內(nèi)燃機(jī)的組合閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)(1)的組合閥(6)，該組合閥具有唯一的調(diào)節(jié)馬達(dá)(9)和差速傳動(dòng)裝置(16)。通過差速傳動(dòng)裝置(16)驅(qū)動(dòng)布置在進(jìn)氣通道(4)中的活瓣(13)和布置在排氣通道(5)中的活瓣(14)。彈簧元件(17，18)使活瓣(13，14)以抵靠在止擋件上的方式被預(yù)加載到初始位置中并且決定了：在調(diào)節(jié)馬達(dá)(9)的何種調(diào)整范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)哪個(gè)活瓣(13，14)。
【專利說明】
內(nèi)燃機(jī)的組合閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的組合閥，包括布置在進(jìn)氣通道中的活瓣、布置在排氣通道中的活瓣、以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承的固定所述活瓣的軸以及活瓣的驅(qū)動(dòng)裝置，進(jìn)氣通道和排氣通道通入一共同的集聚通道，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有唯一的調(diào)節(jié)馬達(dá)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來控制所述兩個(gè)活瓣。
【背景技術(shù)】
[0002]這種組合閥經(jīng)常使用在當(dāng)今的機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)中并且已在實(shí)踐中是已知的。以如下方式控制進(jìn)氣通道和排氣通道中的活瓣的運(yùn)動(dòng)，即，根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的控制信號(hào)以第一位置為起點(diǎn)線性地打開布置在排氣通道中的活瓣。但布置在進(jìn)氣通道中的活瓣在第一位置中首先是靜止的，只有當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置經(jīng)過了一預(yù)設(shè)的調(diào)整范圍被驅(qū)動(dòng)時(shí)才運(yùn)動(dòng)。
[0003]由此，希望彼此無關(guān)聯(lián)地操縱活瓣。在實(shí)踐中已知的組合閥中，控制桿和空行程(Totgang)被設(shè)置在傳動(dòng)裝置中，其使(這兩個(gè))活瓣在驅(qū)動(dòng)裝置的預(yù)設(shè)調(diào)整范圍內(nèi)彼此脫耦。但這導(dǎo)致傳動(dòng)裝置產(chǎn)生高昂的構(gòu)造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的問題是:進(jìn)一步設(shè)計(jì)開頭所述類型的組合閥，要求該組合閥的制造尤為簡單并且能夠使對(兩個(gè))活瓣的驅(qū)動(dòng)彼此脫耦。
[0005]按照本發(fā)明通過使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有差速傳動(dòng)裝置并且將差速傳動(dòng)裝置布置在兩個(gè)軸之間來解決上述問題。
[0006]通過這種構(gòu)造方式相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)使驅(qū)動(dòng)裝置克服的阻力最小的軸。按照本發(fā)明通過以下方式簡單地?cái)嚅_活瓣的耦合，即，對于其中一個(gè)活瓣利用略大的力使其保持在起始位置中或抵靠在止擋件上。由此，僅需要特別小數(shù)量的活動(dòng)構(gòu)件。本發(fā)明使得組合閥的硬件和軟件部件的數(shù)量特別低。由此使得組合閥的構(gòu)造尤為簡單。此外，已知的差速傳動(dòng)裝置的特別緊湊的構(gòu)造使得組合閥具有特別小的尺寸。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一有利的改進(jìn)方案，在結(jié)構(gòu)上尤為簡單地造成活瓣的運(yùn)動(dòng)斷開耦合，即，所述軸中的至少一個(gè)借助彈簧元件被預(yù)加載到初始位置/基位中。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)方案，如果布置在進(jìn)氣通道中的活瓣以抵靠在止擋件上的方式被預(yù)加載到打開位置中，則驅(qū)動(dòng)裝置令布置在進(jìn)氣通道中的活瓣產(chǎn)生有效的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。根據(jù)優(yōu)選的方式，通過非接觸式傳感器檢測布置在進(jìn)氣通道中的活瓣的位置。
[0009]為了簡化組合閥的結(jié)構(gòu)，按照本發(fā)明的另一有利的改進(jìn)方案提出:布置在排氣通道中的活瓣以抵靠在止擋件上的方式被預(yù)加載到關(guān)閉位置中。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一有利的改進(jìn)方案，如果布置在排氣通道中的活瓣在打開位置中具有第二止擋件，則尤其簡單地實(shí)現(xiàn)了從布置在排氣通道中的活瓣到布置在進(jìn)氣通道中的活瓣的驅(qū)動(dòng)過渡。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)方案，與對布置在排氣通道中的活瓣預(yù)加載的彈簧元件相比，對布置在進(jìn)氣通道中的活瓣預(yù)加載的彈簧元件具有更大的彈簧剛度，則簡單地實(shí)現(xiàn)了對活瓣的針對性控制。通過這種構(gòu)造方式，首先完全打開布置在排氣通道中的活瓣。然后再致動(dòng)布置在進(jìn)氣通道中的活瓣。布置在排氣通道中的活瓣保持完全處在其打開位置中。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)方案，如果排氣通道比進(jìn)氣通道具有更大的流動(dòng)阻力，則簡單地調(diào)整組合閥中的最大流量比。
【附圖說明】
[0013]本發(fā)明包括大量實(shí)施方式。為了進(jìn)一步闡明本發(fā)明的基本原理，在附圖中展示且在下文中描述其中一個(gè)實(shí)施方式，其中:
[0014]圖1示意性地示出帶有組合閥的內(nèi)燃機(jī)；
[0015]圖2示意性地示出組合閥的結(jié)構(gòu)；
[0016]圖3示出了與驅(qū)動(dòng)裝置的調(diào)整角度相關(guān)的活瓣擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1示意性地示出了帶有進(jìn)氣管路2和排氣管路3的內(nèi)燃機(jī)I。進(jìn)氣管路2具有進(jìn)氣通道3，通過該進(jìn)氣通道從周圍環(huán)境中吸入空氣。排氣通道5從排氣管路3經(jīng)過組合閥6延伸至進(jìn)氣管路2。組合閥6將源于進(jìn)氣通道4和排氣通道5的氣體流匯成集聚通道7中的總氣體流。組合閥6中的氣體流受到帶有唯一的電動(dòng)調(diào)節(jié)馬達(dá)9的驅(qū)動(dòng)裝置8的調(diào)節(jié)。另外，內(nèi)燃機(jī)I具有渦輪增壓器10，該渦輪增壓器壓縮集聚通道7中的氣體流且將該氣體流輸送給內(nèi)燃機(jī)
I。為了簡化附圖并未示出內(nèi)燃機(jī)I和渦輪增壓器10的其它構(gòu)件，諸如傳感器、其它閥和增壓空氣冷卻器。
[0018]圖2示意性地示出了帶有圖1中的驅(qū)動(dòng)裝置8的組合閥6。組合閥6在進(jìn)氣通道4和排氣通道5中分別具有可擺動(dòng)的軸11，12，該可擺動(dòng)的軸帶有布置在其上的用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣通道4和排氣通道5的橫截面的活瓣13，14。驅(qū)動(dòng)裝置8具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶有差速傳動(dòng)裝置16。唯一的調(diào)節(jié)馬達(dá)9驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)再驅(qū)動(dòng)差速傳動(dòng)裝置16。通過差速傳動(dòng)裝置16驅(qū)動(dòng)軸11，12且進(jìn)而驅(qū)動(dòng)活瓣13，14。此外，活瓣13，14分別被彈簧元件17，18預(yù)加載到初始位置中。在初始位置中，活瓣13，14抵靠在示意性地示出的止擋件19，20上。軸11，12支承在組合閥6的未示出的殼體中。此外，該殼體容納了調(diào)節(jié)馬達(dá)9和帶有差速傳動(dòng)裝置16的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15。
[0019]差速傳動(dòng)裝置16具有由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)15直接驅(qū)動(dòng)的保持架22，在該保持架中支承的中心輪23。中心輪23與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪24，25相嚙合。驅(qū)動(dòng)齒輪24，25與軸11，12不可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0020]與布置在排氣通道5中的活瓣14的彈簧元件18相比，布置在進(jìn)氣通道4中的活瓣13的彈簧元件17具有更大的彈簧剛度。由此，在調(diào)節(jié)馬達(dá)9開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，首先操縱布置在排氣通道5中的活瓣14直至該活瓣到達(dá)第二止擋件21為止。在驅(qū)動(dòng)裝置8的繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)中，布置在排氣通道5中的活瓣14被保持在第二止擋件21上，并且調(diào)節(jié)布置在進(jìn)氣通道4中的活瓣13。
[0021]圖3中示出了在從0°至180°的調(diào)整角度上，活瓣13，14在初始位置和相對于初始位置旋轉(zhuǎn)90°的位置之間的運(yùn)動(dòng)。其中al4代表布置在排氣通道5中的活瓣14的運(yùn)動(dòng)，而al3代表布置在進(jìn)氣通道4中的活瓣13的運(yùn)動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)(I)的組合閥(6)，包括布置在進(jìn)氣通道(4)中的活瓣(13)、布置在排氣通道(5)中的活瓣(14)、以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承的固定所述活瓣(13，14)的軸(11，12)以及活瓣(13，14)的驅(qū)動(dòng)裝置(8)，進(jìn)氣通道(4)和排氣通道(5)通入一共同的集聚通道(7)，所述驅(qū)動(dòng)裝置(8)具有唯一的調(diào)節(jié)馬達(dá)(9)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)來控制所述兩個(gè)活瓣(13，14)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(15)具有差速傳動(dòng)裝置(16)，所述差速傳動(dòng)裝置(16)布置在所述兩個(gè)軸(11，12)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合閥，其特征在于，所述軸中的至少一個(gè)借助彈簧元件被預(yù)加載到初始位置中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合閥，其特征在于，布置在進(jìn)氣通道中的活瓣以抵靠在止擋件上的方式被預(yù)加載到打開位置中。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的組合閥，其特征在于，布置在排氣通道中的活瓣以抵靠在止擋件上的方式被預(yù)加載到關(guān)閉位置中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合閥，其特征在于，布置在排氣通道中的活瓣在打開位置中具有第二止擋件。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合閥，其特征在于，與對布置在排氣通道中的活瓣預(yù)加載的彈簧元件相比，對布置在進(jìn)氣通道中的活瓣預(yù)加載的彈簧元件具有更大的彈簧剛度。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的組合閥，其特征在于，排氣通道具有比進(jìn)氣通道更大的流動(dòng)阻力。
【文檔編號(hào)】F02M26/70GK105829693SQ201480048160
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2014年7月23日
【發(fā)明人】D·穆雷桑
【申請人】大陸汽車有限責(zé)任公司