可使問題減輕，但這樣的改變會對噴油器結構的其它方面產(chǎn)生不利影響。若使長度太短，則當調(diào)整管已正確定位以獲得所希望的彈力特性時會防礙該管與進油管令人滿意地皺縮結合，而若使其直徑較大，則在趨勢是朝越來越小的噴油器方向發(fā)展的時代而使噴油器的總體徑向尺寸增加。
本發(fā)明包括改進已知調(diào)整管，使其包括軸向延伸的徑向槽，該槽通過調(diào)整管的軸向全長，使得調(diào)整管的通孔的否則即是整圓的橫斷面被打斷，重要的是，本特征的產(chǎn)生不影響利用現(xiàn)有技術來將調(diào)整管在進油管中軸向定位并當獲得所希望的調(diào)整時將兩管皺縮在一起的能力。本發(fā)明的其它優(yōu)點體現(xiàn)在不同的結構構形中，下面將公開其幾種構形。
本發(fā)明上述的以及其它特點，優(yōu)點及益處將從伴有附圖的隨后說明書及權利要求中得以明了，這些附圖代表迄今設計的實施本發(fā)明的最佳模式。


圖1是體現(xiàn)本發(fā)明原理的噴油器的縱向視圖，為說明目的，部份已被剖去；圖2是用于圖1的噴油器的調(diào)整管的第一實施例的透視圖；圖3是調(diào)整管第二實施例的透視圖；圖4是調(diào)整管第三實施例的透視圖。
圖1是本發(fā)明所涉及的那類頂部供油的螺線管操縱的噴油器10。雖然圖1中只示出了噴油器10的內(nèi)部機構中屬于本發(fā)明的那部份，但此噴油器基本類似于在一些共同受讓的專利，例如US5174505中所示的。
噴油器10包括本體12，螺線管14，進油管16，調(diào)整管18和彈簧20。進油口23設于進油管16的軸向敞開端，燃油從噴油器另一端的噴嘴24噴出。包括有針閥的附件總成的內(nèi)部機構的那部份未予示出。當螺線管14未予激磁時，彈簧20彈性地將針閥的尖端保持關閉于內(nèi)閥座(未示出)上。當螺線管14由控制電路(未示出)激磁時，包括針閥的附件總成朝噴油器頂部軸向位移，在此過程中逐漸壓縮彈簧20并同時使針閥尖脫離閥座，從而讓加壓燃油供給進口22，流經(jīng)噴油器并由噴嘴24噴出。當螺線管14的激磁停止時，彈簧20使附件總成返回，使針閥尖座落在閥座上，噴射終止。
由圖可見，調(diào)整管18基本同心地置于進油管16內(nèi)。除這里所描述的發(fā)明特點以外，管18名義上是環(huán)形，有一圓形內(nèi)徑和一圓形外徑。含有管18的管16的內(nèi)徑名義上也是圓形的，但稍大于管18的外徑，這里有意地避免調(diào)整管在進油管內(nèi)的壓配合，以便將調(diào)整管在進油管內(nèi)軸向定位直至彈簧20被部份地軸向壓縮到所要求的彈力的加工步驟得以實施，而不會遇到壓配合的阻力，壓配合阻力會防礙在將兩管皺縮在一起之前始終如一地和方便地獲得恰當軸向定位的能力。將兩管恰當?shù)匕櫩s在一起則可以保證調(diào)整管不會在進油管內(nèi)移動，從而避免調(diào)整管的軸向位移，否則的話會對由此加工步驟確定的所要求的彈簧較準標定產(chǎn)生不利的影響。皺縮，示于圖1的號碼26處(繞噴油器縱向主軸90°不是真實位置，只為說明目的)包括恰在螺線管之上處徑向彼此相對的兩個皺縮點。該皺縮不影響任何一管的整體性。使此皺縮與螺線管電連接塞14a成90°，以避免皺縮工具與其干涉。
根據(jù)本發(fā)明原理，調(diào)整管18的否則為完整的圓形內(nèi)徑被一個軸向延伸的槽30(見圖2)所斷開，該槽30在調(diào)整管的全長上直向延伸。在本實施例中，槽30穿過調(diào)整管的整個徑向厚度。本實施例便于制造，因其可通過將平料卷起而制成所示的形狀?；蛘撸ㄟ^將圓管切槽來制造。
在圖3的實施例中，槽32沿管的整個長度軸向延伸，但從內(nèi)徑只是徑向地穿過管壁的一部分，未達到管的外徑。該槽有鍵槽的性質(zhì)，可通過將管拉削而制成。
在圖4的實施例中，多個槽34沿管的內(nèi)徑周向隔開分布，軸向穿過管的全長，但徑向未達到管的外徑。
本發(fā)明所有實施例的共同點是，調(diào)整管的否則為名義上的整圓內(nèi)徑都被斷開，因此得到的是非圓形截面，因而現(xiàn)有調(diào)整程序不受不利影響。雖然圖4的實施例似乎是實心管，但它可以通過在平料上造槽然后將其卷起使其密接成桶形而制得。
權利要求
1.用于將燃油噴入發(fā)動機的頂部供油螺線管操縱的噴油器，它包括有圓形內(nèi)徑的進油管，該油管在一軸端敞開，通過該敞開端，燃油進入噴油器，該進油管從該軸向敞開端延伸，通過一個螺線管，該螺線管是內(nèi)部機構的一部分，其可使燃油從噴油器噴出，該機構包括一中個彈簧，該彈簧必須在制造噴油器時予以調(diào)整，以便在制成的噴油器中提供希望的彈力特征，該彈簧的這一調(diào)整是通過將一調(diào)整管軸向定位于該進油管中進行的，該調(diào)整管有一名義上是圓形的外徑，該外徑稍小于該進油管的圓形內(nèi)徑，使得在此軸向定位期間該調(diào)整管在該進油管內(nèi)沒有干涉配合但盡管如此卻與該進油管基本同軸線，那么，一旦獲得所希望的彈力特性，則通過產(chǎn)生連接該兩管的皺縮的徑向皺縮操作將兩管機械地連接起來，其特征在于該調(diào)整管也有名義上是圓形的內(nèi)徑并包括至少一個軸向延伸的徑向槽、該槽沿調(diào)整管的內(nèi)徑通過其軸向全長，因此使調(diào)速管的否則為名義圓內(nèi)徑這樣被打斷，使得調(diào)整管的內(nèi)徑不能維持燃油蒸汽泡包跨過它，否則會影響燃油蒸汽經(jīng)調(diào)整管移向該進油管的該軸向敞開端的能力，借此，讓調(diào)整管中的燃油蒸汽經(jīng)調(diào)整管移向該進油管的該軸向敞開端，但該至少一個的槽并不以對兩管的皺縮操作產(chǎn)生不利影響的方式削弱該調(diào)整管。
2.如權利要求1所述的噴油器，其特征在于其中，該至少一個的槽在徑向上不完全穿通該調(diào)整管的壁到其外徑上，即不到達其外徑。
3.如權利要求2所述的噴油器，其特征在于其中，該至少一個的槽包括多個這樣的周向隔開的槽。
4.如權利要求3所述的噴油器，其特征在于其中，該多個這樣的槽呈對稱圖形布置。
全文摘要
一種通過在調(diào)整管(18)的否則為圓形的壁上提供至少一個軸向延伸的徑向槽(30)而加強消除頂部供油螺線管操縱的噴油器中的蒸汽泡的裝置。并公開了各種不同型式的槽。
文檔編號F02M61/20GK1117561SQ9510567
公開日1996年2月28日 申請日期1995年6月23日 優(yōu)先權日1994年6月24日
發(fā)明者D·韋佐列克, G·懷恩特 申請人:美國西門子汽車公司