一種汽車發(fā)動機的啟動裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，包括起動機本體，所述起動機本體內(nèi)壁底部從左到右依次固定安裝有電機座和減震裝置，所述電機座頂部固定設(shè)有電機，所述電機輸出軸上設(shè)有第一齒輪，所述減震裝置的頂部固定設(shè)置有U形支座，所述U形支座的頂部穿插設(shè)有主軸，所述主軸上從左到右依次設(shè)有第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，且第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，所述起動機本體的內(nèi)壁一側(cè)固定設(shè)有拉伸裝置，所述起動機本體的內(nèi)壁頂部固定設(shè)有支桿。該汽車發(fā)動機的啟動裝置，使低電量的電機能夠帶動發(fā)動機啟動，從而有效的提高了起動機的適用范圍，有效的提高了汽車的點火能力，方便了人們的使用，提高了人們的生活質(zhì)量。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機的啟動裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車起動機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車發(fā)動機的啟動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]起動機可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)動機的起動，發(fā)動機在以自身動力運轉(zhuǎn)之前，必須借助外力旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機借助外力由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到能自行運轉(zhuǎn)的過程，稱為發(fā)動機的起動，眾所周知，發(fā)動機的起動需要外力的支持，汽車起動機就是在扮演著這個角色。大體上說，起動機用三個部件來實現(xiàn)整個起動過程，直流電動機引入來自蓄電池的電流并且使起動機的驅(qū)動齒輪產(chǎn)生機械運動;傳動機構(gòu)將驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時能夠在發(fā)動機起動后自動脫開;起動機電路的通斷則由一個電磁開關(guān)來控制，然而汽車的電池由于使用時間過長，導(dǎo)致汽車電池饋電，導(dǎo)致電壓低，不能正常啟動汽車，不僅影響人們的出行，而且導(dǎo)致交通堵塞，嚴(yán)重導(dǎo)致交通事故，嚴(yán)重影響人們的生活質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，包括起動機本體，所述起動機本體內(nèi)壁底部從左到右依次固定安裝有電機座和減震裝置，所述電機座頂部固定設(shè)有電機，所述電機輸出軸上設(shè)有第一齒輪，所述減震裝置的頂部固定設(shè)置有U形支座，所述U形支座的頂部穿插設(shè)有主軸，所述主軸上從左到右依次設(shè)有第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，且第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，所述起動機本體的內(nèi)壁一側(cè)固定設(shè)有拉伸裝置，所述起動機本體的內(nèi)壁頂部固定設(shè)有支桿，所述支桿的底部設(shè)有第一套筒，所述第一套筒內(nèi)插槽設(shè)有從動軸，所述從動軸上從左到右依次設(shè)有第五齒輪、第六齒輪和傳動齒輪，且第六齒輪與第四齒輪嚙合連接，所述起動機本體的內(nèi)壁另一側(cè)固定設(shè)有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸貫穿起動機本體的另一側(cè)并延伸至起動機本體的外部，所述轉(zhuǎn)軸的一端且位于起動機本體的內(nèi)部設(shè)有動力齒輪，且動力齒輪與傳動齒輪嚙合連接，所述起動機本體的一側(cè)設(shè)有控制器，所述控制器與電機和拉伸裝置電性連接。
[0005]優(yōu)選的，所述拉伸裝置包括拉伸箱，拉伸箱的一側(cè)內(nèi)壁上固定設(shè)有氣缸，所述氣缸遠(yuǎn)離拉伸箱的一端設(shè)有伸縮桿，所述伸縮桿遠(yuǎn)離氣缸的一端固定設(shè)置第二套筒。
[0006]優(yōu)選的，所述減震裝置從上到下依次設(shè)有減震墊層、減震泡沫層和剛性層，且減震墊層、減震泡沫層和剛性層均勻分布在減震裝置的內(nèi)部。
[0007]優(yōu)選的，所述主軸與從動軸之間的距離等于第六齒輪與第四齒輪的半徑之和。
[0008]優(yōu)選的，所述動力齒輪的長度大于第六齒輪與第四齒輪的距離。
[0009]優(yōu)選的，所述從動軸的一端固定套設(shè)在第二套筒的內(nèi)部。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該汽車發(fā)動機的啟動裝置，通過對拉伸裝置的設(shè)置，使原本的第六齒輪與第四齒輪的嚙合改變成第五齒輪與第三齒輪的嚙合，有效的提高了從動軸的動力，使低電量的電機能夠帶動發(fā)動機啟動，從而有效的提高了起動機的適用范圍，通過對減震裝置的設(shè)置，有效的減少了電機工作時的震動，有效保護了起動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整，有效的提高了汽車的點火能力，方便了人們的使用，提高了人們的生活質(zhì)量。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為本發(fā)明拉伸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I起動機本體、2電機座、3減震裝置、31減震墊層、32減震泡沫層、33剛性層、4電機、5第一齒輪、6第二齒輪、7主軸、8 U形支座、9第三齒輪、10第四齒輪、11控制器、12拉伸裝置、121拉伸箱、122氣缸、123伸縮桿、124第二套筒、13從動軸、14第一套筒、15第五齒輪、16第六齒輪、17傳動齒輪、18支桿、19轉(zhuǎn)軸、20動力齒輪。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0014]請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，包括起動機本體I，起動機本體I內(nèi)壁底部從左到右依次固定安裝有電機座2和減震裝置3，減震裝置3從上到下依次設(shè)有減震墊層31、減震泡沫層32和剛性層33，且減震墊層31、減震泡沫層32和剛性層33均勻分布在減震裝置3內(nèi)部，減震墊層31，具有減震效果，減震泡沫層32具有減震作用，提高了減震效果，剛性層33具有強化結(jié)構(gòu)穩(wěn)定作用，通過對減震裝置3的設(shè)置，有效的減少了電機4工作時的震動，有效保護了起動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)完整，電機座2頂部固定設(shè)有電機4，電機4輸出軸上設(shè)有第一齒輪5，減震裝置3的頂部固定設(shè)置有U形支座8，U形支座8的頂部穿插設(shè)有主軸7，主軸7與從動軸13之間的距離等于第六齒輪16與第四齒輪10的半徑之和，主軸7上從左到右依次設(shè)有第二齒輪6、第三齒輪9和第四齒輪10，且第二齒輪6與第一齒輪5嚙合連接，起動機本體I的內(nèi)壁一側(cè)固定設(shè)有拉伸裝置12，拉伸裝置12包括拉伸箱121，拉伸箱121的一側(cè)內(nèi)壁上固定設(shè)有氣缸122，氣缸122遠(yuǎn)離拉伸箱121的一端設(shè)有伸縮桿123，伸縮桿123遠(yuǎn)離氣缸122的一端固定設(shè)置第二套筒124，通過對拉伸裝置12的設(shè)置，使原本的第六齒輪16與第四齒輪10的嚙合改變成第五齒輪15與第三齒輪9的嚙合，有效的提高了從動軸13的動力，使低電量的電機4能夠帶動發(fā)動機啟動，從而有效的提高了起動機的適用范圍，有效的提高了汽車的點火能力，方便了人們的使用，提高了人們的生活質(zhì)量，起動機本體I的內(nèi)壁頂部固定設(shè)有支桿18，支桿18的底部設(shè)有第一套筒14，第一套筒14內(nèi)插槽設(shè)有從動軸13，從動軸13的一端固定套設(shè)在第二套筒124的內(nèi)部，從動軸13上從左到右依次設(shè)有第五齒輪15、第六齒輪16和傳動齒輪17，且第六齒輪16與第四齒輪10嚙合連接，起動機本體I的內(nèi)壁另一側(cè)固定設(shè)有轉(zhuǎn)軸19，且轉(zhuǎn)軸19貫穿起動機本體I的另一側(cè)并延伸至起動機本體I的外部，轉(zhuǎn)軸19的一端且位于起動機本體I的內(nèi)部設(shè)有動力齒輪20，動力齒輪20的長度大于第六齒輪16與第四齒輪10的距離，且動力齒輪20與傳動齒輪17嚙合連接，起動機本體I的一側(cè)設(shè)有控制器11，控制器11與電機4和拉伸裝置12電性連接。
[0015]工作原理:工作前，操作控制器11，啟動氣缸122，使伸縮桿123收縮拉動從動軸13向左運動，等到第五齒輪15運動到與第三齒輪9嚙合連接時，關(guān)閉氣缸122，啟動電機4，電機4通過第一齒輪5帶動第二齒輪6轉(zhuǎn)動，第二齒輪6通過主軸7帶動第三齒輪9轉(zhuǎn)動，第三齒輪9通過第五齒輪15帶動從動軸13轉(zhuǎn)動，從動軸13通過傳動齒輪17帶動動力齒輪20轉(zhuǎn)動，動力齒輪20帶動轉(zhuǎn)軸19轉(zhuǎn)動，從而帶動發(fā)動機啟動，等發(fā)動機啟動結(jié)束后，操作控制器11，關(guān)閉電機4，然后啟動氣缸122，使伸縮桿123伸出，把從動軸13向右推動，直至第六齒輪16與第四齒輪10嚙合，關(guān)閉氣缸122，完成工作。
[0016]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，包括起動機本體(I)，其特征在于:所述起動機本體(I)內(nèi)壁底部從左到右依次固定安裝有電機座(2)和減震裝置(3)，所述電機座(2)頂部固定設(shè)有電機(4)，所述電機(4)輸出軸上設(shè)有第一齒輪(5)，所述減震裝置(3)的頂部固定設(shè)置有U形支座(8)，所述U形支座(8)的頂部穿插設(shè)有主軸(7)，所述主軸(7)上從左到右依次設(shè)有第二齒輪(6)、第三齒輪(9)和第四齒輪(10)，且第二齒輪(6)與第一齒輪(5)嚙合連接，所述起動機本體(I)的內(nèi)壁一側(cè)固定設(shè)有拉伸裝置(12)，所述起動機本體(I)的內(nèi)壁頂部固定設(shè)有支桿(18)，所述支桿(18)的底部設(shè)有第一套筒(14)，所述第一套筒(14)內(nèi)插槽設(shè)有從動軸(13)，所述從動軸(13)上從左到右依次設(shè)有第五齒輪(15)、第六齒輪(16)和傳動齒輪(17)，且第六齒輪(16)與第四齒輪(10)嚙合連接，所述起動機本體(I)的內(nèi)壁另一側(cè)固定設(shè)有轉(zhuǎn)軸(19)，且轉(zhuǎn)軸(19)貫穿起動機本體(I)的另一側(cè)并延伸至起動機本體(I)的外部，所述轉(zhuǎn)軸(19)的一端且位于起動機本體(I)的內(nèi)部設(shè)有動力齒輪(20)，且動力齒輪(20)與傳動齒輪(17)嚙合連接，所述起動機本體(I)的一側(cè)設(shè)有控制器(11)，所述控制器(11)與電機(4)和拉伸裝置(12)電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，其特征在于:所述拉伸裝置(12)包括拉伸箱(121)，拉伸箱(121)的一側(cè)內(nèi)壁上固定設(shè)有氣缸(122)，所述氣缸(122)遠(yuǎn)離拉伸箱(121)的一端設(shè)有伸縮桿(123)，所述伸縮桿(123)遠(yuǎn)離氣缸(122)的一端固定設(shè)置第二套筒(124)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，其特征在于:所述減震裝置(3)從上到下依次設(shè)有減震墊層(31)、減震泡沫層(32)和剛性層(33)，且減震墊層(31)、減震泡沫層(32)和剛性層(33)均勻分布在減震裝置(3)內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，其特征在于:所述主軸(7)與從動軸(13)之間的距離等于第六齒輪(16)與第四齒輪(10)的半徑之和。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，其特征在于:所述動力齒輪(20)的長度大于第六齒輪(16)與第四齒輪(10)的距離。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動機的啟動裝置，其特征在于:所述從動軸(13)的一端固定套設(shè)在第二套筒(124)的內(nèi)部。
【文檔編號】F02N11/00GK106014743SQ201610506164
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月1日
【發(fā)明人】陳森, 宋沐惠, 李可
【申請人】無錫雨德智能物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司