發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。此外，本實(shí)用新型還涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛潤滑系統(tǒng)是用于潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的摩擦表面，以減少各零部件摩擦表面的摩擦與磨損，并帶走摩擦表面上的磨肩等雜質(zhì)，冷卻摩擦表面。
[0003]但是，目前在車輛的各個(gè)部件之間存在潤滑系統(tǒng)漏油的問題。特別是，對于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與齒輪室蓋的裝配面之間存在漏油，具體如下:其中，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室用于將曲軸傳遞出來的動(dòng)力傳遞給機(jī)油泵，使發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)能夠工作，并且還能夠驅(qū)動(dòng)柱塞泵準(zhǔn)確噴油，驅(qū)動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使進(jìn)排氣氣門能夠準(zhǔn)確開啟。當(dāng)車輛在坡度較大的坡道上行駛時(shí)，由于位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體下部的油底殼內(nèi)的機(jī)油會(huì)保持水平狀態(tài)，而車輛處于傾斜狀態(tài)，因此設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的回油口(其中，該回油口用于供齒輪室內(nèi)的機(jī)油回油至油底殼內(nèi)而起到平衡齒輪室內(nèi)的壓力的作用)會(huì)被位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體下部的油底殼內(nèi)的機(jī)油堵住，從而使齒輪室內(nèi)的機(jī)油不能回流到油底殼內(nèi)而導(dǎo)致齒輪室內(nèi)壓力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與齒輪室蓋的裝配面之間產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象。
[0004]對于上述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與齒輪室蓋的裝配面之間的漏油問題的預(yù)防措施目前也處于研宄階段。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體能夠有效保證齒輪室內(nèi)的機(jī)油正?；赜?，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與齒輪室之間的裝配面之間出現(xiàn)漏油。
[0006]另外，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛，該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有效保證齒輪室內(nèi)的壓力平衡，從而當(dāng)車輛在較大坡度的坡道上行駛時(shí)也能夠有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與齒輪室的裝配面之間產(chǎn)生機(jī)油泄露問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體具有齒輪室安裝端，所述齒輪室安裝端上形成有用于供齒輪室向油底殼回油的第一回油口，所述齒輪室安裝端還形成有用于供所述齒輪室向所述油底殼回油的第二回油口，該第二回油口在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的油底殼安裝部朝下放置的狀態(tài)下高于所述第一回油口。
[0008]優(yōu)選地，所述油底殼安裝部為所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的底面，所述第二回油口設(shè)置在相對于所述底面至少高于所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的1/2高度的位置。
[0009]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)形成有回油通道，該回油通道的入口端為所述第二回油口，出口端形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的用于與所述油底殼連通的開口，并且所述回油通道從所述第二回油口至所述出口端向下傾斜延伸。
[0010]還可優(yōu)選地，所述第二回油口的開口通流面積大于所述出口端的開口通流面積。[0011 ] 可選擇地，所述第二回油口與所述第一回油口在所述齒輪室安裝端上設(shè)置為在豎直方向上相互錯(cuò)開，從而不處于同一豎直線上。
[0012]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體下部的所述油底殼安裝部設(shè)置有所述油底殼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的所述齒輪室安裝端上設(shè)置有齒輪室蓋，所述第一回油口和所述第二回油口與所述齒輪室和所述油底殼的內(nèi)部連通。
[0013]優(yōu)選地，所述齒輪室與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪處于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的同一端，從而形成為后置齒輪式發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0014]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0015]通過上述技術(shù)方案，即，通過在形成有第一回油口的齒輪室安裝端上形成有第二回油口，該第二回油口在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的油底殼安裝部朝下放置的狀態(tài)下高于第一回油口，因此，車輛在較高坡度的坡道上行駛時(shí)，即使齒輪室安裝端上的第一回油口被油底殼內(nèi)的機(jī)油堵住，通過齒輪室安裝端上的第二回油口也能夠保證齒輪室內(nèi)的機(jī)油進(jìn)行正常回油，從而能夠有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和齒輪室的裝配面之間產(chǎn)生機(jī)油泄露的現(xiàn)象。
[0016]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]I發(fā)動(dòng)機(jī)缸體 2齒輪室
[0021]3第一回油口 4油底殼
[0022]5第二回油口
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I具有齒輪室安裝端，所述齒輪室安裝端上形成有用于供齒輪室2向油底殼4回油的第一回油口 3，齒輪室安裝端還形成有用于供齒輪室2向油底殼4回油的第二回油口 5，該第二回油口 5在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的油底殼安裝部朝下放置的狀態(tài)下高于第一回油口 3。
[0025]如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的齒輪室安裝端上分別形成有第一回油口 3和第二回油口 5，第一回油口 3和第二回油口 5可以設(shè)置為具有相同結(jié)構(gòu)，其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的油底殼安裝部朝下放置的狀態(tài)下(即，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I上安裝有油底殼4的情況下油底殼4朝下放置的狀態(tài))，第二回油口 5高于第一回油口 3，從而車輛在較高坡度的坡道(上坡或下坡)上行駛時(shí)，即使第一回油口 3被油底殼4內(nèi)的機(jī)油堵住，齒輪室2內(nèi)的機(jī)油也能夠通過第二回油口 5回油至油底殼4內(nèi)，從而保證齒輪室2內(nèi)的壓力處于平衡狀態(tài)，由此能夠有效防止由齒輪室2內(nèi)的壓力增大而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I和齒輪室2的裝配面之間產(chǎn)生機(jī)油泄露的現(xiàn)象。
[0026]優(yōu)選地，油底殼安裝部為發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的底面，第二回油口 5設(shè)置在相對于所述底面至少高于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的1/2高度的位置。在此，假設(shè)設(shè)置有本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的車輛的最大爬坡度為100% (即最大爬坡角度為45° )，當(dāng)該車輛在坡度為45°的坡道上行駛時(shí)，如果第二回油口 5設(shè)置在相對于所述底面至少高于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的1/2高度的位置上，油底殼4內(nèi)的機(jī)油不會(huì)堵住(或者剛好堵住)第二回油口 5，從而在通常情況下通過第二回油口 5就能夠有效保證齒輪室2內(nèi)的壓力平衡，進(jìn)而有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I和齒輪室2的裝配面之間產(chǎn)生機(jī)油泄露的現(xiàn)象。但本實(shí)用新型并不限定于此，可以根據(jù)作業(yè)人員的實(shí)際需要設(shè)計(jì)第二回油口 5在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I的位置，例如，可以設(shè)計(jì)成根據(jù)車輛的最大爬坡度來設(shè)計(jì)第二回油口 5在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I上的具體位置。
[0027]優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I內(nèi)形成有回油通道，該回油通道的入口端為第二回油口 5，出口端形成在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體I上的用于與油底殼4連通的開口，并且回油通道從第二回油口 5至出口端向下傾斜延伸。在齒輪室2內(nèi)的機(jī)油通過回油通道回油至油底殼4內(nèi)時(shí)，由于回油通道從作為回油通道的入口端的第二回油口 5向下傾斜延伸至出口端，因此，齒輪室2內(nèi)的機(jī)油能夠更加順利地流入到油底殼4內(nèi)。但本實(shí)用新型并不限定于此，所