一種催化消聲器結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種催化消聲器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的排氣系統(tǒng)中通常具有包括催化器和消聲器的尾氣后處理裝置，在降噪的同時，也將汽車尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锏扔泻怏w，通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的催化器11和消聲器12需要分別安裝在汽車的排氣系統(tǒng)中，從而使得尾氣后處理裝置的安裝過程較為復(fù)雜；同時，由于催化器11和消聲器12是獨立的部件，使得在汽車行駛方向上尾氣后處理裝置占用的空間較大，從而使得整車的布置較為不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種催化消聲器結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中尾氣后處理裝置安裝較為復(fù)雜，占用的空間較大的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種催化消聲器結(jié)構(gòu)，其包括中空的殼體、分別設(shè)置在所述殼體兩端的第一端蓋和第二端蓋以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一隔板，所述第一隔板與所述第一端蓋之間的腔室為第一腔，所述第一隔板與所述第二端蓋之間的腔室為第二腔；所述殼體上設(shè)置有與所述第一腔相通的進(jìn)氣管，所述第一端蓋上設(shè)置有與所述第一腔相通的出氣管；所述第一隔板的一端設(shè)置有用于連通所述第一腔和所述第二腔的催化裝置；所述第一隔板的另一端設(shè)置消聲器件，所述消聲器件的一端與所述第二腔相連通，所述消聲器件的另一端與所述出氣管固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一隔板與所述第一端蓋之間設(shè)置有第二隔板，所述第二隔板與所述第一端蓋之間的腔室為擴張腔，所述第二隔板與所述第一隔板之間的腔室為共振腔；所述第二隔板的一端設(shè)置有催化裝置支撐孔，所述第二隔板的另一端設(shè)置有消聲器件支撐孔；所述消聲器件為消聲管；所述第一隔板上設(shè)置有節(jié)流孔；所述第一隔板與所述第二隔板之間的所述消聲管上設(shè)置有消聲孔。
[0008]優(yōu)選地，所述消聲孔的個數(shù)為多個，各所述消聲孔均勻分布在所述消聲管的周向上。
[0009]優(yōu)選地，所述消聲孔的個數(shù)為多個，各所述消聲孔均勻分布在所述消聲管的軸向上。
[0010]優(yōu)選地，所述消聲管與所述出氣管焊接連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述殼體上靠近擋泥板的一側(cè)設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管的一端通過安裝法蘭與排氣管相連，所述進(jìn)氣管的另一端通過過渡連接板與所述殼體相連。
[0013]優(yōu)選地，所述殼體上設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架上設(shè)置有安裝孔。
[0014]優(yōu)選地，所述催化裝置包括筒體、設(shè)置在所述筒體兩端的限位擋圈、套裝在所述筒體內(nèi)的第一催化器件和第二催化器件。
[0015]優(yōu)選地，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體焊接連接。
[0016]本發(fā)明的有益效果在于:
[0017]本發(fā)明提供的催化消聲器結(jié)構(gòu)，其殼體內(nèi)的催化裝置能夠?qū)τ泻怏w進(jìn)行處理，消聲器件能夠?qū)ξ矚膺M(jìn)行降噪，且其在安裝時，只需將殼體固定到車身上即可完成安裝，從而使得其安裝較為簡單；同時，由于催化裝置和消聲器件位于同一個殼體內(nèi)，從而有效地減小了尾氣后處理裝置所占用的空間，進(jìn)而大大地方便了整車的布置。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有尾氣后處理裝置的不意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明實施例提供的催化消聲器結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明實施例提供的殼體未封閉時的示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明實施例提供的殼體封閉時的示意圖。
[0022]圖5為本發(fā)明實施例提供的第一隔板的示意圖。
[0023]圖6為本發(fā)明實施例提供的第二隔板的示意圖。
[0024]圖7為本發(fā)明實施例提供的消聲管的示意圖。
[0025]圖8為本發(fā)明實施例提供的催化裝置的示意圖。
[0026]圖9為圖8中A部分的放大圖。
[0027]圖10為本發(fā)明實施例提供的催化消聲器結(jié)構(gòu)中氣體流向示意圖。
[0028]附圖中標(biāo)記:
[0029]11、催化器12、消聲器21、殼體22、第一端蓋23、第二端蓋
[0030]24、上殼體25、下殼體31、進(jìn)氣管32、安裝法蘭
[0031]33、過渡連接板41、第二隔板42、催化裝置支撐孔
[0032]43、消聲器件支撐孔51、第一隔板52、節(jié)流孔53、固定孔
[0033]61、消聲管62、消聲孔63、出氣管71、筒體72、第一催化器件
[0034]73、第二催化器件74、擋圈75、減震墊76、金屬襯墊
[0035]81、U型限位鋼絲91、安裝支架
【具體實施方式】
[0036]如圖2至圖10所示，本發(fā)明實施例提供的催化消聲器結(jié)構(gòu)，其包括中空的殼體21、分別設(shè)置在殼體21兩端的第一端蓋22和第二端蓋23以及設(shè)置在殼體21內(nèi)的第一隔板51，其中，第一隔板51與第一端蓋22之間的腔室為第一腔，第一隔板51與第二端蓋23之間的腔室為第二腔；殼體21上設(shè)置有與第一腔相通的進(jìn)氣管31，第一端蓋22上設(shè)置有與第一腔相通的出氣管63 ;第一隔板51的一端設(shè)置有用于連通第一腔和第二腔的催化裝置；第一隔板51的另一端設(shè)置消聲器件，消聲器件的一端與第二腔相連通，消聲器件的另一端與出氣管63固定連接?？梢岳斫獾氖?，第一隔板51的周邊邊緣均與殼體21的內(nèi)表面相貼合，第一端蓋22、殼體21以及第二端蓋23形成封閉的箱體結(jié)構(gòu)。
[0037]本發(fā)明實施例提供的催化消聲器結(jié)構(gòu)，其殼體21內(nèi)的催化裝置能夠?qū)τ泻怏w進(jìn)行處理，消聲器件能夠?qū)ξ矚膺M(jìn)行降噪，且其在安裝時，只需將殼體21固定到車身上即可完成安裝，從而使得其安裝較為簡單；同時，由于催化裝置和消聲器件位于同一個殼體內(nèi)，從而有效地減小了尾氣后處理裝置所占用的空間，進(jìn)而大大地方便了整車的布置。
[0038]需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的催化消聲器結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車尾氣從進(jìn)氣管31進(jìn)入第一腔時，由于第一腔的體積較大，使得汽車尾氣得以膨脹，汽車尾氣的流速降低，從而使得其噪聲得到第一次衰減；然后，汽車尾氣經(jīng)過催化裝置，并發(fā)生氧化還原反應(yīng)，使得汽車尾氣得以凈化；凈化后的氣體進(jìn)入第二腔，使得該氣體得以再次膨脹，從而使得進(jìn)入殼體中的汽車尾氣的噪聲得到第二次衰減；而后，該氣體由消聲器件降噪后，通過出氣管63排入大氣中。因此，本發(fā)明實施例提供的催化消聲器結(jié)構(gòu)不僅具有催化器和消聲器的功能，還具有更好地消聲效果。
[0039]進(jìn)一步地，第一隔板51與第一端蓋22之間設(shè)置有第二隔板41，第二隔板41與第一端蓋22之間的腔室為擴張腔，第二隔板41與第一隔板51之間的腔室為共振腔；第二隔板41的一端設(shè)置有催化裝置支撐孔42，第二隔板41的另一端設(shè)置有消聲器件支撐孔43 ;消聲器件為消聲管61 ;第一隔板51上設(shè)置有節(jié)流孔52 ;第一隔板51與第二隔板41之間的消聲管61上設(shè)置有消聲孔62?？梢岳斫獾氖?，此時部分氣體能夠通過節(jié)流孔52而被分成多道細(xì)流進(jìn)入共振腔，而使其體積得以再次膨脹，使其噪聲得到第三次衰減；同時，由于汽車尾氣的脈沖氣流會在消聲管61內(nèi)產(chǎn)生壓力波，使得不斷有氣體通過消聲孔62從消聲管61中流入共振腔或者由共振腔流入消聲管61內(nèi)，此時通過氣體與消聲孔62內(nèi)壁的摩擦和阻尼作用，使得部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能而得以消耗，從而使得噪聲得到更一步地衰減，進(jìn)而使得該催化消聲器結(jié)構(gòu)的降噪效果得到了較大的提升；第一隔板51上節(jié)流孔52的個數(shù)可以為多個，各節(jié)流孔52的孔徑可以不相同，多個節(jié)流孔52可以間隔分布在第一隔板51的周邊邊緣處，以使得更多的氣體能夠進(jìn)入共振腔，從而能夠進(jìn)一步