作業(yè)車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種作業(yè)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在作業(yè)車輛上搭載有用于處理來自發(fā)動機的排氣的排氣處理裝置。排氣處理裝置使用經(jīng)由導(dǎo)管被供給的還原劑減少排氣中的氮氧化物(NOx)。
[0003]還原劑達到低溫時發(fā)生凍結(jié)。因此，在專利文獻I中提出了一種用于對還原劑進行保溫的保溫裝置。該保溫裝置具有配置在還原劑的供給管的整個外表面上的電熱絲，并且，根據(jù)溫度傳感器所檢測到的還原劑的溫度控制對電熱絲的通電和停電。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:(日本)特開2000 - 27627號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0008]作業(yè)車輛在內(nèi)部具有彼此隔開的區(qū)域(以下稱為“第一區(qū)域”和“第二區(qū)域”)。第一區(qū)域和第二區(qū)域不限于彼此的溫度相同，各區(qū)域之間可以存在溫度差。因此，位于第一區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)管中的還原劑的溫度與位于第二區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)管中的還原劑的溫度不同。例如，在第一區(qū)域為發(fā)動機室而第二區(qū)域為散熱器的收納空間時，位于第一區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)管中的還原劑的溫度較高，而位于第二內(nèi)的導(dǎo)管中的還原劑的溫度較低。
[0009]在以上的狀況中，如果導(dǎo)管整體被同樣地溫度調(diào)整，則難以適當?shù)貙€原劑的溫度進行調(diào)整。例如，如果基于低溫的第二區(qū)域內(nèi)的溫度對電熱絲進行通電或停電，則高溫的第一區(qū)域內(nèi)的還原劑的溫度過度上升，從而有可能促進還原劑的劣化?；蛘?，如果基于高溫的第一區(qū)域內(nèi)的溫度對電熱絲通電或停電，則低溫的第二區(qū)域內(nèi)的還原劑的溫度過度下降，從而有可能導(dǎo)致還原劑發(fā)生凍結(jié)。
[0010]本發(fā)明的課題在于提供能夠適當?shù)卣{(diào)整不同溫度環(huán)境下的還原劑溫度的作業(yè)車輛。
[0011]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0012]本發(fā)明一方面的作業(yè)車輛具有車輛主體、導(dǎo)管、第一加溫部及第二加溫部。車輛主體具有隔壁。隔壁將車輛主體的內(nèi)部空間隔成第一區(qū)域和第二區(qū)域。導(dǎo)管具有第一管部和第二管部。第一管部位于第一區(qū)域內(nèi)。第二管部位于第二區(qū)域內(nèi)。第一加溫部對第一管部加溫。第二加溫部能夠與第一加溫部獨立地進行溫度調(diào)整，對第二管部加溫。
[0013]在這種情況下，能夠獨立地對第一管部內(nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度分別進行調(diào)整，由此能夠適當?shù)貙Φ谝还懿績?nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度分別進行調(diào)整。
[0014]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有第一溫度傳感器、第二溫度傳感器及控制部。第一溫度傳感器配置在第一區(qū)域內(nèi)。第二溫度傳感器配置在第二區(qū)域內(nèi)。控制部控制第一加溫部和第二加溫部。控制部基于來自第一溫度傳感器的檢測信號控制第一加溫部，基于來自第二溫度傳感器的檢測信號控制第二加溫部。
[0015]在這種情況下，能夠基于第一溫度傳感器所檢測到的第一區(qū)域的溫度調(diào)整第一管部內(nèi)的還原劑的溫度。另外，能夠基于第二溫度傳感器所檢測到的第二區(qū)域的溫度調(diào)整第二管部內(nèi)的還原劑的溫度。由此，能夠適當?shù)貙Φ谝还懿績?nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度分別進行調(diào)整。
[0016]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有第一溫度傳感器和控制部。第一溫度傳感器配置在第一區(qū)域內(nèi)?？刂撇靠刂频谝患訙夭亢偷诙訙夭俊？刂撇炕趤碜缘谝粶囟葌鞲衅鞯臋z測信號控制第一加溫部，基于根據(jù)第一溫度傳感器的檢測信號計算出的溫度控制第二加溫部。
[0017]在這種情況下，能夠基于第一溫度傳感器所檢測到的第一區(qū)域的溫度調(diào)整第一管部內(nèi)的還原劑的溫度。另外，能夠基于根據(jù)第一區(qū)域的溫度計算出的第二區(qū)域的溫度調(diào)整第二管部內(nèi)的還原劑的溫度，由此能夠適當?shù)貙Φ谝还懿績?nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度分別進行調(diào)節(jié)。
[0018]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有第二溫度傳感器和控制部。第二溫度傳感器配置在第二區(qū)域內(nèi)?？刂撇靠刂频谝患訙夭亢偷诙訙夭?。控制部基于來自第二溫度傳感器的檢測信號控制第二加溫部，基于根據(jù)第二溫度傳感器的檢測信號計算出的溫度控制第一加溫部。
[0019]在這種情況下，能夠基于第二溫度傳感器所檢測到的第二區(qū)域的溫度調(diào)整第二管部內(nèi)的還原劑的溫度。另外，能夠基于根據(jù)第二區(qū)域的溫度計算出的第一區(qū)域的溫度調(diào)整第一管部內(nèi)的還原劑的溫度。由此，能夠適當?shù)貙Φ谝还懿績?nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度分別進行調(diào)節(jié)。
[0020]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有發(fā)動機，第一區(qū)域是配置發(fā)動機的發(fā)動機室，第二區(qū)域是發(fā)動機室外的空間。第一管部和第二管部的連接部位于第一區(qū)域內(nèi)。在這種情況下，能夠防止連接部內(nèi)的還原劑發(fā)生凍結(jié)。
[0021]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有發(fā)動機，第一區(qū)域是配置發(fā)動機的發(fā)動機室，第二區(qū)域是發(fā)動機室外的空間。第一管部和第二管部的連接部位于第二區(qū)域內(nèi)。在這種情況下，能夠防止連接部內(nèi)的還原劑過度升溫。
[0022]優(yōu)選的是，第一管部和第二管部的連接部設(shè)置在隔壁上。在這種情況下，能夠同時防止連接部內(nèi)的還原劑發(fā)生凍結(jié)和過度升溫。
[0023]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有發(fā)動機、排氣處理裝置、連接管、還原劑噴射裝置、還原劑泵。排氣處理裝置使用還原劑凈化來自發(fā)動機的排氣。連接管與排氣處理裝置連接，將來自發(fā)動機的排氣導(dǎo)向排氣處理裝置。還原劑噴射裝置向連接管內(nèi)噴射還原劑。還原劑泵排出還原劑。導(dǎo)管從還原劑泵向還原劑噴射裝置導(dǎo)入還原劑。發(fā)動機和還原劑噴射裝置配置在第一區(qū)域內(nèi)。還原劑泵配置在第二區(qū)域內(nèi)。
[0024]在這種情況下，因為還原劑泵配置在溫度比第一區(qū)域低的第二區(qū)域內(nèi)，所以能夠防止還原劑泵內(nèi)的還原劑過度升溫。另外，在還原劑泵和還原劑噴射裝置之間，能夠適當?shù)卣{(diào)整第一管部內(nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度。
[0025]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有空氣濾清器，該空氣濾清器凈化向發(fā)動機供給的空氣。第二區(qū)域與車輛主體的外部空間連通，該第二區(qū)域是配置空氣濾清器的空間。在這種情況下，能夠分別根據(jù)處于高溫的發(fā)動機室的溫度和比發(fā)動機室的溫度低的配置有空氣濾清器的空間的溫度，適當?shù)卣{(diào)整第一管部內(nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度。
[0026]優(yōu)選的是，作業(yè)車輛還具有散熱器，該散熱器用于冷卻發(fā)動機的冷卻液。第二區(qū)域與車輛主體的外部空間連通，該第二區(qū)域是配置散熱器的空間。在這種情況下，能夠分別根據(jù)處于高溫的發(fā)動機室的溫度和比發(fā)動機室的溫度低的配置有散熱器的空間的溫度，適當?shù)卣{(diào)整第一管部內(nèi)的還原劑的溫度和第二管部內(nèi)的還原劑的溫度。
[0027]發(fā)明效果
[0028]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種適當?shù)卣{(diào)整不同溫度環(huán)境下的還原劑溫度的作業(yè)車輛。
【附圖說明】
[0029]圖1是實施方式的作業(yè)車輛的側(cè)視圖。
[0030]圖2是作業(yè)車輛的俯視圖。
[0031]圖3是表示作業(yè)車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0032]圖4是表示作業(yè)車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0033]圖5是表示作業(yè)車輛的還原劑溫度調(diào)整系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0034]圖6是表示還原劑溫度調(diào)整系統(tǒng)的第一變形例的示意圖。
[0035]圖7是表示還原劑溫度調(diào)整系統(tǒng)的第二變形例的示意圖。
【具體實施方式】
[0036]以下參照【附圖說明】本發(fā)明的實施方式的作業(yè)車輛100。圖1是作業(yè)車輛100的側(cè)視圖。圖2是作業(yè)車輛100的俯視圖。本實施方式的作業(yè)車輛100是液壓挖掘機。如圖1和圖2所示，作業(yè)車輛100具有車輛主體I和工作裝置4。
[0037]車輛主體I具有行駛體2和旋轉(zhuǎn)體3。如圖2所示，行駛體2具有一對行駛裝置2a，2b。行駛裝置2a具有履帶2d。行駛裝置2b具有履帶2c。行駛裝置2a，2b利用來自后述的發(fā)動機21 (參照圖3)的驅(qū)動力驅(qū)動履帶2c，2d，從而使作業(yè)車輛100行駛。
[0038]需